V sekcii Námorné fórum organizovanej v spolupráci s İZDENİZ sa diskutovalo o budúcnosti námornej verejnej dopravy a bezuhlíkových plavidlách.
Fórum Transcity Sustainable Transport, Livable Cities Forum sa konalo aj spolu s Road2Tunnel – 5. medzinárodným veľtrhom špecializácie na diaľnice, mosty a tunely organizovaný v spolupráci s İZFAŞ a ARK Fair Organization, ktorý usporiadala metropolitná samospráva İzmir. V sekcii fóra o námornom fóre, kde sa diskutovalo o ekonomických, environmentálnych a sociálnych rozmeroch udržateľných mestských dopravných systémov, „Politiky riadenia mestskej námornej dopravy – spolupráca verejného a súkromného sektora“ a „Efektívnosť námorných vozidiel, energia novej generácie“. Systémy a technológie budúcnosti“, diskutovalo sa o budúcnosti námornej verejnej dopravy a bezuhlíkových plavidlách.
V relácii s názvom „Politiky riadenia námornej dopravy v mestách – spolupráca verejného a súkromného sektora“, ktorú moderoval Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva Izmirskej pobočky Námornej komory; Ako rečníci vystúpili generálny riaditeľ mestskej samosprávy mesta Istanbul Sinem Dedetaş, generálny riaditeľ Istanbul Sea Buses (IDO) Murat Orhan, predseda predstavenstva TURYOL Yunus Can, predseda predstavenstva metropolitnej samosprávy Izmir İZDENİZ Osman Hakan Erşen a spisovateľ námornej histórie Ali Bozoğlu .
Generálny riaditeľ mestskej samosprávy mesta Istanbul Sinem Dedetaş uviedol, že pred pandémiou prepravili 42 miliónov cestujúcich ročne a povedal: „Keď zahrnieme súkromný sektor, ročný počet cestujúcich dosahuje 90 miliónov. V New Yorku, jednej z najväčších metropol sveta, sa pohybuje 2,5 milióna ľudí. Istanbul je miestom s najväčším množstvom námornej verejnej dopravy v Európe. Počet cestujúcich je vo svetovom meradle a na dôležitom mieste mimoriadne vysoký. Fikcia Istanbulu, keď sa naň pozriete, je mestom usadeným v Bospore. Pred pevninou je námorná trasa verejnej dopravy v Istanbule. Dnes sa jeho podiel vo verejnej doprave znížil na 3 percentá“ a vysvetlil, že pracujú na zvýšení podielu.
Sinem Dedetaş, ktorý uviedol, že zvýšenie námornej dopravy nemožno dosiahnuť iba otvorením nových liniek na mori alebo umiestnením nových vozidiel, povedal: „Dnes pretekáme s časom, uprednostňujeme najrýchlejší spôsob dopravy. Podľa štúdie; 15 miliónov Istanbulčanov má autobusovú zastávku do 500 metrov od svojich domovov. Zatiaľ čo na stanicu metra má prístup 13 miliónov obyvateľov Istanbulu, na mólo sa dostane len približne 900 tisíc Istanbulčanov. Pre zvýšenie podielu na celkovom počte je potrebné dobre analyzovať súčasnú situáciu a správne využívať zdroje. Vzhľadom na súčasné podmienky, vykonanie efektívnej analýzy a zváženie celkového prínosu by sa malo uskutočniť plánovanie. Poskytnutím integrácie pozemných, železničných systémov a námornej dopravy sa uskutočňujú štúdie na zvýšenie podielu na celkovom počte vykonávaním zásobovacích prác na mori s prepravou na kratšie vzdialenosti.
Flotila elektrických trajektov do Istanbulu
Dedetaş tiež uviedol, že pracujú na dekarbonizácii morí v Istanbule a povedal: „V tejto súvislosti plánujeme prejsť na spoločnú flotilu s verejným a súkromným sektorom. Keď zjednotíme vozový park, prejdeme na efektívny pracovný model. Keď sa povie Istanbul, vybaví sa nám trajekt, jedna z jeho ikonických symbolických hodnôt. Plánujeme mať nové parníky, ktorým zachováme ikonický obraz. Zabezpečenie jednoty vozového parku je dôležité aj z hľadiska riadenia nákladov. Má záväzok, že do roku 2050 bude Istanbul bez emisií uhlíka. Musíme slúžiť s bezuhlíkovou flotilou odstránením parnej lode a oddelenia motora. Turecké lodenice sa špecializujú na výrobu elektrických člnov. S výrobou elektrických člnov nie je problém, plánujeme vybudovať flotilu elektrických člnov, ktorých počet sa časom zvýši na 100.“
Námorná doprava v Izmire
Metropolitná samospráva Izmir İZDENİZ Predseda predstavenstva Osman Hakan Erşen uviedol, že prepravujú 800 tisíc vozidiel a 18 miliónov pasažierov ročne a povedal: „V automobilovej doprave slúžime na 7 lodiach. Hlavný úspech sme tu dosiahli zvýšením počtu plavieb s nárastom počtu lodí. Napriek nárastu nákladov na palivo a personál operujeme v špičkách každých 15 minút na všetkých linkách a keď to nestačí, okamžite prejdeme na systém plnenia a vykladania aktiváciou náhradných lodí. Napríklad 9. septembra sme previezli 5-tisíc vozidiel, prepravilo sa 82-tisíc cestujúcich. Náš primátor Tunç SoyerVo vízii sme sa pokúsili postaviť plávajúci most, keďže nemáme podchody a koľajové systémy, keďže nemáme mosty ako v Istanbule. Dosiahli sme to v malom meradle, vieme vyhovieť aktuálnej potrebe, no v prípade potreby vieme počet zvýšiť spustením 7 zo 7 lodí. Naším hlavným problémom je mólo, keďže počet plavieb pribúda, môže dochádzať k zdržaniu pri kotvení. Uvažovali sme o vytvorení tejto línie z Alsancaku, ale fakt, že Alsancak Port je spojená oblasť, nám zatiaľ zväzuje ruky. Nevyhnutné rokovania pokračujú, a ak to bude možné, zvažujeme otvorenie linky Bostanlı - Alsancak ako druhej linky,“ povedal.
Erşen povedal: „Naším hlavným problémom je, že rovnako ako v Istanbule sú naše ceny lístkov len jednou tretinou našich nákladov. Táto služba v súčasnosti funguje s podporou našej metropolitnej samosprávy Izmir. V opačnom prípade pokračuje niečo, čo je pre lodnú spoločnosť fyzicky nemožné. Dúfam, že v tomto smere dôjde k vývoju, aby sa naše straty znížili. Nie je to škoda, ktorú môže prepravná spoločnosť fyzicky znášať po zvýšení paliva. Bohužiaľ, naše výletné lode sú v rovnakej situácii. Robíme všetko pre to, aby sme neznižovali kvalitu služieb a letov. V skutočnosti sme okrem prepravy v rámci Perzského zálivu začali lety Urla, Mordoğan a Foça, ktoré sme organizovali v letnej sezóne, ako aj lety z İzmir do Mytilene.“
Verejná doprava na mori nie je možná bez stimulov
Murat Orhan, generálny riaditeľ Istanbul Sea Buses (IDO), uviedol, že poskytujú skôr medzimestské služby ako služby v meste a povedal: „Proti nám sa vyvinulo veľa súťaží. Politika odmeňovania Osmangazi Bridge je ako ročné zvýšenie o 25 percent. Výdavky na palivo tiež vyvíjajú tlak na všetky naše medzinárodné linky. Veľmi negatívne nás ovplyvnila aj tvorba cien. Všetci poznáme náklady. Hlavné nákladové položky sú; pohonné hmoty, personál, údržba a opravy, poistenie, nájomné tvoria 94 percent všetkých výdavkov. Aj keď si zvyšok uložíte, problém nie je možné vyriešiť. Pre podobné problémy od roku 2019 absentujeme na vnútroštátnych linkách, vozidlá a cestujúcich prepravujeme len medzi Sirkeci a Haremom. Verejná doprava na mori nie je činnosť, ktorá je možná bez stimulov. Je to náročné z hľadiska udržateľnosti,“ povedal s tým, že metropolitná samospráva Hatay uskutočnila plavby Hatay – Severocyperská turecká republika vlastnými námornými autobusmi, že pracujú pre ostrovy v Egejskom mori a že rokovania o tejto otázke v r. Marmaris, Fethiye a Bodrum boli na rok 2023 s oficiálnymi úradmi aj gréckymi úradmi. oznámili, že pokračuje.
Vyžaduje sa podpora
Yunus Can, predseda predstavenstva TURYOL, uviedol, že prepravia 55-60 tisíc pasažierov denne a že verejnosti poskytujú služby charterových lodí, a povedal: „More je oblasť, kde sa bude investovať najmenej zvýšiť námornú dopravu. Musí existovať pozemková integrácia, ktorá ich dokáže uživiť. V dôsledku toho sa počet cestujúcich zvýši v Istanbule aj v Izmire. Yunus Can vyjadril, že nemá žiadne námietky proti jednote flotily zameranej na Istanbul, a zároveň upozornil na zvyšujúce sa náklady a uviedol, že námornú verejnú dopravu musia podporovať a dotovať ústredné alebo miestne správy. O dobrodružstve námornej dopravy od histórie po súčasnosť hovoril aj spisovateľ námornej histórie Ali Bozoğlu.
Energetické systémy novej generácie
Na druhom zasadnutí fóra sa diskutovalo o „Efektívnosti námorných vozidiel, energetických systémov novej generácie a technológií budúcnosti“. V relácii moderovanej Osmanom Hakanom Erşenom, predsedom predstavenstva metropolitnej samosprávy Izmir İZDENİZ, Ercanom Türkoğluom, predsedom predstavenstva İZENERJİ a İZDENİZom, Fyzikálnym oddelením METU Fakulty umení a vied Prof. DR. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Ako rečníci sa zúčastnili generálny riaditeľ Ferhat Acuner a člen lodenice Aksoy Gelibolu Shipyard Oya Aksoy. Z hľadiska životného prostredia a udržateľnej námornej dopravy sa zdôraznil význam elektrických lodí, aby sa predišlo emisiám uhlíka. Odborníci, elektrické vozidlá novej generácie; Upozornil na dôležitosť prevádzkovania s využitím 100% obnoviteľných zdrojov energie bez poškodzovania ľudí, životného prostredia a energetických zdrojov. Zaznelo aj to, že patríme medzi veľké krajiny, ktorých lodenice sú v tomto smere dostatočne vybavené a pripravené. Upozorňujúc na nízke náklady na energiu v porovnaní s vozidlami na fosílne palivá, experti uviedli, že by mali existovať stimuly pre bezuhlíkové plavidlá a že by to malo byť vydláždené vládnou podporou.
V poslednej časti fóra vystúpil člen predstavenstva İZDENİZ, autor Muzaffer Ayhan Kara, a uskutočnilo sa zasadnutie Doprava v zálive od minulosti po súčasnosť.
Buďte prvý komentár