Po kontajnerovej kríze došlo v sektore logistiky k úľave, no zdá sa, že inváziou Ruska na Ukrajinu dôjde k vážnemu zlomu v dodávateľskom reťazci. Uprostred tohto zlomu sa Turecko nachádza na strategicky veľmi cennom mieste. Predseda predstavenstva UTIKAD Ayşem Ulusoy zhodnotil odrazy súčasnej situácie v tureckom logistickom priemysle.
Vzhľadom na mimoriadne situácie spôsobené vojnovými podmienkami, ako je embargo uvalené na Rusko a stiahnutie zahraničných značiek z Ruska, vidíme, že dopyt po tureckých výrobkoch v Rusku sa zvýšil. Uvádza sa, že predaj niektorých značiek s predajňami v Rusku sa za posledný týždeň zdvojnásobil. Táto situácia potvrdzuje fakt, že Turecko číslami zvýšilo svoj export do Ruska. Vidíme, že prerušenie dodávateľského reťazca, pokiaľ ide o tureckého výrobcu a sektor logistiky, má v Turecku pozitívne výsledky.
Európa môže technicky predať tovar, ktorý vyrába alebo v súčasnosti predáva, no nemá kam ísť. Trasa cez Ukrajinu, ktorú využívajú krajiny Európskej únie, však už pre vojnu nie je alternatívou. Náklad opúšťajúci Európsku úniu sa dostane do Strednej Ázie a odtiaľ do Ruska. Z tohto dôvodu sa Turecko dostáva do popredia a môže prijať veľmi vážnu úlohu. Po zákaze ruských lietadiel zo strany EÚ však Turecko v tejto otázke zatiaľ nepripravilo žiadne nové nariadenia.
Výluka na linke Gruzínsko – Rusko narúša nielen prepravu do Ruska, ale aj tranzitné prepravy do Strednej Ázie cez túto krajinu. Stredná Ázia je jedným z najdôležitejších exportných trhov Turecka. Ročne sa uskutoční približne 40 tisíc exportných ciest do Uzbekistanu, Kirgizska, Tadžikistanu a Kazachstanu. Pred pandémiou tureckí transportéri uskutočňovali 90 percent svojich stredoázijských letov do Turkménska cez Irán a potom do iných krajín. Pre epidémiu však Turkménsko uzavrelo tranzitný priechod do celého sveta. Logisti chcú, aby úrady podnikli kroky na opätovné otvorenie týchto dverí. Ak bude táto trať znovu otvorená, cieľom je zabrániť stratám spôsobeným blokádou na trati Gruzínsko-Rusko v dôsledku vojny.
Na opatrenia na zníženie hustoty na trasách upozornili logistici, ktorí ministerstvu predložili správu, ktorú vypracovali, aby za súčasných podmienok rýchlo konali. Jedným z nich je prijať potrebné iniciatívy na posilnenie infraštruktúry pracovných dverí a druhým je odstránenie prekážok pred alternatívnymi trasami.
Pre Turecko je v súčasnosti na programe presun globálneho obchodu do Stredného koridoru Obchod a preprava medzi Áziou a Európou prebieha cez tri hlavné koridory. „Severný koridor“, v ktorom sa nachádza Rusko, „Južný koridor“ prechádzajúci Iránom a „Stredný koridor“ vrátane Turecka. Útok Ruska na Ukrajinu, bezpečnostné problémy v severnom koridore však spôsobujú, že tovar vyrobený alebo v súčasnosti predávaný v Európskej únii nemôže nájsť technickú cestu. Táto situácia urobila ešte cennejším Stredný koridor, ktorý siaha z Turecka na Kaukaz a odtiaľ do Strednej Ázie a Číny, ktorá prechádza Kaspickým morom a zahŕňa Turkménsko a Kazachstan.Logistické centrá najmä v Turkménsku, Kazachstane a Azerbajdžane. a vytvorenie zón voľného obchodu prispeje k rozvoju a prehĺbeniu transkaspickej spolupráce.
Implementácia rozvíjajúcich sa sankcií a embarga voči Rusku tiež zvýši riziko všetkých prepravných ciest odtiaľto do Európy. Význam dopravy cez stredný koridor môže narastať na základe multilaterálnej spolupráce.
Azerbajdžan a Turecko, zainteresované strany Stredného koridoru, by na to mali byť pripravené. Turecko by malo pomáhať a povzbudzovať ostatné krajiny pri riešení existujúcich technických problémov so Stredným koridorom. Ako nevyhnutné sa javí zabezpečenie kompatibility infraštruktúry na základe využitia stredného koridoru pri plnej kapacite. V súčasnosti sa trať Baku-Tbilisi-Kars s celkovou dĺžkou 829 kilometrov nachádza na hraniciach Azerbajdžanu 504 kilometrov, Gruzínska 246 kilometrov a Turecka 79 kilometrov. Prvá dvojrozchodná koľaj v Turecku bola položená v Kars Logistics Center v roku 2019 s cieľom odstrániť medzeru v koľajovej medzere na železnici Baku-Tbilisi-Kars (BTK) a zabezpečiť, aby tovar prichádzajúci z krajín ako Azerbajdžan a Kazachstan vlak sa dostane do Európy bez prerušenia cez Turecko.
Kým v krajinách ako Rusko, Azerbajdžan, Gruzínsko a Kazachstan sa na trase železničnej trate BTK používala 520 435 milimetrov široká železničná trať, v Turecku a Európe boli koľajnice s normou XNUMX XNUMX milimetrov.
Vzhľadom na použitie rozdielnych tratí v Ázii a Európe z hľadiska rozstupu železníc sa vlaky na oboch kontinentoch stretávali v gruzínskom Ahılkelku, ktorý je priesečníkom trate na železničnej trase BTK.
Pred časom bola iniciovaná štúdia s cieľom odstrániť tento problém, ktorý sa týka aj nákladnej dopravy cez Turecko, a urýchliť nákladnú dopravu medzi Áziou a Európou. Za týmto účelom sa buduje nová trať medzi Kars Logistics Center a Ahılkelek, kam prichádzajú vlaky z Ázie. Dokončením tejto harmonizácie sa skončí aj nákladný proces výmeny podvozku.
Okrem toho musíme harmonizovať naše colné systémy a ďalej zvyšovať funkčnosť Stredného koridoru. Pri zvyšovaní prevádzkyschopnosti Stredného koridoru však musíme na toto zvýšenie pripraviť aj našu kapacitu a infraštruktúru. Aby sa zachovala neprerušovaná preprava z Ázie do Európy, zdá sa nevyhnutné zvýšiť počet priechodov Marmaray a zabezpečiť železničný priechod cez most Yavuz Sultan Selim.
Príjmy z tranzitu sa zvýšia, podporí sa domáca výroba a keď budú naše colné systémy a dane navzájom kompatibilné, znížia sa naše vývozné náklady. Strategický význam krajín na trase stredného koridoru, najmä Turecka a Azerbajdžanu, bude narastať, v dôsledku čoho sa zdá, že naša pravdepodobnosť stať sa medzinárodným uzlom v tranzitnej preprave, na ktorú sa už dlhé roky zameriavame ako sektor logistiky , sa zvýši.
Buďte prvý komentár