Alstom, svetový líder v oblasti inteligentnej a udržateľnej mobility, oznámil dokončenie nového servisného strediska v Bukurešti v Rumunsku. Alstom Grivita Depot je prvé rumunské depo na údržbu a testovanie elektrických vlakov a lokomotív. V súčasnosti sú prvé z 37 jednotiek EMJ pre Úrad pre reformu železníc (ARF) umiestnené v novom depe a prechádzajú povinným testovaním na trhovú certifikáciu.
Spoločnosť Alstom aktívne prijíma zamestnancov pre nové stredisko údržby a očakáva sa, že na projekte sa zúčastní približne 50 zamestnancov, ktorí dostanú špeciálne školenie.
„Tento nový sklad podčiarkuje trvalý záväzok spoločnosti Alstom voči rumunskému trhu a predstavuje dôležitý míľnik, keďže tento rok oslavujeme naše 30. výročie v krajine,“ povedal Gabriel Stanciu, generálny riaditeľ Alstomu Rumunsko, Bulharsko a Moldavsko. „Okrem údržby sa Alstom Grivita Depot venuje aj testovaniu, overovaniu a dolaďovaniu, aby sa zabezpečilo, že nové koľajové vozidlá budú dosahovať výkony požadované zmluvami,“ hovorí.
„Ide o prvý moderný sklad postavený v Rumunsku za posledných 30 rokov. Nové stredisko údržby bude vybavené technológiou najnovšej generácie, ktorá sa vyrovná a dokonca prekoná najpokročilejšie sklady na svete, vrátane digitálnej riadiacej miestnosti pre správu vozového parku,“ hovorí Roberto Saccione, výkonný riaditeľ Alstom Services Rumunsko, Bulharsko a Moldavsko.
Šesťvozňový vlak Coradia Stream pre ARF pokračuje vo veľmi zložitom programe povinného testovania – statického a dynamického – v súlade s predpismi TSI (Technické špecifikácie interoperability) a národnými notifikovanými technickými pravidlami (NNTR) stanovenými na európskej úrovni. môže cestovať s cestujúcimi. nový typ vlaku všetko Ich funkcie a výkon budú overené stovkami overovacích testov, od elektrických a elektronických systémov po brzdové a hnacie systémy, od železničnej dynamiky pre stabilitu vlaku až po všetky aspekty pohodlia cestujúcich a mnohé ďalšie.. Po dokončení týchto overovacích skúšok je potrebných ďalších 60 záverečných certifikačných skúšok na overenie zhody vlaku a zabezpečenie povolenia na začatie osobnej dopravy.
Na optimalizáciu procesu používa Alstom súčasne tri podobné vlaky, ktoré rozdeľujú kľúčové fázy testovacieho postupu. Posledná fáza pred osobnou prevádzkou zahŕňa testy odolnosti: 10.000 XNUMX km prejde bez cestujúcich na komerčných linkách v závislosti od dostupnosti linky.
Alstom pôsobí v Rumunsku už 30 rokov a je lídrom na trhu elektrifikačných a signalizačných riešení, pričom v súčasnosti zamestnáva viac ako 1.500 5 ľudí. Spoločnosť je zodpovedná za implementáciu riešení signalizácie alebo elektrifikácie na severnej vetve železničného koridoru Rýn-Dunaj v Rumunsku, ako aj na dvoch úsekoch trate Cluj-Oradea a prvom úseku trate Caransebeș-Lugoj. Spoločnosť je súčasťou konzorcia, ktoré buduje druhý systém metra v Cluj-Napoca v Rumunsku, prvú plne automatizovanú linku metra v krajine. Prvé riešenie mestskej signalizácie CBTC v krajine implementuje Alstom na 20. linke metra v Bukurešti. Alstom je tiež poskytovateľom údržbárskych služieb pre flotilu metra v Bukurešti za posledných 2036 rokov a v platnosti je nová dlhodobá zmluva. Platí do roku XNUMX.
Ďalšie informácie o testovacích a certifikačných procesoch
Hlavné funkcie a výkony, ktoré sa majú preukázať podľa príslušnej technickej špecifikácie interoperability (TSI) a oznámených vnútroštátnych technických pravidiel (NNTR):
- Elektrické a elektronické systémy: To zahŕňa testovanie všetkých komponentov súvisiacich s prevádzkou elektrických a elektronických systémov vlaku, ako je signalizácia, komunikácia, riadenie vlaku, detekcia požiaru a vstupné dvere pre cestujúcich;
- Brzdové systémy: To zahŕňa zabezpečenie toho, aby brzdové systémy vlaku spĺňali predpísané normy bezpečnosti, účinnosti a výkonu za rôznych podmienok a počas celej životnosti vlaku;
- Železničná dynamika: To zahŕňa zabezpečenie toho, aby si vlak udržal stabilitu proti riziku vykoľajenia na rôznych typoch geometrie a kvality trate a pri rôznych zaťaženiach;
- Pohonné systémy: Tento test určuje schopnosť vlaku zrýchľovať, spomaľovať a udržiavať rýchlosť za rôznych podmienok;
- Pohodlie cestujúcich: To zahŕňa posúdenie skúseností cestujúcich, ako sú hladiny vnútorného hluku, jazdný komfort, regulácia teploty a ďalšie funkcie, ktoré môžu ovplyvniť pohodlie cestujúcich;
- Odolnosť proti nárazu a pevnosť konštrukcie: Hodnotí sa schopnosť vlaku znášať konštrukčné zaťaženie a jeho schopnosť odolávať nárazom a chrániť cestujúcich vo vozňoch v prípade zrážky;
- Environmentálny výkon: Toto testovanie sa vykonáva, aby sa zabezpečilo, že vlak je v súlade s environmentálnymi predpismi a zahŕňa širokú škálu faktorov, ako je hluk, energetická účinnosť, elektromagnetická kompatibilita, ekologický dizajn;
- Stav jazdy vlaku: To zahŕňa zabezpečenie toho, aby boli kabína rušňovodiča a rozhrania človek-stroj bezpečné, efektívne a pohodlné, aby sa zabezpečilo správne vedenie vlaku;
- Vo všeobecnosti sa 10.000 XNUMX km záverečného dynamického testovania bez cestujúcich na komerčnej trati považuje za dostatočné množstvo na to, aby sa zabezpečilo, že vlak spĺňa regulačné požiadavky a je bezpečný, odolný a spoľahlivý pre cestujúcich. Táto posledná fáza je navrhnutá tak, aby sa zabezpečilo, že vlak prejde náležitým overením, aby spĺňal požadované normy pre osobnú dopravu. Testovanie vlaku pri vysokých rýchlostiach v rôznych podmienkach na takú veľkú vzdialenosť pomáha identifikovať možné chyby, ktoré sa môžu vyskytnúť počas životnosti vlaku. Pomáha tiež zabezpečiť, že komponenty, ktoré sa môžu časom opotrebovať, ako sú kolesá, brzdy alebo odpruženie, prejdú dôkladným testovaním a zavedú sa vhodné plány výmeny.