IMM; Na stavbu vysadila 5 stroje TBM, ktoré prejdú 10 okresmi, vyvŕtajú tunely linky metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt s 18,5 stanicami a dĺžkou 2 kilometra. Po zdieľaní informácií, že približne 3,5 milióna ľudí žije v regióne, ktorý zahŕňa Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece a časti Başakşehiru, İmamoğlu povedal: „Ak sa takáto oblasť spojí s mestom bez železničnej dopravy, spôsobíte veľký útlak. tamojší ľudia. Hneď, ako to prišlo v tejto súvislosti, sme sa týmito záležitosťami zaoberali. Keď sme si zobrali úlohu, žiaľ, táto linka nemala ani stavenisko, ani kompletný projekt. Ku koncu roka 2020 sme tu poskytli 220 miliónov eur. A začali sme,“ povedal.
Istanbulská metropolitná samospráva (IMM) pristavila 2017 stroje TBM, ktoré prerazia tunely linky metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, ktorá bola vypísaná v roku 2, ale ktorej výstavba sa pre nedostatok financií nikdy nezačala. miesto na stanici Tema Park v okrese Küçükçekmece Atakent. Zástupkyňa generálneho tajomníka IMM Pelin Alpkökin, starosta Küçükçekmece Kemal Çebi, starosta Esenyurt Kemal Deniz Bozkurt a prezident IMM na slávnostnom ceremoniáli pristátia strojov TBM na stavenisku, ktoré bude prechádzať 5 okresmi, má 10 staníc a vykopať 18,5. etapu 1-kilometrovej trate. Ekrem İmamoğlu predniesol prejav.
„ĽUDIA ŽIJÚCI V REGIÓNE 3,5 MILIÓNU ŽIJÚ BEZ ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU“
İmamoğlu uviedol, že najviac zasiahnutou časťou metra sú husto obývané štvrte na západe Istanbulu, a pripomenul, že história plánovania metra v regióne siaha až do roku 2004. Po zdieľaní informácií, že približne 3,5 milióna ľudí žije v oblasti, ktorá zahŕňa Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece a časti Başakşehiru, İmamoğlu povedal: „Ak sa takáto oblasť spojí s mestom bez železničnej dopravy, spôsobíte veľký útlak. tamojší ľudia; dva krát dva sú štyri. Hneď, ako to prišlo v tejto súvislosti, sme sa týmito záležitosťami zaoberali. Línia Mahmutbey-Esenyurt je veľmi dôležitá. Keď sme si zobrali úlohu, žiaľ, táto linka nemala ani stavenisko, ani kompletný projekt. Takto sme sa prebrali. Naša dodávateľská spoločnosť je tu. Sme tu. Hovoríme, čo sme dostali. Moji priatelia celý tento projekt takpovediac znovu analyzovali, dali ho dokopy a urobili ho realizovateľným. Trvalo to vážne. Potom sme si sadli s našou spoločnosťou a povedali: 'Čo ste zažili?' Zažili to: V roku 2017, asi 2 roky pred voľbami, sa tu konal tender. Ale stalo sa, ako som povedal."
„NA KONCI ROKA 2020 SME POSKYTLI ZDROJ 220 MILIÓNOV EUR“
İmamoğlu poznamenal, že v tom čase nebolo možné spustiť projekt pre jeho nedostatky a nedostatok zdrojov:
„Koncom roka 2020 sme tu poskytli 220 miliónov eur. A začali sme. Moji priatelia riešili projekt v troch etapách. Najprv sme začali vytvorením návrhov, ktoré stratili životaschopnosť projektu od nuly. V druhej fáze; Spustili sme výrobu 7-kilometrového úseku so 4 stanicami, ktorý je pokračovaním linky M7, pozostávajúcej zo staníc Atatürk District-Mass Housing Theme Park a Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Samozrejme, je tu aj jeho druhá časť. Stanice Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı a Esenyurt. Druhý riadok je v našej štúdii veľmi dôležitý; Veľmi dôležitá je druhá časť, ktorá zabezpečí prechod na Západ. V máji 2022 sme ministerstvu financií a financií predložili žiadosť o pôžičku na dodatočné financovanie potrebné na tento účel.“
„MÁME SKÚSENOSTI S TAKÝMITO PROBLÉMI A ŤAŽKOSTMI; ĽUDIA NIEKEDY CÍTIA HANBU“
İmamoğlu uviedol, že v niektorých mestách európskych krajín s 3 až 3,5 miliónmi obyvateľov sú linky metra dlhšie ako železničný systém v Istanbule: „Zažívame také prekážky a ťažkosti, že sa ľudia niekedy hanbia. k tejto veci Ekrem İmamoğlu záležitosť resp Ekrem İmamoğluNebudeme sa na to pozerať ako na záležitosť obdobia . Táto otázka je najzásadnejším problémom Istanbulu. V tejto súvislosti by sa každá inštitúcia mala zamyslieť: „Čo môžem urobiť, ako to môžem čo najrýchlejšie zvládnuť“. Nerobí mi problém to povedať: Viem, koľko mesiacov moji priatelia zápasili so zastávkou v nemocnici Suleiman the Magnificent. Už hľadáme zdroj na zastávku metra. Tu je 'Nie, dávame miesto na zastavenie, my nie; Dáme vám, ale tu je, koľko nemocníc dokážeme postaviť...“ Akoby peniaze padali z neba, spravíme metro s hromom. Snažíme sa však, aby sme si mohli požičiavať dlhodobo. Všetci vieme, že je nemožné robiť nákladné práce, ako je metro, bez toho, aby sme si požičali na termín a navrhli ho.
“PRE KTORÉ PRED 18 ROKMI POVEDALI “ZAČÍNAME”, JE CHYBNÉ, ŽE ISTANBUL BUDE DOKONČENÝ O 22-23 ROKOV”
İmamoğlu vyjadril, že plánujú dokončiť prvú fázu v roku 2025 a druhú fázu bezodkladne, a dokonca jej dať konečnú podobu, povedal:
„Keď sa pozriete na súčasnosť, pre Istanbul je veľkým nešťastím, že dielo s názvom „Začali sme, začíname“ bolo dokončené po 18-22 rokoch, teda asi pred 23 rokmi. Je to veľká strata. Takto by to nemalo byť. A dnes prepravíme verejnou dopravou takmer 9 miliónov ľudí denne. Inými slovami, denne prepravíme toľko ľudí, koľko je obyvateľov Londýna. Ale Londýn má 3x toľko metra ako Istanbul. Pani Pelin hovorila o tom, že náš cieľ do roku 650 sa blíži k 2030 kilometrom. Veľmi dôležité. Potrebujeme to súrne chytiť. Okamžite, nonstop, na plný plyn. Inými slovami, bol to podpis predsedníctva, bolo to ministerstvo financií a štátna pokladnica, nebolo schválenie projektu ministerstvom dopravy. Ako som práve povedal, niekto, kto zažil projekt, na ktorý bol vyhlásený tender, ide do televízie a hovorí o nedostatkoch projektu, ktorý sme robili na našej linke Beylikdüzü-Sefaköy. Inými slovami, zažili sme také prekážky, také nezmyselné procesy, stále žijeme. Ale prekonáme to."
„ŽELEZNIČNÉ SYSTÉMY SÚ NÁRODNÝ PROBLÉM“
İmamoğlu poukázal na to, že železničné systémy sú národnou záležitosťou, a povedal: „Práve zobrazená fotografia je súčasný obraz. Táto linka spája HIZRAY a odtiaľto vedie na námestie Beylikdüzü – Esenyurt, do Saadetdere a spája sa s linkou Beylikdüzü TÜYAP; Skutočnosť, že HIZRAY prechádza cez Esenyurt z Beylikdüzü a pretína 13 liniek metra a dosahuje Sabiha Gökçen za 52 minút, je pre toto mesto veľmi výhodná. Inými slovami, urbanizácia v meste, kvalita života, nie je mesto, ktoré núti sever, ale šťastné mesto samo o sebe.Inými slovami, nemôžeme z tohto mesta urobiť mesto s 30-35 miliónmi obyvateľov. Kanál Istanbul alebo niečo podobné sú šialenci... Nové 2-3 milióny obyvateľov, jeho infraštruktúra, jeho metro, systémy, ktoré prevráti, o tom nikdy nehovoríme. V tejto súvislosti je nevyhnutné, aby každý dobrý krok, ktorý urobíme, nebol záťažou pre budúcnosť Istanbulu, ale aby to boli kroky, ktoré túto záťaž zmiernia. V takomto meste chcú žiť naše deti a mládež. V inak opísanom meste žiť nechce. To je úplne jasné. V tomto ohľade, keď to dosiahneme, vytvoríme mesto s oveľa krajšími, šťastnejšími ľuďmi, ľahkou dostupnosťou a vysokou kvalitou života.“
“Napriek prekážkam A HOSPODÁRSKEJ KRÍZE...”
Zdôrazňujúc, že napriek politickým prekážkam a hospodárskej kríze podnikli veľmi vážne kroky pri výstavbe metra, İmamoğlu povedal: „Zatiaľ čo zápasí s nákladmi v krajine, kde sa ročný nárast indexu cien výrobcov blíži k 150 percentám, na jednej strane je potrebné podnikať, na druhej strane poskytovať úverové možnosti a na druhej strane zaťažovať sa nárastom devíz. pracovať vo dne v noci, aby sme čo najodvážnejším spôsobom vyplnili doteraz nahromadenú medzeru, najmä HIZRAY, pokiaľ ide o nové projekty; Snažíme sa byť manažmentom, ktorý zabraňuje plytvaniu peniazmi, peniazmi národa, národným rozpočtom, uprednostňuje úspory a zabezpečuje ich hojnosť. İmamoğlu, ktorý vyjadril, že 29,9 kilometrovú linku metra ponúkajú Istanbulčanom odo dňa ich nástupu do úradu, zdieľal nasledujúce informácie:
DOBRÉ SPRÁVY O LINE DUDULLU-BOSTANCI
„Teraz prichádza linka Dudullu-Bostancı; 14,5 kilometra. Koncom tohto roka, koncom decembra, ju otvoríme. Veľmi cenná línia. V skutočnosti prepravuje občanov k moru cez Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı a Bostancı na severojužnej osi Anatolskej strany. Preto, keď sa dostane k moru, začneme odtiaľ šíriť námornú dopravu. Užijeme si otvorenie úseku Mecidiyeköy-Yıldız a napojenie úseku Beşiktaş na trať Mecidiyeköy spolu so stanicou Yıldız ešte pred koncom tohto roka. Rýchlo, za 3 roky z nás bude obec, ktorá hovorí 46-47 kilometrov. Sme na to hrdí, užívame si to. Kladieme veľký dôraz na kladenie nových základov a iniciovanie nových projektov v oblasti výroby metra. Bože, nehanbite sa. Dúfam, že výsledok uvidím spolu, dni, keď to skončí. Naši spoluobčania, ktorí túto linku potrebujú a netrpezlivo čakajú na jej otvorenie, by sa nemali obzerať. Náš zanedbaný Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir časť Başakşehiru; pozdravujem vsetkych. A dúfam, že vynakladáme veľké úsilie, aby boli čo najskôr spokojní.
TENDEROVANÝ V ROKU 2017 NIKDY NEZAČAL
Zmluva na linku metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, ktorej verejná súťaž bola vykonaná 11. júla 2017 a pozostávala z celkovo 18,5 km a 10 staníc, bola podpísaná 21. augusta 2017 a stavenisko bolo odovzdané 05. septembra. , 2017. Predchádzajúca správa IMM však nemohla začať s výstavbou trate pre nedostatok financií. Nová administratíva İBB na čele s İmamoğlu poskytla na projekt 2020 miliónov eur so zahraničnou úverovou zmluvou podpísanou v roku 220. Projektové a súťažné práce súvisiace s linkou boli obnovené 11. februára 2021. Kabataş – Po dokončení liniek metra Mecidiyeköy a Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt bude doba jazdy medzi Esenyurt Meydan – Mahmutbey 28 minút, cesta medzi Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy bude 60 minút a Esenyurt Meydan – Kabataş Čas jazdy sa v úseku 42,6 km skráti na 67 minút Keď je riadok dokončený; Esenyurt – Kabataş Medzitým bude mať kapacitu obslúžiť 1.4 milióna cestujúcich
Buďte prvý komentár