Ülkü Küçükkayalar, predseda predstavenstva Bursa pobočky Komory stavebných inžinierov (IMO), uviedol zvýšenie mestskej dopravy a plánovanú revíziu na linke metra, ktorá bude zabezpečovať dopravu do mestskej nemocnice.
Ülkü Küçükkayalar, predseda predstavenstva pobočky IMO Bursa, sprostredkoval hodnotiacu správu, ktorú pripravili ako predstavenstvo pobočky týkajúcej sa vývoja v preprave Bursa. Predseda Küçükkayalar urobil nasledujúce vyhlásenia týkajúce sa dopravných problémov, ktoré sú na programe verejnej agendy;
„Po energetickej kríze a ruskej okupácii Ukrajiny mnoho európskych krajín, najmä Nemecko, nepristúpilo k zvýšeniu platu, pretože si veľmi dobre uvedomujú dôležitosť verejnej dopravy v týchto dňoch, keď svet zažíva energetickú krízu. Niektoré krajiny dokonca znížili ceny verejnej dopravy na polovicu. Najkomplexnejšia a najpozoruhodnejšia aplikácia prišla z Nemecka. Vzhľadom na zvýšenie cien energií vyvinula nemecká vláda celoštátnu špeciálnu aplikáciu lístkov na podporu domácností a podporu verejnej dopravy namiesto zvýšenia verejnej dopravy. Za tento špeciálny lístok sa bude platiť symbolická cena 9 Eur mesačne a platnosť tejto aplikácie je 90 dní. Tieto praktiky vo verejnej doprave neboli populizmom, ale využívaním sily verejnej dopravy s vedeckým rozhodnutím. Európske krajiny, najmä nemecká vláda, neuľahčili zvyšovanie verejnej dopravy ako u nás a nepočítali zisk/stratu. Prijatím rozhodnutí na podporu verejnej dopravy sa minimalizovala spotreba paliva pochádzajúca zo súkromných vozidiel. Znížil tak dovoz ropy. Vďaka tomuto systematickému a vedeckému rozhodnutiu sa rozhodol použiť vopred ušetrené peniaze na mesačnom predplatnom MHD svojim občanom.
U nás je, žiaľ, využívať MHD za súčasné ceny luxus.“
„Urobil som Aspoň VYSOKÝ“ NIE JE TÉMA, KTORÁ SA MÁ ZNAČKOVAŤ VO VEREJNEJ DOPRAVE
Verejná doprava v Burse sa 1. januára 2022 zvýšila o 20 % a metro sa zvýšilo na 4,20 TL, autobusová dlhá linka na 5,30 TL a krátka linka na 4,70 TL. Dňa 1. apríla 2022 došlo k ďalšiemu zvýšeniu sadzieb v rozmedzí od 17 % do 36 %. Metro 5,25 TL, autobus dlhá linka 6,25 TL, krátka linka 5,50 TL. Rétorika „vykonal som najmenej túru“ nie je, žiaľ, niečo, na čo by sme mohli byť hrdí vo verejnej doprave.
Ďalším problémom v Bursa je vykresľovanie validátorov, ktoré regulujú refundáciu cestovného pri cestách na krátke vzdialenosti a sú umiestnené na každej zastávke BursaRay, nefunkčné. Cestujúci cestujúci vo vzdialenosti 2-3 staníc a cestujúci cestujúci vo vzdialenosti 20 staníc by nemali platiť rovnakú sumu. Systém vrátenia poplatkov by mal byť funkčný.
Ďalším problémom so sociálnym aspektom je bezplatná podpora pri cestovaní pre zdravotne postihnutých, starších ľudí, veteránov a mučeníkov a ich príbuzných. Nariadením s číslom 6 zo 2022. apríla 31801 sa zvýšila o 50 %. Prajeme si, aby sa skončili incidenty neprijímania našich starších/zdravotne postihnutých občanov do vozidiel MHD, ktoré sú na dennom poriadku aj v celoštátnej tlači.
JE TO JEDNODUCHÉ DO VYSOKEJ VEREJNEJ DOPRAVY
Verejná doprava má pravdu. Je to liek na závislosť na súkromnom aute, ktorý pomaly zabíja mestá. Je stelesnením princípu zabezpečenia prepravy osôb namiesto prepravy vozidiel. Je nevyhnutné, aby verejná doprava, ktorá bola počas obdobia pandémie značne poškodená, bola opäť atraktívna, lacná, pohodlná a rýchla. Verejná doprava nie je len „verejná doprava“, ale systém, ktorý má množstvo výhod pre mesto a jeho obyvateľov. Znečistenie životného prostredia, doprava, hluk, parkovisko atď. Je to riešenie mnohých problémov. Vydať sa na túru verejnou dopravou je jednoduché. Municipalizmus nie je len o robení ciest a križovatiek. Samosprávy musia tiež svojim občanom zabezpečiť lacnú, pohodlnú a spravodlivú dopravu. V tomto zložitom období je pre našinca veľkým problémom využívať MHD za tieto náklady. Mestské samosprávy aj ministerstvo pre rodinu a sociálnu politiku by mali dotovať zvýšené náklady bez toho, aby sa to odrazilo na občanoch. Namiesto autobusov poháňaných naftou by sa mali používať elektrické vozidlá.
KRÁTKODOBÉ A POPULISTICKÉ MYŠLIENKY PRAHAJÚ BUDÚCNOSŤ NAŠEJ BURSY
Zdôrazňujúc, že v tlači nenašli revíziu projektu v prechodovej oblasti pre výstavbu ľahkého koľajového systému mestskej nemocnice Bursa Emek-YHT- City za správnu, Küçükkayalar uviedol, že 493-metrový viadukt Bursaray Gökdere, ktorý nebol zahrnutý v prvom projekte, bol pridaný neskôr a ako príklad uviedol, ako to nepriaznivo ovplyvnilo dopravu a "Strecha budov. Gökdere viadukt prechádzajúci cez trať Bursovi vôbec nevyhovoval. Bohužiaľ to poškodilo siluetu Bursa a Uludağ. Znížilo to prevádzkovú rýchlosť BursaRay. Nepriaznivo to ovplyvnilo cestnú dopravu v tejto oblasti. Teraz sa tá istá chyba nesmie opakovať v Bráne. Geçit, ktorý je najviac preťaženým úsekom diaľnice Mudanya, je dôležitý úsek, kde je podzemná chodba nevyhnutnosťou.
Počas rozšírenia BursaRay na univerzitu Uludağ chce mentalita, ktorá rozdeľuje štvrť na dve časti tým, že prejde úseky, ktoré musia ísť v projekte pod zem, aby sa ušetrili peniaze, a priviedla dopravu do bodu uzamknutia tým, že ju zhromažďuje na určitých križovatkách. urobiť rovnakú chybu v Geçit. Stalo sa diskutabilné, že podzemná chodba predpokladaná v projekte priesmykovej časti výstavby ľahkého koľajového systému nemocnice Bursa Emek YHT- City Hospital, ktorá je dlhá približne 4 kilometra a pozostáva zo 6,1 staníc, prechádza najprv stredným stredom a potom cez viadukt s odôvodnením, že premiestnenie prvkov infraštruktúry bude nejaký čas trvať. Ak dôjde k posunu infraštruktúry a produkcia tunela Cut-Cover si vyžaduje čas, mal by sa použiť stroj na vŕtanie tunelov (TBM), ktorý používajú veľké metropoly (Istanbul, Ankara, Izmir atď.), no v Burse sa doteraz nepoužíval. Hĺbka nie je problém v tuneloch vyrobených pomocou TBM, funguje na všetkých typoch a triedach pôdy. Vytvára podporu s výkopovými a prefabrikovanými panelmi súčasne. Nedôjde k problémom s vyvlastňovaním a presunom infraštruktúry. Mimo priestorov stanice nie je stavebný ruch. Okrem toho mesačná miera postupu v tuneloch vyrobených s TBM nebude pod 300-350 metrov ani v najnepriaznivejšej situácii. Inými slovami, existuje rýchly výrobný proces. Bursa si zaslúži to najlepšie zo všetkého a nemala by byť ukrátená o používanie TBM.
Pri výstavbe Light Rail System, kým obslužná komunikácia so šírkou nástupišťa 1 metrov v dĺžke cca 10 kilometer bola vybudovaná s ohľadom na negatívne fungovanie dopravy, by mala byť priechodná zóna križovaná s podzemím. Bolo by veľkou chybou urobiť povrchný prechod, ktorý ten región rozdelí na dva alebo viadukt, ktorý naruší siluetu. Krátkodobé a populistické myšlienky mrhajú budúcnosťou našej Bursy.
Zatiaľ čo v Istanbule sa železničný systém dostáva pod more, je veľkou chybou, že my ako Bursa ho nemôžeme dostať ani pod zem, alebo chceme podzemnú časť projektu vyniesť na povrch. drahé investície do dopravy; Namiesto výberových kritérií by sa mal zamerať na najvhodnejší spôsob cestovania do mesta bez toho, aby to spôsobovalo problémy.“
Buďte prvý komentár