V rámci hlavného plánu dopravy, ktorý patrí medzi projekty, ktorým starosta mestskej časti Trabzon Murat Zorluoğlu pripisuje veľký význam a ktorý vyrieši dopravný problém mesta, sa uskutočnilo „Informačné stretnutie“.
Na dnešnom stretnutí bol oznámený Hlavný plán dopravy, na ktorom magistrát dlhodobo dôsledne pracuje. Zástupca guvernéra Trabzonu Ömer Şahin, zástupcovia strany AK Trabzon Muhammet Balta a Salih Cora, zástupca strany IYI Trabzon Hüseyin Örs, predseda provincie Trabzon za stranu AK Dr. Sezgin Mumcu, provinčný prezident Trabzonskej strany IYI Azmi Güçlüli, prezident TTSO Suat Hacısalihoğlu, prezident advokátskej komory Sibel Suiçmez, provinčný riaditeľ zdravotníctva Dr. Hakan Usta, poradca členovia fakulty Prof. DR. Soner Haldenbilen, Prof. DR. Halim Ceylan, zastupujúci KTU, Prof. DR. Zúčastnil sa Ahmet Melih Öksüz, starostovia okresov, mimovládne organizácie, zainteresované strany v oblasti dopravy a zástupcovia tlače.
23. BUDEME METROPOLITÁNOM
Starosta metropolitnej obce Trabzon Murat Zorluoğlu na stretnutí vystúpil s vyhlásením; „Dnes sme spolu, aby sme prediskutovali dôležitú otázku, ktorá sa nášho mesta veľmi dotýka. Dopravný hlavný plán sme dotiahli do veľkosti záverečnej správy približne za rok. O niekoľko mesiacov budú ukončené ďalšie postupy a naše mesto bude so súhlasom nášho ministerstva dopravy 1. metropolitným územným plánom dopravy. Pred nami ich bolo dokončených 23. V mnohých prostrediach sa ma vždy pýtajú, či je to guvernérstvo alebo metropolitné predsedníctvo. Byť guvernérom je prestížna a veľká práca. Je to povolanie, ktoré má schopnosť riešiť veľmi dôležité problémy. Bolo mi veľkou cťou vykonávať túto prácu 22 roky. Jedným z konkrétnych rozdielov medzi starostovaním a guvernérstvom sú práve takéto projekty. Môžete odhaliť nedostatok mesta. Môžete robiť spoločné stretnutia a navrhovať projekty. V tomto smere hovorím, že metropolitné predsedníctvo má taký zásadný rozdiel,“ povedal.
PRIPRAVENÉ AKO SA MÁ BYŤ
Predseda Zorluoğlu, ktorý vyjadril, že hlavný plán dopravy je témou, o ktorej sa v Trabzone hovorí už mnoho rokov, pokračoval vo svojich slovách nasledovne; „Sme v predvečer finalizácie takéhoto hlavného plánu v Trabzone. Naši vážení učitelia a dodávatelia skutočne vykonali dôležitú prácu s veľkým úsilím. Za tu vykonanou prezentáciou sú stránky správ a údajov. 21. storočie je vekom informácií a technológií. V tomto veku je najdôležitejšou právomocou súkromného sektora a verejných inštitúcií rozhodovať sa na základe zdravých údajov. Tí, ktorí majú tieto údaje, môžu prejsť na veľkú vzdialenosť. Trabzon má v nadchádzajúcom období príležitosť mať v rukách starostov a iných manažérov inštitúcií spoľahlivé vedecké údaje. Toto nie je statický prehľad. Ide o plán, ktorý je potrebné neustále prehodnocovať podľa potrieb mesta. Je veľmi dôležité, aby tieto plány zohľadnili a uviedli do praxe poverené inštitúcie a manažéri. Starostlivým vyhodnocovaním údajov by sme sa mali snažiť vyriešiť dopravné problémy tak, že ich budeme zakladať na vedeckých údajoch. Doteraz sa uskutočnili tri workshopy. Bola veľká účasť. Predtým sa robili prieskumy. Do procesov zberu údajov sa zapojila aj verejnosť. Pripravené ako má byť. Získali sme veľmi cenné údaje. Začal som tieto správy podrobne skúmať.“
V KAŽDOM OBLASTI SME PRVÍ
„Južná cesta je jedným z dôležitých údajov. Dokončenie bulváru Kanuni je zároveň jednou z otázok, ktorým hlavný plán dopravy pripisuje dôležitosť. Ako magistrát sme riešili otázku autobusovej stanice. Ako metropolita by som chcel s potešením vysloviť, že by bolo trochu málo nájsť v Trabzone inú obec, kde ožívajú projekty z hľadiska miestnej samosprávy rovnako ako v tomto období. Hovorím to s hrdosťou. Možno v tomto nebudem skromný, pretože v každej oblasti prerážame. Niektoré z nich sú Hlavný plán dopravy, autobusová stanica, projekt pobrežnej rekreácie, projekt infraštruktúry.“
AVENUE MARAŞ SA KONCEM MESA ZATVORÍ
„Je tu problém pešej zóny ulice Maraş. Je to problém, o ktorom sa hovorí už mnoho rokov, no neurobil sa ani krok. Ku koncu mesiaca ju zatvárame, aby sme ju sprejazdnili. Len nedávno v našom meste prevážajú cestujúcich mikrobusy. Dosiahla sa 90-percentná konverzia. Parkoviská sú otázkou dopravy. Plne automatické poschodové parkovisko na Tangente začalo fungovať ako 5. v Turecku. Zbúrali sme parkovisko za İskenderpaşa a budujeme parkovisko pre 600-700 vozidiel. Dávame odkaz od Çömlekçi. Je čas na námestie Karagöz. Naším cieľom je urobiť spodnú časť miestnosti ako parkovisko. Po ich dokončení vznikne okolo plochy námestia parkovisko s kapacitou 2 miest. Preto sme sa zaoberali otázkou dopravy, ktorú ľudia vidia ako problém v Trabzone so všetkými jej rozmermi. Hlavný plán dopravy ponúka veľmi dôležité riešenia. Máme aj projekt SAMP. Výberové konanie pokračuje. Ide o grant vo výške 70 – 80 miliónov eur.“
MESTO POTREBUJE VLASTNIŤ
„Teraz je Trabzon ziskové mesto, pokiaľ ide o ľahkú železnicu z Akcaabatu do Yomry. Počet cestujúcich je realizovateľný projekt. Bez hlavného plánu dopravy nemôžete prejsť na ďalší. Existuje 25 návrhov na reguláciu križovatiek. Ďalším procesom je, že mesto by malo vlastniť systém ľahkej železnice. Nastal čas priniesť ľahkú železnicu do tohto mesta ako celku.“
AX: ŤAŽKÁ PRÁCA
Zástupca strany AK Trabzon Muhammet Balta uviedol, že veľmi dôležitý problém mesta bol vyriešený a povedal: „Doprava, cesta je civilizácia. Investori, odborníci v oblasti cestovného ruchu a tí, ktorí prichádzajú za zdravotnými službami, sa pozerajú na leteckú, pozemnú a železničnú dopravu. Vďaka spoločnosti Mevla sme doviedli Turecko, aby konkurovalo najvyspelejším krajinám sveta v doprave, diaľnicami, letiskami a vysokorýchlostnými vlakmi, ktoré vybudovali 30-tisíc km rozdelených ciest. Bolo to prijaté kvôli dôležitosti, ktorá sa pripisuje Trabzonu, hoci vyvlastnenie bulváru Kanuni je na úrovni, ktorá môže urobiť 100-200 km cesty. Ich náklady sú veľmi vysoké. Cena 1 km cesty sa tu rovná 5 km v Konyi. Aby Trabzon nezostal pozadu, bol prijatý špeciálny zákon pre Mestskú nemocnicu. Chcel by som to povedať vedcom. Stavia na poruchových systémoch v Japonsku. Nepleťte si ľudí. Pred vykonaním môže byť kritizovaný. Ľudia by po spustení nemali byť zmätení. Pre Hlavný plán dopravy prišli vedci zvonku a zapojilo sa aj KTU. Bol vyrobený s obetavou prácou ministerstva dopravy. Máme plán a údaje. Je potrebné vysvetliť výhody verejnej dopravy a čo mestu prináša. Podobne aj južný okruh. Naším cieľom je slúžiť Trabzonu a zanechať mesto, v ktorom sa dá žiť budúcim generáciám. V tom sme prešli dlhú cestu. Keď sa udrie korbáč, zažijeme spolu radosť. Letisko sa postaví spôsobom, ktorý bude zodpovedať Trabzonu a regiónu. Za účelom odľahčenia vnútornej dopravy v meste boli vykonané práce na koľajovom systéme. Podporujeme všetkých spolu. Toto mesto by ich malo vidieť a prijať nad večierkami. Obeťou nebudú ani živnostníci vodiči,“ povedal.
AX: STAROSTA VŠETKÝCH TRABZONOV
Zástupca Balta tiež povedal: „Predtým sme išli do Nemecka s naším starostom metropolitnej obce Trabzon. Stretli sme sa tam s tisíckami našich expatov. Náš prezident tam povedal: „Som starostom nielen obyvateľov Trabzonu, ale všetkých obyvateľov Trabzonu na svete. Preto je veľmi dôležité Trabzon predstaviť. Náš starosta môže organizovať festivaly v rôznych oblastiach na propagáciu Trabzonu v rôznych krajinách. Bolo by nesprávne kritizovať ich. Pretože tieto festivaly nám prispejú.“
CORA: ŽIJEME Zmysluplný deň
Zástupca strany AK Trabzon Salih Cora uviedol, že pre Trabzon mali šťastný a zmysluplný deň a povedal: „Bojujeme o to, aby to bolo mesto, ktoré sa neustále rozvíja a rozvíja. Trabzon sa skutočne každým rokom rozvíja. Pobrežná cesta a Tangenta sú dokončené. Kanuni Bulvarı investícia 7.2 miliardy. Trabzon je v skutočnosti jednou z provincií, ktoré majú významný podiel na investíciách do dopravy, ale nie na želanej úrovni z hľadiska dopravnej siete a s vysokým objemom investícií. Po odhalení podielu prideleného Trabzonu sa stretávame so situáciami, kedy nemôžeme nič povedať. Zatiaľ čo cesta Erdoğdu bola jednopruhová, bola postavená ako dvojitá. Zlepšili sme aj úroveň našich ciest, ktoré mali medzi našimi okresmi zlé podmienky. Naším hlavným cieľom je južný okruh. Sme zástancom tohto projektu v Ankare pri každej príležitosti. Povedali, že existuje hlavný plán dopravy? Nič také neexistovalo. Dnes nám hlavný plán dopravy umožní zapnúť si košeľu. Každá z ciest otvorených investíciami má významný prínos. Mesto rýchlo vyhráva. Naberá na obrátkach. Keď zoberieme do úvahy 3 OIZ, Investičný ostrov a mestskú nemocnicu s ich exportom, nové dopravné osi sú nevyhnutné. V súlade s týmito plánmi plánujeme uskutočniť tender na prvú fázu južného okruhu. Myslíme si, že zavedenie systému MHD do nášho mesta odľahčí dopravu a bude vhodné pre budúce vízie. V bode trasy bola vykonaná správna štúdia. Sme pripravení urobiť čokoľvek, čo nám príde do cesty. Dodá to nášmu mestu farbu a silu. Bude to vyzerať vizionársky,“ povedal.
ÖRS: ODNECHÁ TO PREMÁVKE TRABZONU
Zástupca Trabzonskej strany IYI Hüseyin Örs povedal: „Trabzon má problém s dopravou už dlho. Som brat, ktorý často hovorí v parlamente. Projekt železničného systému odľahčí dopravu v Trabzone. Myslím si, že je potrebné trvať na tom, aby sa tu čo najskôr zrealizoval južný okruh. Nie je to len projekt, ktorý rieši dopravný problém, je to urbanizačný projekt. Chcel by som sa vám poďakovať tým, že poviem, že naším cieľom je slúžiť Trabzonu s jeho vládou, opozíciou a mimovládnymi organizáciami.
BAYRAKTAR: ZÁVEREČNÁ SPRÁVA BOLA PRIPRAVENÁ A PREDLOŽENÁ PARLAMENTU
Fatih Bayraktar, vedúci oddelenia dopravy metropolitnej samosprávy, účastníkom stretnutia podrobne predstavil. Bayraktar uviedol, že vo februári začali s procesom hlavného plánu dopravy Trabzon, použil tieto výrazy: „Po roku sme pripravili záverečnú správu a predložili ju parlamentu. Bol dokončený v 1 metropolitných mestách z 30 metropolitných obcí. Budeme pokračovať v dokončenom procese. Vykonávali sa intenzívne terénne práce. Na 22 bodoch sa spočítala premávka 60 hodín. Robili sa aj počty motocyklov a bicyklov. Na každej križovatke bolo realizovaných 1440 hodín sčítania dopravy, 4 a pol hodiny denne. Opýtaných bolo 126 tisíc 22 ľudí. Uskutočnili sa prieskumy cestných rozhovorov a miera tranzitnej dopravy sa považovala za 647 až 25 percent. Urobili sme 30 prieskumov vo verejnej doprave. Zistilo sa, že 1030 percent nemá súkromné vozidlo. Prieskum bol vykonaný na 92 parkoviskách. Urobili sme prieskumy medzi chodcami, bolo ich 57. Urobíme 751 jázd so 150 vozidlami. Cez pracovné dni si 1486 percent kupuje celé lístky. V okresoch je 46 taxíkov na 22 zastávkach, 689 taxíkov na 21 zastávkach a 169 taxíkov na 92 zastávkach. Na 1080 rôznych linkách jazdia okresné minibusy s 104 vozidlami. Každých 1642 hodín je vozidlo zaparkované na 24 a pol hodiny a pol hodiny je v pohybe. Využitie autami bolo určené na 23 percent, verejná doprava na 40 percent, chodcov na 25 percent a služby na 24 percent. Navrhla sa lanovka Ayasofya-Köşk, lanovka Meydan-Boztepe-Çukurçayır.“
PRVÁ ZASTAVENIE MESTSKÁ NEMOCNICA
„Preskúmali sa kritériá pre cestujúcich v električke. Najvyšší počet cestujúcich bol stanovený ako 9998 Centrálna alternatíva. Zastavte sa zastávkou. Má 57 zastávok. Má dĺžku 31 km, počet cestujúcich 21-tisíc za hodinu, počet regionálnych strelieb 36 a nárast MHD o 3 percentá. Počet osôb na expedíciu je 250 osôb. Priemerná rýchlosť je 40 km/h. Čas cesty sa plánuje dokončiť za 46 minút. Na linke City Hospital-Meydan je úspora času 2.384 hodiny v porovnaní so súkromným vozidlom. Čas cesty je 13 minút. 7.8 km a počet zastávok je 18. Denne tam bude 6865 57-tisíc cestujúcich za hodinu. Cesta do mestskej nemocnice trvá 13 minút. Prvá zastávka bola určená ako mestská nemocnica, štadión, rekreačná oblasť, ekopark, tenisový areál, plážový park Beşirli, mešita Hagia Sophia, zubná nemocnica, verejná záhrada, kancelária guvernéra, obec Ortahisar, ženský trh, oblasť Meydan a Ganita. “
HALDENBİLEN: ĎAKUJEM VŠETKÝM, KTORÍ PRISPIELI
Prednášal prof. DR. Soner Haldenbilen povedal: „S tímom sa dejú skvelé veci. Dôležité je kvalifikovane dosiahnuť výsledok. S hlavným plánom sú spojené určité povinnosti. Je potrebné prejsť fázami realizačného projektu. Chcel by som poďakovať všetkým, ktorí prispeli k tomuto procesu."
CEYLAN: TRABZON MÁ TERAZ ÚDAJE
Prednášal prof. DR. Halim Ceylan na druhej strane povedal: „Vstali sme v noci a túlali sme sa po uliciach a doviedli sme hlavný plán do bodu. Existuje bod odvodený z workshopov. Trabzon má teraz údaje. Bez údajov sa nerozpráva. V roku 2022 bude mať Trabzon systém ľahkých železníc v súlade s mestskou estetikou. Roky sa o tom hovorilo. Trabzon si takýto vývoj musí uvedomiť. V mnohých mestách boli s tímom TÜMAŞ vypracované hlavné plány dopravy. Počty cestujúcich sa v Trabzone zvýšili bez akejkoľvek hry na linkách verejnej dopravy. Trabzon je živé mesto. Pasažierov Dolmusu v Ortahisare je 1 tisíc za 164 deň. Autobusy stoja 63 tis. 24 percent bezplatného stravovania. Finančná regulácia je nevyhnutná,“ povedal.
ÖKSUZ: DÔLEŽITÉ DÔLEŽITÉ
V zastúpení KTU, Prof. DR. Ahmet Melih Öksüz povedal: „Tento druh práce by sa mal hodnotiť nad rámec politickej vôle. Veľmi dôležité dielo. Vedie smer pre región Trabzon. Je to prvýkrát, čo sa takáto definitívna a na výsledky orientovaná štúdia uskutočnila. Uskutočnili sa desiatky stretnutí. Boli publikované správy s tisíckami strán. Týmto plánom sa dopravný problém Trabzonu nevyriešil, ale s týmto projektom sa odniekiaľ začal. Účasť všetkých strán bola veľmi dôležitá. Mesto je arénou záujmových skupín. Ak budeme súťažiť v Trabzone, nikam sa nedostaneme, musíme konať spoločne. Návrh železničného systému je veľmi dôležitý, životne dôležitý. Sú na to postupy. Na jednej strane musíme bojovať a vytvárať verejnú mienku. „Je to začiatok, nie koniec,“ povedal.
TÜZEMEN: JEDEN Z NAJVZRUŠNEJŠÍCH PROJEKTOV
Emre Tüzemen, generálny riaditeľ TÜMAŞ, povedal: „Naším hlavným cieľom bolo vyriešiť dopravné problémy Trabzonu a vytvoriť plán zameraný na životné prostredie a ľudí. V súlade s týmto cieľom nás najviac potešilo, že sme sa posunuli vpred so spoločnou mysľou mesta. Bol to jeden z projektov, ktorý nás najviac vzrušuje spomedzi 1300 prebiehajúcich a dokončených projektov.“
Buďte prvý komentár