Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu upozornil, že hasičský a záchranný vozeň vyrobený v domácich a národných zariadeniach má kapacitu 6 hasičských áut a povedal: „Budeme môcť zasahovať pri lesných požiaroch nielen na železnici, ale aj na miestach, kam sa nedostaneme po ceste a kadiaľ prechádza železničná trať. Pri zásahu proti požiaru bude zároveň náklad, cestujúci a personál vo vozni, ktorý je predmetom nehody, zabezpečený záchranným zariadením, ktoré má.
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu sa zúčastnil slávnostného odovzdania hasičského a záchranného vozňa vyrobeného v TÜRASAŞ Eskişehir Factory. Karaismailoğlu poznamenal, že usilovne pracujú na zvyšovaní miery miestneho a národnostného zamerania vo výrobe železničných vozidiel, a povedal, že ich najdôležitejšou prioritou je navrhovanie a výroba kritických komponentov vozidiel železničného systému vnútroštátnymi prostriedkami. Karaismailoğlu, „V tomto kontexte; Návrh a výroba kritických komponentov vo vozidlách koľajového systému, spustenie sériovej výroby národného elektrického vlaku a lokomotívy v roku 2022, dokončenie prototypu národného vysokorýchlostného vlaku v roku 2023 vrátane návrhu a výroby metra, električka a všetky vozidlá železničného systému a kritické čiastkové komponenty, ktoré naša krajina potrebuje, sú navrhnuté a vyrobené. Naším cieľom je TÜRASAŞ“.
HASIACI A ZÁCHRANNÝ VOZŇ JE VYROBENÝ V MIESTNYCH A NÁRODNÝCH ZARIADENIACH
Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že s hasičským a záchranným vozňom, ktorý TCDD Taşımacılık AŞ potreboval a dodal, posunuli kvalitu služieb ešte vyššie, zdôraznil, že hasičský a záchranný vozeň bol vyrobený domácimi a vnútroštátnymi prostriedkami. Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu povedal: „S naším vagónom sa snažíme minimalizovať možné straty a škody pri nehodách, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prepravy ropy a derivátov na železnici, možné vykoľajenie, požiar, únik a výbuch. V tomto smere sa zvýši aj naša schopnosť zasahovať pri nehodách, ktoré sa môžu stať v železničných tuneloch. S našimi Hasičskými a záchrannými vozňami budeme môcť zasahovať pri lesných požiaroch nielen na železnici, ale aj na miestach, kam sa nedostaneme po ceste a kadiaľ prechádza železničná trať. Pri zásahu proti požiaru bude zároveň náklad, cestujúci a personál vo vozni, ktorý je predmetom nehody, zabezpečený záchranným zariadením, ktoré má. Náš Hasičský a záchranný voz má celkovú kapacitu priemerne 72 hasičských áut so 6-tonovou zmesou vody a peny. Pomocou diaľkovo ovládaných monitorov na tomto vozni môže rozprašovať vodu 100 metrov pred jeho umiestnením. Dokáže si vyrobiť aj vlastnú energiu. Bude sa môcť zúčastniť všetkých operácií vo dne aj v noci.“
UVOĽNILI SME ŽELEZNICE
Karaismailoğlu poznamenal, že význam železníc nie je len dopravným systémom v histórii dopravy v Turecku a povedal: „Železnice sú strategickou súčasťou dopravnej siete v týchto krajinách s ekonomickým, sociálnym, historickým a kultúrnym významom. Po prvých rokoch republiky sme za našich vlád obnovili železnice, ktoré boli do roku 2003 zanedbané. Na železničné investície sme vyčlenili 1 miliárd lír z 670 bilióna 382 miliárd lír, ktoré sme vynaložili na rozvoj našej krajiny v oblasti dopravy a spojov. Našimi železničnými investíciami sme v našej krajine vytvorili efekt zamestnanosti vo výške 1,7 mil. Po pandémii sme zvýšili naše nákladné zásielky o 10 percent a náš potenciál medzinárodnej prepravy o 24 percent. Naším cieľom je v roku 2022 nárast aspoň o 6 percent. V celej krajine; Naša práca intenzívne pokračuje na celkovo 4 407 kilometroch, z toho 314 4 kilometrov vysokorýchlostných vlakov a 721 kilometrov konvenčných tratí. Otvorili sme 26 z našich plánovaných 13 logistických centier po celej krajine. Rozvíjame náš domáci a národný železničný priemysel, kde naše výskumné a vývojové štúdie pokračujú deň čo deň. Zatiaľ čo v roku 2023 plánujeme zvýšiť mieru nákladnej dopravy na železnici na 5 percent, predpokladáme, že v roku 2035 to bude 20 percent a v roku 2053 22 percent. Zvýšime aj tarify osobnej dopravy na našich železniciach nad 6 percent. Pracujeme na tom, aby dĺžka našej železničnej siete bola 2035-tisíc 23 kilometrov v roku 630 a 2053-tisíc 28 kilometrov v roku 600. V súlade s novými energetickými trendmi vo svete zabezpečíme 35 percent celkovej energetickej potreby železníc z obnoviteľných zdrojov energie. S veľkou rodinou železníc nesieme bremeno našej krajiny už 165 rokov. So všetkými našimi investíciami v období našich vlád zvyšujeme domáce a národné sadzby vo výrobe motorov, lokomotív a vagónov spolu so železničnými traťami. Znižujeme zahraničnú závislosť a robíme naše národné hospodárstvo a národnú nezávislosť ešte silnejšími a silnejšími. V našej krajine, kde pokračujeme v prepletaní železnými sieťami, zažije nadšenie našich vlakov, ktoré sú oceňované pre svoj dizajn a modernosť na vysokorýchlostných tratiach, nie čierne vlakové lamenty.“
Buďte prvý komentár