Kenan Memişov, vedúci oddelenia politiky infraštruktúry Ministerstva hospodárstva Azerbajdžanskej republiky, oznámil, že železničná trať Baku-Tbilisi-Kars, ktorá je najdôležitejším spojovacím bodom Novej hodvábnej cesty, ktorá spojí Čínu s Európou cez Turecko , bude uvedený do prevádzky o niekoľko rokov.
V rámci 91. medzinárodného veľtrhu Izmir sa v rámci 8. ročníka Izmirských obchodných dní organizovaných pod koordináciou Ministerstva obchodu Tureckej republiky, ktorých hostiteľom je Izmirská pobočka Námornej komory IMEAK, „Aktuálne trendy v poľnohospodárskom obchode z r. more a dôsledky rusko-ukrajinskej vojny“ a „Kaspické more“ Uskutočnilo sa online stretnutie, na ktorom sa diskutovalo o témach „Logistické podmienky – možnosti spoločnosti“.
Stretnutia, ktoré viedol Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch, sa zúčastnil Dokuz Eylül University Námorná fakulta člen fakulty Prof.Dr. Okan Tuna a Kenan Memişov, vedúci oddelenia politiky infraštruktúry Generálneho riaditeľstva pre hospodársku politiku Ministerstva hospodárstva Azerbajdžanu.
Projekt napreduje
Memişov uviedol, že v súčasnosti prebieha kontajnerová preprava na železničnej trati Baku-Tbilisi-Kars, ktorá sa začala v roku 2017 v spolupráci s Azerbajdžanom, Tureckom a Gruzínskom, a oznámil, že táto trať začne premávať so všetkými svojimi výkonmi už čoskoro. Memişov povedal: „Projekt napreduje veľmi rýchlo. Dokončená bude v priebehu budúceho roka alebo dvoch. Množstvo kontajnerov prechádzajúcich touto linkou sa teda oveľa viac zvýši. Kontajnery naložené na lodiach z Európy a Turecka budú prepravené do Strednej Ázie a Číny.
Memişov uviedol, že Turecko, Azerbajdžan a ďalšie stredoázijské štáty sa nachádzajú v strednom koridore Novej hodvábnej cesty, pričom s podporou tureckých štátov pokračujú snahy o homogenizáciu, zlepšenie a zjednodušenie colných postupov krajín v koridore. organizačný fond. Memişov povedal: „Po dokončení prác bude môcť do Azerbajdžanu prísť náklad z Číny a Strednej Ázie a vo veľmi krátkom čase ísť do Turecka. Tento proces bude prebiehať s jediným colným vyhlásením. Veľmi dúfam. Turecko a stredoázijské krajiny sú tiež veľmi nadšené touto otázkou,“ povedal.
Memişov zdôraznil, že existuje alternatívna železničná trať, ktorá prechádza koridorom Zengezur a rozširuje sa do Nakhchivanu súbežne so železničnou traťou Baku-Tbilisi-Kars, a povedal, že Turecko postaví železnicu z Karsu do Iğdıru a napojí sa na túto trať, kým toto Povedal, že ázijský náklad sa bude prepravovať cez železnicu Tabriz-Van a spojenie Nakhchivan.
NAJPRV VYŽEHĽAŤ, POTOM MORSKÚ HODVÁBNU
Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva IMEAK Chamber of Shipping Branch of Izmir, povedal, že Turecko ešte nebolo zahrnuté do časti námornej hodvábnej cesty čínskeho projektu Belt and Road, ktorý sa nazýva Nová hodvábna cesta, ale bude sa nachádzať na Železnej hodvábnej ceste vďaka železničnému spojeniu s Azerbajdžanom. Vyjadrením, že východ je výrobným regiónom a západ spotrebným trhom v 21. storočí, Öztürk upozornil na strategický význam Turecka a Azerbajdžanu, ktoré sa nachádzajú v Strednom koridore Hodvábnej cesty. Öztürk povedal: „Kvôli vojne medzi Ruskom a Ukrajinou je Severný koridor projektu Belt and Road takmer uzavretý. Otvorený je Stredný koridor, ktorý prechádza cez hranice dvoch spriatelených štátov a národov, Turecka a Azerbajdžanu. Najdôležitejšou spojnicou tohto koridoru je železničná trať Baku-Tbilisi-Kars. Logistické centrum Kars je dokončené. Takto sme pripravení. Musíme urobiť všetko, čo je v našich silách, aby sme tento projekt uviedli do života,“ povedal.
Öztürk uviedol, že nová éra, ktorá sa začala uhlíkovou stopou v roku 2030, bude obdobím, v ktorom sa prepíše história a budúcnosť logistického priemyslu a dodal, že Turecko by malo byť pripravené na túto transformáciu logistiky.
NOVÁ PRÍLEŽITOSŤ DODÁVATEĽSKÉHO REŤAZCA PRE TURECKO
Dokuz Eylul University Námorná fakulta Prednášajúci Prof.Dr. Okan Tuna uviedol, že Turecko je mostovou krajinou v logistike a výrobe. Tuna uviedol, že dodávateľský reťazec založený na efektivite, lacnej výrobe a preprave, ktorý sa objavil s globalizáciou, sa do roku 2030 úplne zmení, “Po prvýkrát svet začal držať zásoby v hodnote 9 biliónov dolárov. Firmy teraz uprednostňujú výrobu v bližších oblastiach. Dodávateľské reťazce sa otočia dovnútra alebo bližšie. Turecko sa dostáva do popredia v novej fikcii vo svete. Nenechali sme si ujsť príležitosť. Využijeme toto nové nastavenie,“ povedal.
ROZŠÍRENIE CHODBY ZRNIA
Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva IMEAK DTO pobočky İzmir, uviedol, že Turecko zdieľa to isté more s Ukrajinou a Ruskom, a poďakoval tým, ktorí prispeli do obilného koridoru. Öztürk povedal: „Naším najväčším želaním je, aby sa vojna čo najskôr skončila. Počas tejto doby by sa však zásoba potravín v regióne mala stať trvalou. Lode, ktoré nie sú vhodné na prepravu potravín, by mali byť k dispozícii aj na prepravu iných produktov. Na túto tému sa vyjadril prof. Okan Tuna na druhej strane povedal, že obilný koridor by sa mal rozšíriť a diverzifikovať z hľadiska prepravovaného produktu. Tuna poukázal na to, že africké krajiny nemôžu mať úžitok z obilia prechádzajúceho koridorom, a povedal: „Rozvinuté krajiny sú sebecké, aby si udržali zásoby potravín. Kým sa však vo svete vyhodí 1,6 miliardy ton potravín, v regiónoch, ako je Afrika, hrozí hlad.
Buďte prvý komentár