Rastúce napätie medzi Ruskom a Ukrajinou, ktorá má v zahraničnom obchode Turecka z hľadiska objemu dôležité miesto, sa odrazilo aj v tureckom logistickom priemysle.
Predseda predstavenstva UTIKAD Ayşem Ulusoy zhodnotil aj trasy, ktoré je možné použiť v prípade možnej vojny.
Skutočnosť, že napätie medzi Ruskom a Ukrajinou sa od včerajšieho večera ešte viac zvýšilo, vyvolalo obavy v tureckom logistickom sektore, ako aj vo všetkých ostatných sektoroch. Hoci sú ukrajinsko-ruské hranice stále aktívne otvorené a prechody pokračujú normálne, rozhodnutie luganskej a donecké samosprávy pripojiť sa k Rusku, prijatie týchto rozhodnutí ruským prezidentom Vladimirom Putinom a podpísanie dekrétov opäť podčiarkuje možnosť vojny v r. kraj.nakreslil.
Okrem toho turecké ministerstvo zahraničných vecí vyhlásilo, že ruský dekrét neuznáva. Vo vyhlásení tiež odznelo, že postoj Ruska je úplne v rozpore s otázkami Minskej dohody a znamenal by odstúpenie Ruska od dohody.
S objemom zahraničného obchodu s Ruskom v roku 2021 vo výške 27 miliárd dolárov má Turecko objem zahraničného obchodu 6 miliárd dolárov aj s Ukrajinou, s ktorou spolupracuje najmä v oblasti civilnej obrany. Ako to ovplyvní politické a obchodné vzťahy našej krajiny s oboma krajinami, ukážu najbližšie dni. Keď však hodnotíme súčasnú situáciu v sektore logistiky, je užitočné nastoliť najskôr dve otázky. Prvým z nich je situácia „logistiky civilnej obrany“, kde naša krajina predstavuje významný rozdiel v celosvetovom meradle. Tieto a podobné napätia a možnosť vojny môžu našej krajine v sektore služieb skutočne uškodiť.
Ďalším problémom je, že v prípade, že sa toto napätie zmení na vojnu, mali by sa okamžite určiť alternatívne trasy a mali by sa prijať potrebné opatrenia na prechody na existujúcich trasách. Ak sa ako alternatívne trasy dostanú do popredia gruzínska brána Verhnija Larsa a azerbajdžanská brána Derbent, z dlhodobého hľadiska nastanú problémy. Pretože obe brány budú nedostatočné pre technologickú infraštruktúru aj čakanie vozidiel, ak sa nákladná doprava presunie týmto smerom.
Vzhľadom na to, že asi 60 – 65 % nášho objemu obchodu s Ruskom sa zabezpečuje cez Ukrajinu, je možné zažiť veľmi vážne akumulácie na týchto dvoch bránach. Tu môže byť možné predĺžiť brány a časy prepravy aspoň o 10 dní. Bolo by prospešné neignorovať možnosť, že v dôsledku týchto problémov sa zvýšia sadzby za prepravu o 40 – 50 percent.
Ďalšou alternatívou by mohli byť lety Ro-Ro medzi Ruskom a Tureckom, ktoré sú na dennom poriadku už dlhšie. Plavba ro-ro medzi Tureckom a Ruskom je v zásade rozumná, ale bola by tiež oveľa pohodlnejšia pre prechody cez Gruzínsko a Azerbajdžan.
Rusko však definuje svoje vlastné prístavy ako oblasti manipulácie s kontajnermi a chce na TIR uplatniť miestne náklady na kontajnery. V minulých rokoch sa v tomto smere viedli rokovania medzi Ruskom a Tureckom; Rusko nielenže ukázalo vhodný prístav na plavby Ro-Ro, ale projekt Ro-Ro nebolo možné realizovať, pretože navrhované prístavy boli spoločné s kontajnerovými poľami a pridelené oblasti boli obmedzené. Rusko, ktoré expedície Ro-Ro neberie vľúdne, aj v normálnom období otvorí svoje prístavy na obchodovanie v prípadnej vojne v Čiernom mori, čo je ďalší otáznik.
V tomto bode by poslednou možnou alternatívou bolo použitie Bieloruska a Poľska ako HUB. Aj keď je tento model presunu oveľa ťažší a nákladnejší, vyznačuje sa udržateľnými logistickými službami.
Buďte prvý komentár