Predseda IMM Ekrem İmamoğlu; Keď verejnosti predstavil „Rozpočet investícií a služieb na rok 2023“, ktorý definoval ako „spravodlivý, disciplinovaný, plodný“, povedal: „V roku 2023 sme navrhli naše celkové rozpočtové príjmy na 95 miliárd 250 miliónov TL a náš celkový rozpočet výdavky vo výške 115 miliárd 250 miliónov TL. V tomto prípade predpokladáme, že v roku 2023 budeme potrebovať na financovanie našich služieb a investícií 20 miliárd lír. Počítame, že z toho pokryjeme 7 miliárd lír z našich aktív v hotovosti a eurobondoch a zafinancujeme približne 13 miliárd lír prostredníctvom pôžičiek. İmamoğlu vyjadril, že Istanbul je vďaka investíciám silnejší, povedal: „V našom rozpočte na rok 2023 predstavujú investičné výdavky 50 percent celkového rozpočtu. Vyčlenením celkovo 57 miliárd TL na investície v tomto roku sme zvýšili náš rozpočet na investičné výdavky o 2022 percent v porovnaní s rokom 99. Takže to zdvojnásobíme. V tejto súvislosti by som rád s potešením vyjadril, že náš rozpočet na rok 2023 je investičným rozpočtom, rovnako ako náš rozpočet na rok 2022.
Zdôrazňujúc, že vyčlenili 2023 miliárd 41 miliónov lír na investície do železničného systému, ktoré pokrývajú 23 percent investičných výdavkov v roku 625, İmamoğlu povedal: „Budeme žiť rok hodný veľkého prelomu, ktorý sme začali v železničných systémoch. Ročná miera výroby metra, ktorú sme dosiahli za posledné 3 roky, je rekordná v histórii Istanbulu. Plníme vo svete bezprecedentnú úlohu, akou je výstavba 10 podchodov súčasne. Do nášho mesta prinášame minimálne 25-násobok priemeru predchádzajúcich 4 rokov. Toto všetko sa deje preto, že skoncujeme s plytvaním a spolupracujeme s kompetentnými a kvalifikovanými pracovníkmi. Stáva sa to preto, že špinavé ruky sa nedotýkajú nášho rozpočtu a nie sú zatienené žiadne politické kalkulácie,“ povedal.
İmamoğlu poukázal na to, že namiesto toho, aby sme sa zaoberali realitou zemetrasenia, chcú Istanbul prenasledovať nové oblasti katastrofy, povedal: „Volá sa; Betónový kanál. Ten betónový kanál s názvom Kanal Istanbul je veľká vojna, ktorú chceme viesť proti prírode kvôli zisku. Ten betónový čudák je obrovským útokom na istanbulské lesy, poľnohospodárske oblasti, vodné zdroje, more, vzduch a prírodný život. A ako každý útok proti prírode kvôli prenájmu, skončí sa to bolesťou a sklamaním. Nikto nemá právo prinútiť Istanbul platiť tieto vysoké ceny,“ povedal. Povedal: „Naša rozpočtová vízia, ktorú dnes predstavujem, je založená na strategickom myslení, výkone orientovanom na výsledky a zodpovednosti,“ povedal İmamoğlu: „Budeme pokračovať v tom, aby 16 miliónov Istanbulčanov využívalo všetky zdroje a príležitosti tohto mesta rovnako a spravodlivo. a spravodlivým spôsobom. Náš rozpočet bude spravodlivý, disciplinovaný a plodný a všetci Istanbulčania zažijú a pocítia túto hojnosť. Pretože Istanbul je teraz riadený veľmi dobre. Pretože teraz je rozpočet Istanbulu v dobrých rukách. Nestratí sa ani jeden cent. Ani jeden cent nebude zahanbený,“ povedal.
„Alokovali sme 23 miliárd 625 miliónov TL ZDROJOV NA INVESTÍCIE DO ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU“
İmamoğlu povedal: „Na investície do železničného systému sme vyčlenili presne 2023 miliárd 41 miliónov lír, čo predstavuje 23 percent investičných výdavkov v roku 625“, zdieľal nasledujúce informácie: „Budeme žiť rok hodný veľkého prelomu, ktorý sme začali v roku železničné systémy. Ročná miera výroby metra, ktorú sme dosiahli za posledné tri roky, je rekordná v histórii Istanbulu. Plníme vo svete bezprecedentnú úlohu, akou je výstavba 10 podchodov súčasne. Do nášho mesta prinášame minimálne 25-násobok priemeru predchádzajúcich 4 rokov. Toto všetko sa deje preto, že skoncujeme s plytvaním a spolupracujeme s kompetentnými a kvalifikovanými pracovníkmi. Stáva sa to preto, že špinavé ruky sa nedotýkajú nášho rozpočtu a nie sú zatienené žiadne politické kalkulácie. Množstvo zdrojov, ktoré vyčleňujeme na verejnú dopravu, s výnimkou železničných systémov, je približne 17 miliárd lír. Okrem toho sme vyčlenili rozpočet 17 miliárd 583 miliónov lír na výstavbu ciest, mostov, križovatiek, tunelov, nadjazdov, podchodov, ulíc, námestí, bulvárov, pláží a asfaltu. V porovnaní s rokom 2022 sme zdvojnásobili náš investičný rozpočet zvýšením o 99 percent. Výdavky na bežné transfery vzrástli v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 89 percent a dosiahli 13 miliárd 477 miliónov lír. Podiel bežných transferov z rozpočtu tak predstavoval 12 percent. Náš konsolidovaný rozpočet v tomto roku, vrátane İSKİ a IETT, je celkovo 163 miliárd lír. V našom konsolidovanom rozpočte sme tento rok vyčlenili na investície 70 miliárd lír. Naše dcérske spoločnosti dosiahli v roku 2023 celkový rozpočet 155 miliárd TL. V roku 2023 budeme spravovať rozpočet 318 miliárd 848 miliónov lír vrátane našich dcérskych spoločností. Celkovo 73 miliárd TL z toho predstavuje investičný rozpočet. Dnes vám predkladám návrh rozpočtu, ktorý určuje priority Istanbulu a jeho obyvateľov a zohľadňuje ich potreby.
OZNÁMIL NÁKLADY NA JEDINU ZASTAVENÚ LINKU PRE IMM: 7 MILIÁD 80 MILIÓNOV LÍR
Povedal: „Keď sme nastúpili do úradu, začali sme s výstavbou 10 liniek metra, ktoré sme prevzali ako zastavené, ale rád by som upriamil vašu pozornosť na náklady na ich zastavenie,“ povedal İmamoğlu, „uvediem príklad na jedna čiara. Som si istý, že to bude celkom pochopiteľné. Verejná súťaž na linku metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe sa uskutočnila v marci 2017 a jej výstavba sa začala v apríli 2017. Táto trať v celkovej dĺžke 13 kilometrov však bola 29. decembra 2017 v tom istom roku zastavená. Keď sme nastúpili do úradu, dosiahli sa len 4 percentá fyzického pokroku. Ponuková cena tejto linky v marci 2017 bola 2 miliardy 470 miliónov lír. Ak by nebola zastavená a dokončená v termíne uvedenom v zmluve, teda vo februári 2020, celkové náklady vrátane cenového rozdielu by boli 3 miliardy 250 miliónov lír. V súčasnej situácii sa však celkové náklady zvýšili na 10 miliárd 329 miliónov lír vrátane cenového rozdielu. Rozdiel je 7 miliárd 80 miliónov lír. Tento rozdiel je 2 linky Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, ak za základ berieme náklady, ak bola dokončená včas. Tento rozdiel; Toto sú náklady na predvídavosť tohto mesta. Sú to náklady na rozhodnutie ísť metrom, keď ráno vstanete, a zastaviť sa v noci, keď idete spať. Tento rozdiel; To sú náklady na riadenie tohto mesta bez plánu, bez projektu. Ľudia, ktorí vytvorili túto situáciu, väčšina mojich priateľov tu pozná lepšie ako ja. Varujem ich, aby tieto adresy dobre identifikovali, držali ich v centre pozornosti a prijali opatrenia, aby zabránili ďalšiemu poškodeniu tejto krajiny v akejkoľvek pozícii alebo funkcii, ktorú zastávajú.
Buďte prvý komentár