Karaismailoğlu: Nákladný vlak z Číny do Európy prejde 10-tisíc kilometrov za najmenej 20 dní, ak Rusko uprednostní Severnú obchodnú cestu. Ak využije loďou južný koridor cez Suezský prieplav, môže prejsť 20-tisíc kilometrov a dostať sa do Európy len za 45 až 60 dní. Vlakom sa však cez Stredný koridor a Turecko prejde za 7 dní 12-tisíc kilometrov. Tak výhodný a bezpečný je Stredný koridor v globálnom obchode medzi Áziou a Európou. Tento vývoj, ktorý má pre náš región kľúčový význam, nám poskytuje príležitosti na udržanie toku nákladu, ktorý uprednostňuje iné trasy, a to ešte zefektívnením trasy stredného koridoru.
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu poukázal na to, že uprednostňujú liberalizáciu bilaterálnej a tranzitnej dopravy a povedal: „Ak tento krok prijmú naši priatelia, náš obchod sa zvýši a prístup našej krajiny k produktom bude lacnejší a rýchlejší. Veľký význam prikladáme aj podpísaniu Dohody o kombinovanej doprave, o ktorej rokujeme v rámci Organizácie tureckých štátov. Zásielky z Kaspického mora nás vedú k využívaniu riešení kombinovanej dopravy.“ povedal.
Karaismailoğlu sa zúčastnil na stretnutí ministrov dopravy, zahraničných vecí a obchodu Turecka, Uzbekistanu a Azerbajdžanu v Uzbekistane. Karaismailoğlu: „Dopravná infraštruktúra; S vedomím, že je lokomotívou ekonomického rozvoja, realizujeme naše prioritné projekty pre našu krajinu a región. Veľký význam pripisujeme najmä Strednému koridoru, ktorý jedinečným spôsobom prispeje k ekonomike, rozvoju a blahobytu našich krajín. Turecko prevzalo dôležitú zodpovednosť transformáciou na silnú logistickú a výrobnú základňu v Strednom koridore medzi Áziou a Európou. Kritická hodnota Turecka v medzinárodnom obchode sa nachádza v strede historickej Hodvábnej cesty, ktorá sa tiahne od Číny po Londýn. 6-dňové uzavretie Suezského prieplavu loďou Ever Given spôsobilo nenapraviteľné škody svetovému obchodu. Stovky lodí s potravinami, ropou a LNG museli čakať. Táto udalosť stála svetovú ekonomiku 9 miliárd dolárov denne.“ vykonala svoje hodnotenie.
Môžeme zmeniť strednú uličku na primárne preferovanú alternatívu
Karaismailoğlu tiež poukázal na to, že rusko-ukrajinská vojna spochybnila bezpečnosť severnej línie a povedal, že všetky výpočty odhalili aj veľké výhody bezkonkurenčnej výhody Stredného koridoru. „Ak nákladný vlak z Číny do Európy uprednostňuje ruskú Severnú obchodnú cestu; Prejde 10-tisíc kilometrov za najmenej 20 dní,“ povedal Karaismailoğlu a pokračoval vo svojom prejave takto: „Ak použije loďou južný koridor cez Suezský prieplav, môže prejsť 20-tisíc kilometrov a dostať sa do Európy len za 45 až 60 dni. Avšak; ten istý vlak prejde 7 tisíc kilometrov za 12 dní cez stredný koridor a Turecko. Tak výhodný a bezpečný je Stredný koridor v globálnom obchode medzi Áziou a Európou. Tento vývoj, ktorý má pre náš región kľúčový význam, nám poskytuje príležitosti na udržanie toku nákladu, ktorý uprednostňuje iné trasy, a to ešte zefektívnením trasy stredného koridoru. Chcel by som zdôrazniť, že máme obmedzený čas na vyhodnotenie príležitostí a že musíme rýchlo reagovať na vznikajúci dopyt. Aby sme mohli identifikovať problémy a vytvoriť riešenia, musíme naše partnerstvo a koordinovanú prácu zvýšiť produktívnosťou ako priateľské a bratské krajiny. Môže tak urobiť zo Stredného koridoru výnosnejšiu a rýchlejšiu alternatívu. Aj keď pominú problémy v iných chodbách, môžeme najskôr zmeniť Prostrednú sieň na preferovanú alternatívu. Ako viete, pripisujeme mimoriadny význam rozvoju dopravných a komunikačných infraštruktúr, ktoré sú miazgou veľkých ekonomík.“
Vždy sa riadime princípom „výhra-výhra“.
Karaismailoğlu uviedol, že za posledných 20 rokov sa plánovaným spôsobom zrealizovalo 183 miliárd dolárov investícií do dopravy a infraštruktúry, a poznamenal, že vďaka týmto investíciám je zabezpečený nepretržitý železničný prístup na železničnú trať Baku-Tbilisi-Kars a Marmaray. Bospor. Minister dopravy Karaismailoğlu povedal: „S našimi investíciami, ako je most Yavuz Sultan Selim, most Çanakkale z roku 1915 a letisko v Istanbule, ktoré patria medzi najvýznamnejšie projekty na svete, sme sa usadili v centre ľudskej a nákladnej mobility v našej krajine. regiónu. V rámci nášho hlavného plánu dopravy a logistiky máme infraštruktúrne projekty, ktoré dokončíme do roku 2035 a 2053 na podporu nášho regiónu. Objem obchodu medzi Áziou a Európou presiahol v roku 2021 828 miliárd dolárov. V rámci nášho plánovania na rok 2053 sa usilujeme o zvýšenie podielu každého z nás z tohto koláča spoluprácou s vami a pozdvihnúť náš región na pozíciu, ktorá má vo svete hlas. S týmito cieľmi, logistické schopnosti Turecka; ekologický, udržateľný, efektívny a nízkonákladový, to znamená, že ho privedieme do výhodnej pozície v každom zmysle. Vieme, že prinesú pridanú hodnotu nielen pre nás, ale aj pre všetky spriatelené a bratské krajiny; Vždy napredujeme podľa princípu „win-win“.
10-násobne zvýšime podiel železnice na medzinárodnej nákladnej doprave
Karaismailoğlu uviedol, že svoje dopravné a komunikačné stratégie sa vždy snažia udržiavať aktuálne vo svetle globálnych a regionálnych podmienok a uviedol, že ich cieľom je zvýšiť celkovú železničnú sieť na viac ako 2053 tisíc kilometrov plánovaním celkovo 8 tis. 554 kilometrov nových železničných trás do roku 28 v rámci hlavného plánu dopravy a logistiky. Karaismailoglu; „V tejto súvislosti sa snažíme zvýšiť podiel železníc z 30 percent na približne 198 percent v nákladnej doprave, a to tak, že najväčší podiel z investície vo výške 5 miliárd dolárov, ktorú plánujeme uskutočniť v nasledujúcich 22 rokoch, vyčleníme do železničného sektora. Teda; 10-násobne zvýšime podiel železníc v nákladnej doprave do zahraničia,“ povedal.
Musíme prijať opatrenia na zvýšenie konkurencieschopnosti trasy pozdĺž stredného koridoru
Karaismailoğlu vysvetlil, že ako Turecko pracujú s mysľou štátu, so všetkými zdrojmi a s najvyšším úsilím získať maximálny úžitok z ázijsko-európskeho obchodu, a zdôraznil, že je nevyhnutné prijať opatrenia na zvýšenie konkurencieschopnosti trasy. pozdĺž Strednej chodby. Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu: „Okrem investícií do nových projektov pre náš región by sme mali pracovať aj na zlepšení existujúceho železničného systému a odstránení úzkych miest. Ako Turecko vyjadrujeme, že sme vždy pripravení ukázať vôľu a pracovať na identifikácii a zlepšovaní prekážok. Ako naše priateľské a bratské krajiny veľmi dobre vedia; Sme tak silní, ako dokážeme konať spoločne. Ďalšou prekážkou konkurencieschopnosti stredného koridoru, na ktorú sa musíme zamerať, sú prechody cez Kaspické more. Pre vysoké náklady a obmedzenú kapacitu nákladu nie je preprava cez Kaspické more ani zďaleka preferovaná. Minulý mesiac, keď sme sa v Turecku, Azerbajdžane a Kazachstane spojili za účelom, pre ktorý sme tu dnes, vytvorili sme pracovnú skupinu na vyriešenie problému. Verím, že opatrenia, ktoré má táto pracovná skupina prijať, budú prínosom aj pre krajiny, ktoré nemajú pobrežie Kaspického mora. Preto by som rád uviedol, že sme vždy otvorení príspevku našich uzbeckých bratov k tomuto procesu.“
Úzka spolupráca vo všetkých oblastiach dopravy pokračuje
Karaismailoğlu zdôraznil, že úzka spolupráca medzi Uzbekistanom, Azerbajdžanom a Tureckom pokračuje vo všetkých oblastiach dopravy, povedal: „Veľkú dôležitosť prikladáme aj podpísaniu Dohody o kombinovanej doprave, o ktorej rokujeme v rámci Organizácie tureckých štátov. Zásielky z Kaspického mora nás vedú k využívaniu riešení kombinovanej dopravy. Naši hlavy štátov nám dali pokyn, aby sme túto dohodu uzavreli. Realizáciou dohody bude možné použiť vhodný spôsob dopravy na každej trase, nielen na ceste alebo železnici.“ vykonala svoje hodnotenie.
Očakávame nárast cestnej a železničnej dopravy medzi našimi krajinami
Karaismailoğlu poukázal na to, že by bolo prospešné spojiť sa dokončením procesov interného hodnotenia súvisiacich so spoločnými štúdiami, ktoré je možné vykonať v súvislosti s úzkymi miestami v strednom koridore: „Očakávame, že cestná aj železničná doprava sa zvýši s nárastom objem obchodu medzi našimi krajinami. Ak ako krajiny regiónu tieto náklady neprevezieme, budú z tejto mobility ťažiť prepravcovia iných krajín. Na druhej strane budeme v konkurencii zaostávať a nedokážeme využiť dôležité príležitosti pre naše krajiny a národ. Našou prioritou je prepravovať náklady medzi našimi krajinami našimi dopravcami. Žiadam vás, aby ste tieto problémy zvážili pri vykonávaní svojich interných hodnotení.“
Buďte prvý komentár