Generálne riaditeľstvo EGO metropolitnej samosprávy v Ankare vydalo vyhlásenie týkajúce sa správ o linke lanovky Yenimahalle-Şentepe, ktoré boli nedávno uverejnené v niektorých novinách a na sociálnych sieťach.
Vyhlásenie EGO je nasledovné;
„Správa lanovej dráhy, ktorá doteraz slúžila na linke Yenimahalle-Şentepe Ankarským elektrárenským, uhoľným plynárenským a autobusovým prevádzkovým ústavom (Generálne riaditeľstvo EGO), bola odstavená 21. marca 2020 v rámci opatrení ústrednej správy s prihliadnutím na verejné zdravie počas obdobia pandémie koronavírusu. S prechodom na normalizačný proces bola vykonaná rozsiahla údržba trate pre bezpečnosť cestujúcich a zabezpečenie systému a 8. apríla 2022 bola opäť uvedená do prevádzky.
Pred opätovným uvedením lanovky do prevádzky:
- Verejnou súťažou bolo obstaraných 3.070 XNUMX m dopravno-ťažného lana v I. etape,
- Poškodené plochy nosného ťažného lana v druhej etape boli opravené a skrátené,
- Uskutočnili sa rozsiahle údržbové opravy 20 batérií stožiarov lanových dráh,
- Obnovených bolo 105 systémov kabínových terminálov,
- Bola obnovená signalizačná a komunikačná infraštruktúra linky,
- Uskutočnila sa údržba-opravy 6 hnaných-otočných-vychyľovacích kolies,
- Dokončila sa výmena 4 synchronizačných pneumatík v 573 staniciach.
Z týchto prípravných prác bolo na základe výberového konania nášho úradu obstaraných len 3.070 XNUMX m dopravno-ťažného lana. Všetku ostatnú údržbu a opravy hradí poisťovňa.
Z celkových nákladov 26.699.562 4.848.228 21.851.334 TL, čo sú celkové náklady na všetky veľké výdavky na údržbu/obnovu vynaložené počas tohto obdobia, len XNUMX XNUMX XNUMX TL uhradila naša inštitúcia, zatiaľ čo XNUMX XNUMX XNUMX TL uhradila poisťovňa.
Ako požiadavku nášho otvoreného a transparentného manažérskeho prístupu by sme chceli verejnosti sprístupniť údaje o investičných a prevádzkových nákladoch Lanového systému. Investičné náklady na systém Cable Car System, ktorý stál 2014 51.600.000 27.750.000 TL (424.762.719 XNUMX XNUMX USD) v cenách v roku XNUMX, sú pri dnešných cenách XNUMX XNUMX XNUMX TL.
Prevádzkové náklady systému Cable Car System sú 2.233.714 26.804.568 750.000 TL mesačne a 9.000.000 XNUMX XNUMX TL ročne. Na druhej strane príjem podniku je XNUMX XNUMX TL mesačne a XNUMX XNUMX XNUMX TL ročne.
V dôsledku toho Cable Car Management stráca približne 18 miliónov TL ročne.
Ako vidno, lanovka je popri vysokej investičnej cene systémom s vysokými prevádzkovými nákladmi z dôvodu častých porúch počas prevádzky a závislosti od jedinej firmy ako monopolu pri jej údržbe.
Bolo rozhodnuté vykonať veľmi komplexné preskúmanie a vyhodnotenie systému predtým, ako bude prevádzka lanovky, ktorá bola pozastavená počas obdobia pandémie, znovu otvorená s procesom normalizácie. V tejto súvislosti sa pri vyšetreniach vykonaných odborníkmi s medzinárodnými certifikátmi uvádza, že prevádzka systému v súčasnom stave bude predstavovať veľké riziko pre bezpečnosť života našich občanov. Keďže je lanovka uzavretá, nie je rozbitá. Už v súčasnej situácii odborníci zistili, že v mnohých častiach systému sú značné škody. Skutočnosť, že oprava bola veľmi rozsiahla a ťažké údržbárske a opravárenské práce tohto rozsahu neboli dodnes realizované, spôsobila predĺženie trvania prác. Pretože aj keď prevádzka lanovky nebola počas pandémie uzavretá, bolo potrebné vykonať náročnú údržbu takéhoto rozsahu, aby sa predišlo nehodám, ktoré by mohli viesť ku katastrofálnym následkom.
Navyše, ako výsledok preskúmania doterajších štatistík Lanového manažmentu, bude zrejmé, že po otvorení 8. apríla 2022 bola poskytovaná efektívnejšia, bezpečnejšia a bezproblémovejšia služba. V predchádzajúcich rokoch bola trať napríklad uzavretá z dôvodu údržbovo-opravných prác vykonávaných počas celého apríla 2015; 2016 mesiace v auguste, septembri a októbri 1 z dôvodu výmeny motora 3. etapy a prác ťažkej údržby; Keďže v januári, februári a marci 2017 prebehla výmena motora 2. etapy a ťažká údržba, lanovka nebola počas 3 mesiacov vôbec prevádzkovaná. Opäť v septembri 2017 celková čakacia doba systému z dôvodu poruchy dosiahla 791 minút (viac ako 13 hodín). Vo väčšine z toho máme záznamy o tom, že pasažieri nemohli byť evakuovaní a boli držaní vo vzduchu.
Obyvatelia okresu sa intenzívne sťažujú na lanovkový systém, o ktorom odborníci a profesijné komory tvrdia, že nie je vhodný pre ankarskú topografiu a princípy verejnej dopravy. Stalo sa predmetom sťažností a rôznych súdnych konaní, že cesty spôsobené zúžením premávky, čo je požiadavka lanovkového systému, a negatívnymi vplyvmi dopravy v dôsledku umiestnenia stĺpov v susedstve, v obytnej zóne a veľmi blízko domov, čo spôsobuje problémy so zónovaním v oblastiach, kadiaľ lanovka prechádza, s narušením bezpečnosti a súkromia počas plavby. Okrem toho, ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pasažieri prepravovaní lanovkou sa dajú veľmi jednoducho prepraviť dvomi alebo tromi kĺbovými autobusmi, usudzuje sa, že systém lanovky nie je vhodnou alternatívou verejnej dopravy.
Napriek tomu všetkému, so snahou nespôsobiť verejné straty a pokračovať v investíciách, je prevádzka lanovky prevádzkovaná za najvhodnejších podmienok, všetkými našimi prostriedkami, s prioritou bezpečnosti života našich cestujúcich, namiesto úplného ukončenia. S rovnakým úsilím bude pracovať aj v ďalšom období.
Buďte prvý komentár