Logistech – veľtrh logistiky, skladovania a technológií; Počas stretnutia všetkých zainteresovaných strán v sektore vo Fuarizmire sa na paneloch a seminároch diskutuje o situácii a budúcnosti sektora. V rámci veľtrhu Logistech-Logistics, Storage and Technologies, ktorý sa tento rok po prvýkrát konal vo Fuarizmire, sa konal Panel predsedu, ktorý moderoval Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva IMEAK Chamber of Shipping Branch İzmir.
“Čas je čas Turecka”
Predseda predstavenstva UTIKAD Ayşem Ulusoy uviedol, že Turecko sa dostalo do výhodnej pozície vďaka svojej geografickej polohe počas obdobia pandémie a povedal: „Uzavreté cesty a meniace sa trasy z nás urobili centrum príťažlivosti. Dozvedeli sme sa, že priemysel, združenia, univerzity, dodávatelia a každý zainteresovaný subjekt, ktorý produkuje logistické služby, by mali spolupracovať, aby náš podiel, ktorý sa s pandémiou zvýšil, bol trvalý. Musíme si udržať našu výhodnú pozíciu z hľadiska času a nákladov, ktoré patria medzi najdôležitejšie faktory logistiky a obchodu, keďže čínska neskorá výroba, naši výrobcovia sú flexibilnejší. Môžeme pokračovať v tom, čo sme získali a posunúť sa ešte viac vpred. Musíme konať spoločne. Nastal náš čas, čas Turecka,“ povedal.
Turecko vyniká v ponuke
Predseda predstavenstva DND Şükriye Vardar uviedol, že námorná doprava počas pandémie zažiarila rovnako ako logistika a opäť sa chápe, aké dôležité je pre proces obstarávania, „Možnosť recesie spôsobenej vysokou infláciou, spomalením v dopyte po spotrebnom tovare začali klesať požiadavky na skorý príjem tovaru. Keď sa pozrieme späť na september, 11 percent celosvetovo prepraveného tovaru čaká vo svetových prístavoch. Účinok majú aj údery, ktoré zvyšujú čakanie. Aj keď sadzby za prepravu klesli, náklady sú stále veľmi vysoké. To je prípad námornej dopravy. Keď sa na to pozrieme z pohľadu Turecka, myslím si, že Turecko bude v tomto procese pozitívne diferencovať napriek očakávaniam recesie na globálnych trhoch. Pokojne môžem povedať, že Turecko vyniká v ponuke. Som toho názoru, že očakávaná recesia na svetových trhoch Turecko nezasiahne do takej miery ako iné krajiny.
Rast v odvetví pokračuje
Predseda predstavenstva TÜRKLİM Aydın Erdemir uviedol, že v Anatólii boli prístavy v každom období od histórie až po súčasnosť a povedal: „Pandémia nám trochu viac ukázala dôležitosť prístavov. 90 percent zásielok na svete ide po mori. V Turecku sa táto miera pohybovala okolo 95 percent pri dovoze a o niečo nižšia pri vývoze. Dosiahla 60 – 65 percent hodnoty a 80 až 90 percent tonáže. Uvidíme, že prístavy, ktoré sú východiskovým bodom námorných trás, ciest a železníc, budú rásť s environmentálnymi faktormi a inými faktormi. Turecko sa na jednej strane rozvinulo a na druhej strane investovalo do svojich prístavov súkromný sektor. V rokoch 1986 – 1987 prepravovala 80 miliónov ton nákladu ročne. V rokoch 1990 až 2001 došlo k nárastu o 253 percent. V rokoch 2000 až 2021 vzrástla o 183 percent a za posledných 10 rokov o 152 percent, pokiaľ ide o zaťaženie. To je prípad aj kontajnera a za posledných 10 rokov došlo k 155-percentnému nárastu.“
S víziou roku 2050 je potrebné konať
Erdemir povedal: „Hlavným problémom pre nás je pripraviť víziu pre 2050. roky 2050. storočia. Logistika slúži ako celok, priemysel aj export. Našou povinnosťou ako inštitúcií je pripraviť sektor na rok 2050. Vieme, že všetko sa zmení, inštitúcie ako tá naša budú hrať hlavnú úlohu pri tvorbe a plánovaní týchto politík a výbere nového modelu riadenia. Keď sa pozrieme na rozvinuté príklady vo svete; Všetky železničné a námorné infraštruktúry si vyžadujú veľkú podporu verejnosti a veľké plánovanie. Jednou z najdôležitejších funkcií TÜRKLİM je pripraviť víziu budúcnosti svojimi skúsenosťami. Pripravili sme aj našu správu na rok 525. Kapacita prístavu, ktorá bola 1,3 miliónov ton, by sa mala zvýšiť na 2,5 miliardy ton a zvýšiť 3,5-krát. To znamená spojenie medzi logistickými dedinami, organizovanými priemyselnými zónami a prístavmi atď. Všetko treba naplánovať. Čo sa týka kontajnerov, predpokladá sa 4 - XNUMX-násobný nárast. Naše prístavy musia byť pripravené. Existujú na to štúdie,“ povedal.
Cestná doprava do 58 krajín
Podpredseda predstavenstva UND Fatih Şener povedal: „Sektor medzinárodnej lodnej dopravy je pre Turecko strategickým sektorom. Pozemnú prepravu zabezpečujeme do 58 krajín, s viac ako 40 z týchto krajín nemáme námorné hranice. V dôsledku pandémie má cesta vo svete nezadržateľný vzostup. Pretože pokiaľ ide o výrobu, prácu bez zásob, elektronický obchod a rýchly obchod, o Turecku sa hovorí, že je najväčšie v Európe v sektore medzinárodnej lodnej dopravy. Miera cestnej dopravy v Európe je vysoká. Keď boli hranice počas pandémie zatvorené, nezažili sme nič. Ako UND sme spustili bezkontaktnú prepravu, výmenu vodičov a vozidiel na hraniciach atď. Snažili sme sa vydláždiť cestu exportu. Po odznení šoku sa západné krajiny v dodávateľskom bode obrátili na iné alternatívy ako Čína. Kontajner, krízová manipulácia atď. Ďalší vývoj, zvýšenie prepravných sadzieb, zvýšenie ceny čínskych výrobkov a zvýšenie podielu tureckých výrobkov na trhu. Ako pribúdala príležitosť konkurovať Číne, cestná doprava a logistici zažívali a stále prežívajú svoj zlatý vek pandémie. S elektronickým obchodom sa zvýšila miera prepravy jednotlivých balíkov a zvýšil sa počet prepravovaných balíkov, keď sa sprístupnil súkromný obchod. Diaľnice sa zmenili na hromady a došlo k vážnej hustote vozidiel,“ povedal.
Fatih Şener, aby bola cestná doprava v budúcnosti udržateľná, správnym plánovaním, elektrickým atď. Poukázal na dôležitosť prípravy sektora na to a uviedol, že by mal prejsť na vozidlá vyrábané ekologickými technológiami, novými technológiami a plánovať zníženie voľnobehu pomocou štúdií optimalizácie a účinnosti.
Bülent İbik, podpredseda predstavenstva DEFMED, pripomenul, že sme klesli na 47. miesto v indexe logistickej výkonnosti Svetovej banky, ktorý bol vyhlásený pred pandémiou, a povedal: „V dôsledku pandémie sa nové umiestnenie zatiaľ oznámené. Je to jeden z najdôležitejších ukazovateľov, kedy dokážeme prilákať investície zo zahraničia. Musíme sa pozrieť na to, čo môžeme zmeniť, aby sme sa umiestnili vyššie. Do úvahy sa berú faktory ako colné poplatky, infraštruktúra, logistika, nákladná a medzinárodná lodná doprava, sledovanie a sledovanie nákladu a včasné doručenie. Musíme sa pohnúť vpred tým, že budeme konať spoločne s administratívou a priemyslom a riešiť tieto procesy všade, kde uviazneme.“
Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva IMEAK Chamber of Shipping Branch of Izmir, povedal, že rusko-ukrajinský konflikt, teraz nebezpečenstvo globálnej recesie, spôsobil významnú zmenu v sektore logistiky. V súvislosti s výhodami pandemického procesu v sektore logistiky Öztürk povedal, že Turecko má príležitosť stať sa regionálnym centrom v globálnom dodávateľskom reťazci zvýšením svojej logistickej výkonnosti. Poukazujúc na to, že ciele dekarbonizácie v sektore dopravy na roky 2030 a 2050 sú veľmi kritické, Öztürk zdôraznil, že Turecko by malo byť pripravené na zelenú transformáciu v logistike.
Buďte prvý komentár