Generálne riaditeľstvo metropolitnej samosprávy Ankary EGO pokračuje vo vyrovnávacích prácach na trati medzi Ankarským metrom Batıkent-Sincan (M3) Istanbul Road a botanickými stanicami. Generálne riaditeľstvo EGO, ktoré skonštatovalo, že pri výstavbe trate boli použité nevhodné materiály a rýchlo zasiahlo, plánuje práce, ktoré začali 10. augusta 2022, ukončiť v sobotu 10. septembra.
Generálne riaditeľstvo EGO, ktoré rozhodlo, že pri výstavbe trate medzi Istanbulskou cestou a botanickou stanicou, ktorá je pokračovaním metra Kızılay-Batikent a ktorú dokončilo Ministerstvo dopravy a infraštruktúry, boli použité nevhodné materiály, pokračuje vo svojej práci, ktorá začala 10. augusta 2022.
Zatiaľ čo situáciu, ktorá vznikla ako výsledok skúmania a prieskumu, podporujú aj vrtné práce a správy akademikov, generálne riaditeľstvo EGO, ktoré zohľadňuje názory a návrhy akademikov, zmení infraštruktúru 129. -metrový úsek vedenia, ktorý bol nesprávne naplnený.
ALKAŞ: „BOLO PRIJATÉ KAŽDÉ BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA, ABY SA PRI PREPRAVE ZABRÁNILO OBETÍM“
Generálny riaditeľ EGO Nihat Alkaş uviedol, že prijali opatrenia po znížení maximálnej rýchlosti vlaku na 5 km/h pre bezpečnosť cestujúcich po vrtných prácach a správy akademikov odhalili problém na mieste.
„Po troch mesiacoch od uvedenia do prevádzky sa začalo zhoršovanie úseku trate medzi stanicami Istanbul Yolu a Botanik a na koľajniciach dochádzalo k horizontálnym a vertikálnym posunom. Na základe správy o vrtných prácach, ktorú sme urobili v roku 2020, sa zistilo, že tu použitý materiál je materiál, ktorý by sa nemal používať v železničnej infraštruktúre, a to hlina. Tento problém bol potvrdený aj v správe, ktorú vypracoval významný profesor z METU v roku 2022 po jeho technickej skúške. Priemerná povolená rýchlosť 40 km stanovená pri výstavbe bola z dôvodu zistených problémov v tejto časti trate a z dôvodu bezpečnosti znížená na 10 km/h. Vo februári tohto roku sa navyše v tom istom regióne vyskytla vážna bezpečnostná slabina v dôsledku prelomenia nožnicového uzla a v dôsledku toho bola rýchlosť vlaku znížená na 5 km/h.
Pri skúmaní pozemných korekčných prác v teréne Alkaş pokračoval vo svojich slovách takto:
„V dôsledku tohto problému naši občania nemajú možnosť cestovať bezpečne a pohodlne. Naša organizácia uprednostnila trvalé riešenie pred dočasným riešením a od 10 začali zemné práce na trati. Hlinená výplň regiónu bude vyprázdňovaná výkopmi v rozmedzí 2022 až 60 metrov v dvoch samostatných oblastiach 69 až 4 metrov, v ktorých sa uskutočňujú práce na vyrovnávanie terénu a na ich miesto sa uloží kamenná a betónová výplň. V rámci pracovného programu pokračujú práce podľa plánu v troch zmenách v 10-hodinovom režime. Administratívni a technickí pracovníci našej organizácie tiež sledujú proces v teréne na začiatku práce.“
RIZIKO ÚRAZU BUDE PO PRÁCOCH ODSTRÁNENÉ
Alkaş uviedol, že po ukončení prác bude eliminované možné riziko nehody a zaistená bezpečnosť, poskytol aj tieto informácie:
„Predpokladáme ukončenie prác v plánovanom termíne, teda pred otvorením škôl. Ukončením prác bude eliminované možné havarijné riziko a bude zaistená bezpečnosť. Navyše, rýchlosť metra, ktorá v tomto regióne spôsobuje neustále sťažnosti, sa prvýkrát od roku otvorenia zvýši na projektovú rýchlosť, teda 40 km/h a naši občania tak budú mať možnosť pohodlne cestovať bez prerušenia. Počas štúdie boli prijaté všetky preventívne opatrenia, aby naši občania netrpeli pri doprave. Na linke medzi stanicami metra Batıkent a Eryaman 1-2 medzi 06.00-09.30 v ranných špičkách spolu 5 kĺbových vozidiel v 55-minútových intervaloch, 09.30 kĺbových vozidiel v 15.30-minútových intervaloch medzi 7-30 hod. spolu 15.30 kĺbových vozidiel s 19.30-minútovými intervalmi medzi 5-55 hod. Služba je poskytovaná v 19.30-minútových intervaloch od 23.00:9 do 23.00:01.35 a v 15-minútových intervaloch od XNUMX:XNUMX do XNUMX:XNUMX. Chcel by som sa poďakovať aj našim občanom za pochopenie a podporu v tomto období.“
Buďte prvý komentár