Niektorí majitelia lodí oznámili, že od 1. januára 2022 prestanú poskytovať služby špeditérom s uvedeným účtom. Cieľom tohto rozhodnutia, ktoré prestalo obsluhovať časť zákazníckej základne, je zabrániť poskytovateľom logistických služieb v uspokojovaní ich potrieb v dodávateľskom reťazci so špeditérmi a priamo obchodovať s niektorými vlastníkmi lodí.
Hoci rozhodnutie týchto vlastníkov lodí ponúkať integrované služby skutočným zasielateľom nie je nové, ich obchodné rozhodnutie je pre špeditérov jasným krokom vpred. Organizátori nákladnej dopravy majú skutočné obavy, že nenájdu miesto pre svoj náklad, pokiaľ nevstúpia na menej výhodný spotový trh. Títo vlastníci lodí nielenže odmietajú zmluvy so špeditérmi; podnikajú aj kroky, aby obchodovali so zákazníkmi špeditérov, s ktorými prestali spolupracovať.
Výkonná riaditeľka CLECAT Nicolette van der Jagt k tomuto vývoju uviedla: „Preverujeme, či je táto diskriminačná iniciatíva v súlade s právom hospodárskej súťaže EÚ. Majitelia lodí a špeditéri nefungujú za rovnakých podmienok v rámci nariadenia o skupinovej výnimke pre konzorciá (CBER), ktoré je súčasťou dohody o zdieľaní lodí, ktorá vlastníkom lodí ponúka možnosť zdieľať široké spektrum informácií. Niektoré z týchto informácií sú komerčne citlivé informácie. Vyzvali sme na urýchlené nahradenie CBER modernejšími nástrojmi na riešenie problémov hospodárskej súťaže. Komisia doteraz nezohľadnila úroveň digitalizácie prepravcov vrátane výmeny informácií medzi prepravcami av rámci vertikálne integrovaných lodných spoločností. Rastúca prevaha logistických riešení ponúkaných dopravcami s prístupom k digitálnym informačným nástrojom a platformám ruší existujúce koncepcie používané európskymi orgánmi pre hospodársku súťaž.
Van der Jagt pokračoval: „Táto situácia sa musí vyhodnotiť vo svetle škôd spôsobených mnohým zainteresovaným stranám v posledných dvoch rokoch, keď bola stabilita a spoľahlivosť dopravných služieb najviac otrasená, ceny nákladnej dopravy naďalej rastú a dokonca dosahujú všetky čas vysoko. Je chvályhodné, že špeditéri a NVOCC, pôsobiaci ako zmluvní prepravcovia poskytujúci zákazníkom služby s pridanou hodnotou od dverí k dverám, naďalej konajú s optimálnymi riešeniami pre prepravu tovaru. To sa najlepšie dosiahne konkurenciou na trhu. Dnes má NVOCC len málo možností pre lodnú časť svojich služieb, keďže tripartitný aliančný oligopol kontroluje hlavné obchodné cesty na trhu.
Keďže sa majitelia lodí snažia byť integrátormi kontajnerovej logistiky, varujeme, že môžeme čeliť neočakávaným následkom na trhu, kde niekoľko hráčov riadi kompletné dodávateľské reťazce. Súčasná kríza nám ukázala, že ceny a dôveryhodnosť môžu byť otrasené, ak je kontrola len v rukách niekoľkých hráčov na trhu. To by malo slúžiť ako varovanie pre Európsku komisiu, ktorá doteraz dopravcom len uľahčovala strategické rozhodnutia týkajúce sa vertikálnej integrácie a koordinácie dopravcov.
S touto situáciou sa dnes stretávajú aj koncoví zákazníci – menovite európski spotrebitelia –, keďže bezprecedentné zvýšenie nákladov na prepravu tovaru a oneskorené dodávky kontajnerov spôsobujú európskym dovozcom a vývozcom vážne problémy. Medzitým dopravcovia zarobili miliardy ziskov využívaním voliteľnej, vertikálne integrovanej vládnej pomoci a možností zdaňovania ponúkaných počas pandémie. CLECAT opakuje, že špeditéri si už nekonkurujú v čestnej konkurencii s dopravcami. Odporúčame, aby Európska komisia znovu vyvážila svoj audítorský účet a zastavila špeciálne režimy pre prepravcov, ktorí vytvárajú deformácie trhu v odvetví lodnej dopravy.“
Buďte prvý komentár