Karsan, jedna z popredných spoločností v tureckom automobilovom priemysle, hovorila o svojich projektoch Autonomous e-ATAK pre budúce riešenie verejnej dopravy, samoriadiace autobusy, na MOVE 2022, ktorý sa konal v Anglicku a označil ho za najvýznamnejšie podujatie mobility na svete. . Generálny riaditeľ spoločnosti Karsan Okan Baş, ktorý sa na podujatí zúčastnil ako rečník, uviedol, že riešením je používanie vozidiel verejnej dopravy s nulovými emisiami, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu, aby sa znížila uhlíková stopa, vyriešili sa problémy v doprave a ponúkli sa ľuďom viac obytných priestorov. , a dodal: „Prvá zastávka verejnej dopravy je elektrická. Veľký význam má prechod od vozidiel na fosílne palivá, ktoré patria medzi najvýznamnejšie príčiny znečisťovania životného prostredia, na ekologické, tiché a technologické 100-percentne elektrické vozidlá. Predpovedáme, že jeden z každých dvoch autobusov predaných v roku 2030 bude mať nulové emisie. Druhým krokom riešenia verejnej dopravy sú bezvodičové/autonómne vozidlá, ktoré výrazne eliminujú dopravné nehody spojené s vodičom.
Na rozdiel od osobných áut veríme, že autonómne vozidlá verejnej dopravy povedú svetu aspoň 10 rokov.Ako Karsan sa snažíme zvyšovať povedomie o tejto problematike a byť priekopníkom v ľuďoch, ktorí túto prácu vykonávajú. V tomto kontexte; Urobíme naše kroky, aby sme boli priekopníkmi v transformácii autonómnej verejnej dopravy.
75 % celkových emisií uhlíka na svete pochádza z mesta. 20 miest s najväčšou uhlíkovou stopou je zodpovedných za 100 percent celosvetových emisií uhlíka. Očakáva sa, že svetová populácia sa do roku 2050 priblíži k 11 miliardám a 70 percent z toho bude žiť v mestách. Očakáva sa, že do roku 2030 bude v megamestách žiť takmer 6 miliárd ľudí. "To znamená viac ako 150 miest s 10 miliónmi ľudí," povedal.
V konštatovaní, že dopyt po doprave sa očakáva nárast o 2030 percent do roku 15, Baş uviedol, že riešením je znížiť uhlíkovú stopu, vyriešiť problém s dopravou a ponúknuť ľuďom viac obývateľných oblastí, riešenia mobility, ktoré zaberú menej miesta v premávke. Uviedol, že kým preprava 50 osôb z bodu A do bodu B zaberá pri individuálnej preprave veľký priestor pre 50 vozidiel, autobus zaberá veľmi malú plochu, takže prvým riešením dopravného problému je hromadná doprava. A zdôraznil, že zatiaľ čo dopravným problémom sa predchádza verejnou dopravou, zároveň sa znižujú emisie uhlíka.
"Riešenie; vo vozidlách verejnej dopravy s nulovými emisiami, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. Prvá zastávka MHD je tiež elektrická. Okan Baş povedal: „S povinnými nariadeniami a stimulmi vlád a organizácií na ochranu životného prostredia; Predovšetkým v sektore autobusov predpokladáme, že jeden z každých dvoch autobusov predaných v roku 100 bude mať nulové emisie. Druhým krokom nepretržitého riešenia verejnej dopravy sú bezvodičové/autonómne vozidlá, ktoré výrazne eliminujú dopravné nehody spojené s vodičom.
Podľa výskumu globálnej manažérskej poradenskej spoločnosti Mc Kinsey sa predpokladá, že roboshuttle budú mať v roku 2030 podiel 25 percent na nepretržitej mobilite. Bezpečnosť je najväčším záujmom 60 percent cestujúcich. Aby sa autonómne roboshuttle mohli pohybovať samostatne, musia byť pripravené aj signalizačné infraštruktúry na komunikáciu s cestami. Na druhej strane dva dôležité problémy autonómnych vozidiel v reálnom čase sú mapovanie a definovanie ich polohy vozidlom. Pre autonómne vozidlá je potrebná robustná a presná metóda určovania polohy a mapovania.
Zdieľanie osobných údajov, ako je poloha a miesto určenia, s inteligentnými dopravnými systémami sa považuje za dôležitý bezpečnostný problém pre cestujúcich. Ďalšou obavou pri autonómnych vozidlách je, že ešte nie je jasné, na ktorej strane sa bude hľadať vina po nehode, či budú zodpovední úradníci vo výrobe vozidiel alebo cestujúci vo vozidle. Okrem toho dnes prevádzka vozidiel bez vodiča v reálnych podmienkach premávky podlieha špeciálnym povoleniam. V tomto zmysle môže nedostatočná pripravenosť regulačných predpisov oddialiť adaptáciu technológie na skutočný život.
Očakávame, že autonómna transformácia bude pre verejnú dopravu oveľa rýchlejšia. Na rozdiel od osobných áut sa vozidlá verejnej dopravy nepohybujú podľa vlastných trás. Vždy prichádzajú a odchádzajú v určitej oblasti. Potreby a rozsah pohybu pasažiera aj vozidla sú v rámci určitého plánu. Faktory ako informovanosť a ovládateľnosť stavu vozovky a premávky preto uľahčujú implementáciu autonómnych riešení vo verejnej doprave. Z tohto dôvodu veríme, že na rozdiel od osobných áut, autonómne vo svete potrvajú pri vozidlách verejnej dopravy minimálne 10 rokov. Ako Karsan sa snažíme zvyšovať povedomie o tejto problematike a byť priekopníkom, aby ľudia túto prácu robili.
Autonómny e-ATAK, prvý 8-metrový autobus úrovne 4 v plnej dĺžke v Európe a Amerike, premáva na 5-kilometrovej trase v areáli Michiganskej štátnej univerzity. A tu v reálnej premávke vozí študentov a lektorov. Tento projekt je prvý v Amerike. Od mája sme po získaní výjazdových povolení spustili osobnú prepravu. Vďaka presnému mapovaniu vo vozidle sa autonómny e-ATAK dokáže jedným ťahom presne priblížiť k zastávkam, čím poskytuje 10 % úsporu energie v porovnaní s používaním vodičom.
Karsan Otonom začal po prvýkrát v Európe prepravovať cestujúcich s e-ATAK lístkami na obyčajnej skutočnej linke MHD. Ide o prvý a jediný príklad verejnej dopravy v Európe. Toto nie je pilotná trasa, ale skutočná trasa MHD. Trasa je dosť zložitá a náročná. Dokonca aj vo východiskovom bode turisti ťažko vystupujú z móla, kde kotvia výletné lode. Na druhej strane, Autonomous e-ATAK túto pešiu premávku úspešne zvládne. V krátkom období dvoch týždňov cestovalo naším vozidlom 2 tisíc 600 cestujúcich. Toto číslo je pre nás veľmi dôležité. Bežne cestovalo v rámci skúšobných projektov autonómnych vozidiel v Európe maximálne 6 2 ľudí počas 600 mesiacov. Požiadavky na autonómny e-ATAK prichádzajú z rôznych krajín, ako je Francúzsko a Katar,“ povedal. Baş vysvetlil, že „Ako Karsan podnikneme kroky k tomu, aby sme sa stali priekopníkmi v transformácii autonómnej verejnej dopravy,“ povedal Baş: „V tomto zmysle je naším cieľom priniesť celý rad elektrických produktov, ktoré ponúkame od 6 do 18 metrov, autonómne. .“
Karsan, jedna z popredných spoločností v tureckom automobilovom priemysle, hovorila o svojich projektoch Autonomous e-ATAK pre budúce riešenie verejnej dopravy, samoriadiace autobusy, na MOVE 2022, ktorý sa konal v Anglicku a označil ho za najvýznamnejšie podujatie mobility na svete. . Generálny riaditeľ spoločnosti Karsan Okan Baş, ktorý sa na podujatí zúčastnil ako rečník, uviedol, že riešením je používanie vozidiel verejnej dopravy s nulovými emisiami, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu, aby sa znížila uhlíková stopa, vyriešili sa problémy v doprave a ponúkli sa ľuďom viac obytných priestorov. , a dodal: „Prvá zastávka verejnej dopravy je elektrická. Veľký význam má prechod od vozidiel na fosílne palivá, ktoré patria medzi najvýznamnejšie príčiny znečisťovania životného prostredia, na ekologické, tiché a technologické 100-percentne elektrické vozidlá. Predpovedáme, že jeden z každých dvoch autobusov predaných v roku 2030 bude mať nulové emisie. Druhým krokom riešenia verejnej dopravy sú bezvodičové/autonómne vozidlá, ktoré výrazne eliminujú dopravné nehody spojené s vodičom.
Na rozdiel od osobných áut veríme, že svetové autonómne vozidlá verejnej dopravy budú viesť minimálne 10 rokov. Ako Karsan sa snažíme zvyšovať povedomie o tejto problematike a byť priekopníkom, aby ľudia túto prácu robili. V tomto kontexte; Urobíme naše kroky, aby sme boli priekopníkmi v transformácii autonómnej verejnej dopravy.
75 % celkových emisií uhlíka na svete pochádza z mesta. 20 miest s najväčšou uhlíkovou stopou je zodpovedných za 100 percent celosvetových emisií uhlíka. Očakáva sa, že svetová populácia sa do roku 2050 priblíži k 11 miliardám a 70 percent z toho bude žiť v mestách. Očakáva sa, že do roku 2030 bude v megamestách žiť takmer 6 miliárd ľudí. "To znamená viac ako 150 miest s 10 miliónmi ľudí," povedal.
V konštatovaní, že dopyt po doprave sa očakáva nárast o 2030 percent do roku 15, Baş uviedol, že riešením je znížiť uhlíkovú stopu, vyriešiť problém s dopravou a ponúknuť ľuďom viac obývateľných oblastí, riešenia mobility, ktoré zaberú menej miesta v premávke. Uviedol, že kým preprava 50 osôb z bodu A do bodu B zaberá pri individuálnej preprave veľký priestor pre 50 vozidiel, autobus zaberá veľmi malú plochu, takže prvým riešením dopravného problému je hromadná doprava. A zdôraznil, že zatiaľ čo dopravným problémom sa predchádza verejnou dopravou, zároveň sa znižujú emisie uhlíka.
Prvá zastávka je elektrická, druhý krok sú vozidlá bez vodiča/autonómne
"Riešenie; vo vozidlách verejnej dopravy s nulovými emisiami, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. Prvá zastávka MHD je tiež elektrická. Okan Baş povedal: „S povinnými nariadeniami a stimulmi vlád a organizácií na ochranu životného prostredia; Predovšetkým v sektore autobusov predpokladáme, že jeden z každých dvoch autobusov predaných v roku 100 bude mať nulové emisie. Druhým krokom nepretržitého riešenia verejnej dopravy sú bezvodičové/autonómne vozidlá, ktoré výrazne eliminujú dopravné nehody spojené s vodičom.
Podľa výskumu globálnej manažérskej poradenskej spoločnosti Mc Kinsey sa predpokladá, že roboshuttle budú mať v roku 2030 podiel 25 percent na nepretržitej mobilite. Bezpečnosť je najväčším záujmom 60 percent cestujúcich. Aby sa autonómne roboshuttle mohli pohybovať samostatne, musia byť pripravené aj signalizačné infraštruktúry na komunikáciu s cestami. Na druhej strane dva dôležité problémy autonómnych vozidiel v reálnom čase sú mapovanie a definovanie ich polohy vozidlom. Pre autonómne vozidlá je potrebná robustná a presná metóda určovania polohy a mapovania.
Zdieľanie osobných údajov, ako je poloha a miesto určenia, s inteligentnými dopravnými systémami sa považuje za dôležitý bezpečnostný problém pre cestujúcich. Ďalšou obavou pri autonómnych vozidlách je, že ešte nie je jasné, na ktorej strane sa bude hľadať vina po nehode, či budú zodpovední úradníci vo výrobe vozidiel alebo cestujúci vo vozidle. Okrem toho dnes prevádzka vozidiel bez vodiča v reálnych podmienkach premávky podlieha špeciálnym povoleniam. V tomto zmysle môže nedostatočná pripravenosť regulačných predpisov oddialiť adaptáciu technológie na skutočný život.
Očakávame, že autonómna transformácia bude pre verejnú dopravu oveľa rýchlejšia. Na rozdiel od osobných áut sa vozidlá verejnej dopravy nepohybujú podľa vlastných trás. Vždy prichádzajú a odchádzajú v určitej oblasti. Potreby a rozsah pohybu pasažiera aj vozidla sú v rámci určitého plánu. Faktory ako informovanosť a ovládateľnosť stavu vozovky a premávky preto uľahčujú implementáciu autonómnych riešení vo verejnej doprave. Z tohto dôvodu veríme, že na rozdiel od osobných áut, autonómne vo svete potrvajú pri vozidlách verejnej dopravy minimálne 10 rokov. Ako Karsan sa snažíme zvyšovať povedomie o tejto problematike a byť priekopníkom, aby ľudia túto prácu robili.
Autonómny e-ATAK, prvý 8-metrový autobus úrovne 4 v plnej dĺžke v Európe a Amerike, premáva na 5-kilometrovej trase v areáli Michiganskej štátnej univerzity. A tu v reálnej premávke vozí študentov a lektorov. Tento projekt je prvý v Amerike. Od mája sme po získaní výjazdových povolení spustili osobnú prepravu. Vďaka presnému mapovaniu vo vozidle sa autonómny e-ATAK dokáže jedným ťahom presne priblížiť k zastávkam, čím poskytuje 10 % úsporu energie v porovnaní s používaním vodičom.
Karsan Otonom začal po prvýkrát v Európe prepravovať cestujúcich s e-ATAK lístkami na obyčajnej skutočnej linke MHD. Ide o prvý a jediný príklad verejnej dopravy v Európe. Toto nie je pilotná trasa, ale skutočná trasa MHD. Trasa je dosť zložitá a náročná. Dokonca aj vo východiskovom bode turisti ťažko vystupujú z móla, kde kotvia výletné lode. Na druhej strane, Autonomous e-ATAK túto pešiu premávku úspešne zvládne. V krátkom období dvoch týždňov cestovalo naším vozidlom 2 tisíc 600 cestujúcich. Toto číslo je pre nás veľmi dôležité. Bežne cestovalo v rámci skúšobných projektov autonómnych vozidiel v Európe maximálne 6 2 ľudí počas 600 mesiacov. Požiadavky na autonómny e-ATAK prichádzajú z rôznych krajín, ako je Francúzsko a Katar,“ povedal. Baş vysvetlil, že „Ako Karsan podnikneme kroky k tomu, aby sme sa stali priekopníkmi v transformácii autonómnej verejnej dopravy,“ povedal Baş: „V tomto zmysle je naším cieľom priniesť celý rad elektrických produktov, ktoré ponúkame od 6 do 18 metrov, autonómne. .“
Buďte prvý komentár