Audi RS Q, ktoré vyhralo svoju prvú púštnu rally v Abú Zabí vlani v marci, je pripravené na ďalšiu fázu evolúcie e-tronu. Inovatívny prototyp modelu bol rozsiahlo vyvinutý pre rally v Maroku 2022 a Dakar 2023.
Audi RS Q e-tron, považovaný za jeden z najdôležitejších projektov v histórii Audi a ktorý sa ukázal v najťažšej svetovej rely len rok po svojom prvom koncepte, sa teraz pripravuje na nové výzvy s radom vylepšení.
Prvou časťou vývojových prác je trup. Kompletne vynovená karoséria je vybavená výrazne vylepšenou aerodynamikou. Tým sa znížila hmotnosť a ťažisko prototypu. Účinnosť elektrických pohonných jednotiek ešte zvyšujú nové stratégie štartovania. Väčšie pohodlie bolo poskytnuté pilotovi a druhému pilotovi v interiéri a prípadnej výmene pneumatík. RS Q e-tron, pomenovaný skratkou E2 podľa týchto karosárskych noviniek, pripomína legendárne Audi Sport quattro, ktoré v 1980. rokoch súťažilo na rely skupiny B, v záverečnej fáze vývoja.
Audi, ktoré sa dohodlo s pilotmi, druhými pilotmi a technikmi počas vývojového procesu, ako aj počas počiatočnej implementácie projektu, otestuje aktualizácie na RS Q e-tron E2 testami, ktoré vykoná v Maroku v r. októbra a začne s prípravami na Rely Dakar 2023.
Jemný vo vzduchu, svetlo v piesku: Nové telo
Audi RS Q e-tron E2 nezdedilo po svojom predchodcovi ani jeden diel karosérie. Kokpit, ktorý bol predtým zapustený v ostrom uhle smerom k stropu, sa značne zväčšil, aby vyhovoval predpisom týkajúcim sa vnútorných rozmerov. Prepracovaná bola aj predná a zadná kapota. Podbeh na pravej a ľavej strane B-stĺpikov zadnej kapoty bol odstránený. S upravenými vrstvami, teda optimalizovanými látkovými vrstvami vyrobenými z kompozitných materiálov, sa znižuje hmotnosť vozidla. Vzhľadom na to, že prvá generácia RS Q e-tron bola mimoriadne ťažká, ušetrilo sa niekoľko desiatok kilogramov a tiež zníženie ťažiska.
Úplne nový je aj aerodynamický koncept v oblasti karosérie pod kapotami. Takmer ako trup lode, najširším bodom tejto časti je horná časť kokpitu, zatiaľ čo trup sa zužuje dopredu a dozadu. Audi v tomto modeli nepoužíva časť blatníkov za prednými kolesami, ktorá vytvára prechod k dverám a ktorú v spoločnosti nazývajú “Slonia noha”. To šetrí viac hmotnosti a optimalizuje prúdenie vzduchu. Celkový aerodynamický odpor sa znížil približne o 15 percent. Nemá to vplyv na maximálnu rýchlosť 170 km/h podľa predpisov. Zlepšené prúdenie vzduchu však ponúka významnú výhodu. Energetická potreba elektromobilu sa ďalej znižuje.
Audi poznamenalo, že počas skokov na Rely Dakar alebo keď pneumatiky mali menší kontakt so zemou na nerovnom teréne, dochádzalo ku krátkodobým prebytkom výkonu. A ako je známe, FIA zasahuje na hranici 2 kilojoulov prebytočnej energie a udeľuje športové tresty. Pre porovnanie, do motorov prúdi v rámci povolených limitov viac ako stonásobok energie za sekundu. Audi, jednoduchý spôsob; rozhodol sa nastaviť prah o niekoľko kilowattov nižšie a urobiť veľa vylepšení v ovládaní výkonu, namiesto toho, aby bol v nevýhode vo výkone. Softvér teraz vypočítava dva samostatné limity, jeden pre každý motor, v milisekundách. Vďaka tomu auto funguje presne na povolenej hranici.
Optimalizácia kontroly mala pozitívny vplyv aj na takzvaných spoluspotrebiteľov. Servočerpadlo, chladiace čerpadlo klimatizácie a ventilátory majú merateľný vplyv na energetickú bilanciu. Audi a rely tím Q Motorsport získali počas prvej sezóny v roku 2022 cenné skúsenosti, ktoré umožnili lepšie hodnotenia. Príkladom takejto situácie je klimatizácia. Systém klimatizácie pracuje tak silno, že môže spôsobiť zamrznutie chladiacej kvapaliny, keď neustále pracuje na maximálny výkon. Systém bude v budúcnosti fungovať v prerušovanom režime. Týmto spôsobom sa šetrí energia, zatiaľ čo vnútorná teplota sa bude meniť len málo, a to aj počas dlhého časového obdobia. Optimalizovaná bola aj stratégia spustenia ventilátorov a servočerpadla. Napríklad systémy môžu byť teraz usporiadané odlišne od vlastných etáp pre nižšie zaťaženie na málo odolných stupňoch.
Zjednodušená obsluha: Jednoduché použitie v kokpite a výmena pneumatík
Nové kancelárie jazdcov Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger a Carlos Sainz/Lucas Cruz sa majú na čo tešiť. Displeje sú stále v zornom poli vodiča a ako inak na stredovej konzole; Zachovaný je aj 24-zónový centrálny spínací panel. Inžinieri však prestavili obrazovky a ovládacie prvky. V kombinácii by funkcie mohli spôsobiť zmätok; Pilot a druhý pilot si môžu vybrať medzi štyrmi systémovými oblasťami, a to vďaka otočnému prepínaču, ktorý patrí medzi novinky a je použitý prvýkrát.
Téma „Stage“ zahŕňa všetky funkcie, ktoré sú dôležité počas súťažnej jazdy, ako napríklad obmedzovač rýchlosti alebo vzduchový zdvihák na úsekoch s obmedzenou rýchlosťou. Sekcia „Cesta“ obsahuje funkcie, ktoré sú často požadované v nečasových fázach, ako sú smerové svetlá a zadná kamera. Možnosť „Chyba“ sa používa na zistenie, kategorizáciu a katalogizáciu chýb. Sekcia „Nastavenia“ obsahuje všetky prvky, ktoré budú užitočné pre technický tím, ako napríklad podrobné teploty jednotlivých systémov počas testovania alebo po príchode vozidla do kempingu.
Posádky budú teraz môcť po defektoch pracovať oveľa ľahšie. Jednoduché, ploché a ľahko odnímateľné komponenty karosérie nahrádzajú objemné bočné kryty náhradných kolies. Nové desaťlúčové kolesá od partnera Rotiform sa tiež oveľa jednoduchšie používajú. Vodiči a kopiloti budú môcť ľahšie uchopiť kolesá a s istotou dokončiť zmenu.
Buďte prvý komentár