Dokončená a otvorená rekonštrukcia historického majáka Şile

Dokončená a otvorená rekonštrukcia historického majáka Şile
Dokončená a otvorená rekonštrukcia historického majáka Şile

Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu uviedol, že obnovili maják Şile, ktorý bol postavený v roku 1859 za vlády sultána Abdülmecita, aby ho vrátili do pôvodného stavu, a povedal: „Obnovili sme, udržiavali a opravovali sme 41 majákov, 493 z nich. ktoré boli historické, ktoré viedli námorníkov.“ S odvolaním sa na megaprojekt Kanal Istanbul Karaismailoğlu povedal, že všetky modelovanie a simulácie ukazujú, že Kanal Istanbul bude 13-krát bezpečnejší ako Bospor.

Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu vystúpil pri otvorení obnoveného majáka Şile; „Turecko rastie plnou rýchlosťou a pokračuje vo svojej ceste, napriek všemožným snahám o opotrebenie zo strany vnútorných a vonkajších konfliktov. Turecko rastie už 20 rokov vďaka dôvere a stabilite vo vláde. Rastie tým, že nezakrýva oči pred globálnymi problémami, podnikne potrebné kroky na zabezpečenie regionálneho a globálneho mieru a spravodlivej správy vo svete. Turecko rastie spájaním verejných investícií s dynamikou súkromného sektora a realizáciou projektov, ktoré svet obdivuje. Rastie tým, že chráni naše práva a prejavuje svoju silu v našich moriach, ktoré sú našou Modrou domovinou.“

URČUJEME STRATÉGIE NAJLEPŠÍM SPÔSOBOM DOPRAVIŤ ZÁSIELKU DO BUDÚCNOSTI

Námorná doprava; Karaismailoğlu zdôraznil, že je to nevyhnutné pre trvalo udržateľný hospodársky rozvoj a prosperitu, a poznamenal, že námorná doprava je lacná a efektívna. Karaismailoğlu povedal: „Dnes sa približne 90 percent medzinárodného obchodu uskutočňuje v moriach“ a pokračoval vo svojom prejave takto:

„Preto dáva námornému priemyslu potrebnú hodnotu v súlade s naším cieľom byť medzi 10 najlepšími ekonomikami sveta. Určujeme stratégie, ktoré námornú dopravu ponesú do budúcnosti najlepším spôsobom. Zaistenie bezpečnosti a ochrany strategických námorných obchodných ciest je jednou z hlavných priorít veľkých štátov, ako je ten náš. Majáky sú jednou z najdôležitejších navigačných pomôcok na tejto ceste. Dnes v prvom rade zaisťujeme bezpečnosť našich námorníkov a ľudí žijúcich na pobreží a potom bezpečnosť prepravovaného tovaru pomocou najmodernejších technológií. V rámci aktivít nášho námorného sektora poskytujeme služby na medzinárodných štandardoch pri plnení všetkých požiadaviek súvisiacich s námornou bezpečnosťou, námornou bezpečnosťou a ochranou morského prostredia. Strážca a sprievodca našich morí opäť nezanedbáva ani majáky. Vieme, že sú stále dôležitými pomocníkmi pri námorných plavbách. Navyše, niektoré z týchto lampášov sú dedičstvom našich predkov. Je predstaviteľom viac ako storočnej tradície. Je to žiarivá perla našich morí. Preto sme radi, že môžeme obnoviť historický maják Şile, ktorý sprevádza našich námorníkov už 160 rokov, a zanechať ho ako odkaz budúcim generáciám v posilnenej podobe.“

BUDOVU SME VRÁTILI PÔVOD

Minister dopravy Karaismailoğlu poznamenal, že maják Şile bol postavený v roku 1859 za vlády sultána Abdülmecita ako trasový maják pre lode plaviace sa na pobreží Čierneho mora: „Prvým účelom jeho stavby bolo viesť lode vstupujúce do Bosporu z Čierne more počas krymskej vojny. Od toho dňa vedie našich námorníkov žiarením ako maják s najdlhším dosahom u nás. Maják Şile má 1 cm hrubú vežu z rezaného kameňa na skalách 60 metrov nad morom v kategórii 110. triedy v medzinárodných štandardoch. Osemhranná veža majáku je vysoká 19 metrov. Veža je namaľovaná čiernobielymi vodorovnými pásmi, aby vyzerala dobre počas dňa. Pozorovacia vzdialenosť svetla je 21 námorných míľ. Budova má úžitkovú plochu cca 524 m2 na pozemku 140 m2. Zdravý prenos tejto jedinečnej štruktúry, ktorá vzdoruje roky, našim budúcim generáciám by bol posilnením štruktúry po všetkých stránkach. Začali sme základné spevňovacie a obnovovacie práce nášho majáku. Budovu sme dali do pôvodného stavu. Použili sme špeciálnu farbu, ktorá sa dá nanášať priamo na kameň a umožňuje kameňu dýchať, aby sa zachovala pôvodná nenatretá a neomietnutá textúra kameňa po dlhšiu dobu bez poškodenia. Opravili sme pôvodné stolárske, stropné a podlahové krytiny. Odstránili sme chýbajúce prvky, ktoré boli na budove doplnené neskôr a neboli kompatibilné so stavbou, a nedostatky sme doplnili pôvodnými materiálmi vhodnými pre projekt schválený zastupiteľstvom.

OBNOVILI SME 493 JAZYKOV, VYKONÁVALI sme REŠTAURÁCIE, ÚDRŽBU A OPRAVY

Karaismailoğlu zdôraznil, že reštaurátorské práce na historickom majáku Şile nie sú prvé, a povedal, že ako ministerstvo dopravy a infraštruktúry vykonali obnovu, údržbu a opravy 41 majákov, z ktorých 493 bolo historických, ktoré viedli námorníkov z po celom pobreží s pomocou Generálneho riaditeľstva pobrežnej bezpečnosti.

Karaismailoğlu uviedol, že v roku 2020 začali s údržbou, opravou, posilňovaním a reštauračnými prácami na 5 majákoch, z ktorých je 94 historických pamiatok: „Dokončili sme tiež údržbu a opravy 89 nehistorických železobetónových majákov a historického Anadolu. Feneri v roku 2021. Reštaurácie historických majákov Ahırkapı v Istanbule a Dilburnu v Yalova sú tiež v procese dokončovania. V historickom Türkeli, známom aj ako Rumeli Feneri, práca pokračuje rýchlo a precízne. Okrem nich zrealizujeme aj obnovu existujúcich 2023 majákov a 52 plávajúcich navigačných pomôcok, ktoré do konca roka 40 ukončili svoju ekonomickú životnosť.

VEĽKÝ ÚSPECH SME DOSIAHLI AJ V LODÁRSKOM PRIEMYSLE

Karaismailoğlu uviedol, že turecké výsostné vody boli po stáročia najdôležitejšími vodnými cestami spájajúcimi Európu a Áziu, Stredozemné more a Čierne more, takto: „Dnes sme stále v centre najaktívnejšieho a najintenzívnejšieho námorného obchodu v svet. Od roku 2003 konáme s vedomím tejto skutočnosti. Pozdvihli sme tureckú obchodnú námornú flotilu, ktorá bola v roku 2003 17. na svete, na dnešnú 15. priečku. Veľký úspech sme dosiahli aj v lodiarskom priemysle. Zvýšili sme počet lodeníc z 2002 v roku 37 na 84. Zvýšili sme našu ročnú výrobnú kapacitu z 550 tisíc ton nosnej hmotnosti na 4,65 milióna ton a zvýšili sme našu domácu mieru na 60 percent. Naša krajina je na 3. mieste na svete vo výrobe mega jácht. Zvýšili sme počet portov zo 2002 v roku 149 na 217. Novou adresou veľkých tonážnych lodí sa stal prístav Filyos, sen sultána Abdulhamita, ktorý začal svoju činnosť v roku 2021. Tento prístav sa stal dôležitým tranzitným uzlom pre reťazec kombinovanej dopravy, ktorý bude výsledkom potenciálnej dopravy medzi Ruskom, Balkánom a krajinami Blízkeho východu. Opäť sme začali s výstavbou logistického prístavu Iyidere v Rize. Druhú obrovskú investíciu realizujeme na pobreží Čierneho mora, kde môžu kotviť veľkotonážne lode. Okrem toho sme spolu s našimi prístavmi Trabzon, Giresun, Samsun a Karasu v Čiernom mori znovu objavili identitu „prímorskej krajiny“ našej krajiny, ktorá je z troch strán obklopená morami.“

KANAL ISTANBUL ZVÝŠI LOGISTICKÚ DOMINÁCIU TURECKA V MORI

Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že úžiny, jedna z najcennejších tureckých trás zahraničného obchodu, sú veľmi otvorené rozvoju a ochrane, upozornil na intenzívnu premávku a nákladnú dopravu v Bospore, svetovom jablku oko. Karaismailoğlu zdôraznil, že počet lodí prechádzajúcich cez Bospor v roku 2021 je približne 40 tisíc, pokračoval takto:

„Počet ľudí, ktorí prejdú bez zastávky, sa blíži k 25 tisícom. Cez náš Bospor sa prepravilo viac ako 465 miliónov ton nákladu; asi 151 miliónov ton z toho predstavuje „nebezpečný náklad“. Je našou povinnosťou tento potenciál rozvíjať a túto záťaž zmierniť. Ako všetci viete, máme na to megaprojekt, ktorý prinesie nový nádych do svetovej námornej dopravy; Kanál Istanbul. S Kanal Istanbul, ktorý zvýši dominantné postavenie Turecka v oblasti logistiky v moriach, otvárame dvere do novej éry v sektore dopravy a námornej oblasti. Kým v 1930. rokoch 3. storočia bol počet lodí prechádzajúcich cez Bospor v priemere 45 tisíc, v posledných rokoch priemer dosiahol 25 tisíc. Ročná kapacita bezpečného prechodu Bosporu je však 2050 tis. Vzhľadom na regionálny a globálny vývoj sa očakáva, že v 78. rokoch 2070. storočia dosiahne návštevnosť 86 tis. a v 54. rokoch 500 tis. Dôležitosť vybudovania alternatívnej cesty k Bosporu je jasná ako deň. Pri súčasnom dopravnom zaťažení je plavba, život, bezpečnosť majetku a životného prostredia v Bospore vážne ohrozené. Na druhej strane nárast veľkostí lodí v dôsledku technologického rozvoja tiež predstavuje veľký tlak a hrozbu pre svetové dedičstvo Istanbul. Veľmi vážne nebezpečenstvo nehôd hrozí aj mestským trajektom a trajektom, ktoré denne prepravia 2035 tisíc pasažierov na 52 mólach. Vzhľadom na objem obchodu vo svete a vývoj v krajinách regiónu sa predpokladá, že počet lodí prechádzajúcich prielivom dosiahne 2050 tisíc v roku 78 a 14,5 tisíc v 3. rokoch 4. storočia. Priemerná čakacia doba v Bospore, ktorá je dnes približne XNUMX hodiny, môže dosiahnuť XNUMX-XNUMX dni alebo dokonca týždeň v závislosti od lodnej premávky, poveternostných podmienok, nehody alebo poruchy. Ako si viete predstaviť, tento čas sa bude zvyšovať s nárastom počtu lodí. Preto sa stalo nevyhnutné naplánovať alternatívnu vodnú cestu k Bosporu.“

KANÁL ISTANBUL BUDE 13-KRÁT BEZPEČNÝ AKO ISTANBULSKÝ PRIESEL

Karaismailoğlu zdôraznil, že všetky modelovanie a simulácie ukazujú, že Kanal Istanbul bude 13-krát bezpečnejší ako Bospor, a povedal, že projekt začali položením základov mosta Sazlıdere, prvého dopravného mosta v rámci Kanal Istanbul. Karaismailoğlu, „Opäť ďalší dopravný preukaz; Halkalı-V rámci konštrukcie vysokorýchlostných vlakových tratí Kapikule Halkalı- Náš projekt železničnej trate medzi Ispartakule sme naplánovali tak, aby prechádzal popod kanál s tunelom. Začali sme s prácami,“ povedal.

Podobné inzeráty

Buďte prvý komentár

Yorumlar