Zmluvná hodnota projektu metra Mersin je 3 miliardy 379 miliónov lír

Zmluvná hodnota projektu metra Mersin je 3 miliardy 379 miliónov lír
Zmluvná hodnota projektu metra Mersin je 3 miliardy 379 miliónov lír
predplatiť  


Starosta metropolitnej obce Mersin Vahap Seçer uviedol, že zmluvná hodnota projektu metra je 3 miliardy 379 miliónov 404 tisíc 875 TL a povedal: „Stavbu sme začali slávnostným položením základov na 3. výročie oslobodenia Mersinu 2022. januára 100 a Teraz sme pripravení nájsť financovanie. Musíme postupovať veľmi rýchlo. Preto sme to predložili nášmu parlamentu. 85 % tejto investície uhradíme z úverov a 15 % z vlastného rozpočtu.“

Na prvom zasadnutí zhromaždenia mestskej samosprávy Mersin v januári 2022 bola na tento účel získaná pôžička vo výške 1 miliardy 3 milióna lír na projekt „Výstavba a elektromechanické systémy v Mezitli 2. januára na dodávku, inštaláciu a uvedenie do prevádzky systému ľahkých koľajníc metra“ , bola otázka poverenia starostu mestskej časti Mersin jednomyseľne postúpená Komisii pre plán a rozpočet.

"Hodnota našej zmluvy je 3 miliardy 987.7 milióna lír"

Prezident Secer informoval o zmluvnej cene výstavby metra a povedal: „Suma DPH je 608 miliónov 292 tisíc lír. Naša celková hodnota zákazky vrátane DPH je presne 3 miliardy 987 miliónov 697 tisíc 752 TL 80 kuruşov. Môžeme si požičať 85% z tejto sumy podľa legislatívy, môžeme získať úver. Toto číslo zodpovedá 3 miliardám 389 miliónom 543 tisíc TL. Ako viete, výpožičné oprávnenie bolo získané 16. augusta 2021 rozhodnutím zastupiteľstva. Teraz ho schválilo prezidentské oddelenie pre stratégiu. Ale na ministerstve financií a financií. Po schválení a podpise poslednej sadzby si budeme môcť požičať. Informácie, ktoré sme dostali, sú, že bude vydaný v januári. Dúfajme, že bude. Teraz, keď sa na to pozriete od augusta, dostali sme toto oprávnenie, pokiaľ ide o domáci a zahraničný dlh vo výške 5,5 miliónov TL v období 900 mesiaca do konca januára. Tak prečo to bolo 900? Prečo to nebolo 1, nie 2, nie 3? Pretože sme si vyžiadali domáce a zahraničné pôžičky. V prípade domácich pôžičiek sme museli urobiť výpočet týkajúci sa miery precenenia našich príjmov z predchádzajúceho roka. Mohli by sme to použiť ako domáci dlh. Podľa legislatívy sme mali právo urobiť 265 miliardu 1 miliónov domáceho dlhu, pričom podiel, ktorý sme minulý rok vyčlenili na rozpočtový zostatok 165 miliónov lír.

„85 % tejto investície pokryjeme pôžičkami a 15 % z vlastného rozpočtu“

Okrem toho, že pridelili potrebnú časť od 1 miliardy 165 miliónov do 265 miliónov z rozpočtového zostatku, Seçer povedal: „Naše zvyšné právo bolo 900 miliónov. Požiadali sme o to od vás. Tak čo teraz chceme? Na tento projekt si zatiaľ budeme môcť požičať 3 miliardy 389 miliónov 543 tisíc TL. Zvyšné 900 miliardy 2 miliónov 489 tisíc lír žiadosť o autorizáciu dlhu po odpočítaní 543 miliónov je mimo tohto limitu, keďže ide o zahraničný dlh na použitie externého dlhu. Nemusíme na to klásť obmedzenia. Opäť si vezmeme právomoc odtiaľto. Opäť pôjde na prezidentský odbor stratégie. Opäť pôjde do štátnej pokladnice a financií. Bude to vyžadovať proces. A ako viete, stavbu sme začali slávnostným položením základov na 3. výročie oslobodenia Mersinu 2022. januára 100 a teraz musíme veľmi rýchlo konať pri hľadaní financií. Preto sme to predložili nášmu parlamentu. 85 % tejto investície pokryjeme úvermi a 15 % z vlastného rozpočtu.“

„330 miliónov eur celých, 26.6 milióna eur kilometrov“

Prezident Secer, ktorý poskytol podrobné informácie o metre v parlamente, povedal: „V ten deň sme urobili tender na 3 miliardy 375 miliónov TL. Na to sme urobili tender na 13.4 kilometra rovinatého účtu 330 miliónov eur. Suma je 3 miliardy 375 miliónov TL. Ak to vydelíte nákladmi na každý kilometer, znamená to, že sme stáli 1 miliónov TL za 252 kilometer a 24 miliónov 626 tisíc eur za to. Spolu 330 miliónov eur, 26.6 milióna eur na kilometer. Okrem vozňa. Žiadna podprodukcia. Len žiadne vagóny. Má elektronický systém, železobetón, všetko. Len ten vozeň. Prečo sme to oddelili? Vagón vieme kúpiť za veľmi výhodné ceny a na dlhú dobu. Nakupujeme renomované svetové značky, od renomovaných spoločností. Urobili sme jeho výskum. V bode, ku ktorému sme sa dostali, kilometrová tendra, ktorá bola v ten deň 24 miliónov 600 tisíc eur pri dnešnom eurovom kurze, sa znížila na 16 miliónov eur. Odtiaľto nie sme škodní. Len tu, v zákonnej sadzbe vyhlásenej ministerstvom financií a financií, sú pohľadávky z cenových rozdielov v určitých položkách. Ty to vieš. Niektoré položky nebudú. Administratíva tu nie je zaťažená ani poškodená. Výhodnejšie je to urobiť v ten deň. "Prial by som si, aby sme to urobili skôr," povedal.

“Sme verejný sektor, chceme stavbu realizovať podľa najkrajších špecifikácií”

Prezident Seçer tiež uviedol, že platby budú v TL a povedal: „Ešte sme nezaplatili 1 cent úroku z dlhu 1 TL. Nedostali sme ho, ale čakáme na autorizáciu. Platby budú TL. S eurom nemáme žiadny obchod. Myslím z hľadiska porovnania eura s trhmi, pre vaše testovanie. Tender, ktorý sme urobili, je 3 miliardy 375 miliónov lír. Navyše za predpokladu, že zahŕňa zvýšenie cien v právnom rámci ministerstva financií a financií. Všetci dodržia podmienky výberového konania. Vyspím sa aj ja, dohodár tiež. Urobíme to, čo hovorí zákon. Ale ak sa pýtate, aký je rozdiel medzi obdobím, ktoré sme urobili my, a teraz, nemôžeme teraz urobiť tento tender za tieto ceny. Nedochádza k strate administratívy. Nechcem teda robiť vetu, môžeme povedať aj výhodnú. Samozrejme, očakávame, že práca bude dokončená načas, v požadovanej kvalite, bez akejkoľvek viktimizácie dodávateľskej spoločnosti, skôr než sa práca dostane do problému. Nemáme mentalitu na to, aby sme na niekoho nachystali pascu, urobili lacné tendre a potom stavbu zlyhali. Sme verejný sektor, stavbu chceme realizovať podľa najkrajších špecifikácií. „Nechceli by sme, aby sa takéto udalosti diali,“ povedal.

„Dúfam, že centrálna vláda nájde spôsob, ako prekonať tento proces pomocou realistických hospodárskych politík“

Prezident Seçer povedal, že čím lepšia bude ekonomika, tým bude pohodlnejší, „Vláda práve teraz investuje, však? Je to tak, život ide ďalej. Súkromný sektor áno. Vďaka tomu je však kompaktnejší a ovládateľnejší. Nemôžeme prestať. My sme obec. Ale máme komfort spred 6 mesiacov, 1 roka? nie Ale dávame si pozor. Tender sme na to urobili ešte v apríli. TL vtedy v kurzoch až tak neznehodnotili, nebolo tam žiadne veľké dunenie, žiadny veľký hluk. Znamená to, že sme to urobili v správnom čase. Ale povedali ste, že prostredie momentálne nie je dostupné. Dúfam, želám si, aby centrálna vláda našla riešenie na prekonanie tohto procesu pomocou realistických hospodárskych politík. To nie je moja práca, je to práca Commonwealthu, je to úloha vlády. Čím lepšia ekonomika, tým budem pohodlnejší, tým pohodlnejší bude podnikateľ,“ povedal.

„Vtip otvárania a zatvárania je v tomto; stáť menej”

Prezident Seçer, ktorý hovoril aj o 7,5 kilometrovom prerezanom úseku metra, povedal: „Prijali sme naše opatrenia. Tam už klesajú na 15 až 21 metrov. Vtip otvoreného-zatváracieho je v tomto; náklady sú nižšie. 11 staníc metra. Ako ste povedali, 7 z nich má parkoviská pre 1400 áut. K dispozícii sú parkovacie miesta pre motocykle a bicykle. V 9 staniciach sú sociálne priestory. Nákupné centrá, kultúrne zóny, zábavné zóny atď. V podstate v tomto zmysle riešime aj problémy mesta. Čím hlbšie je stanica, tým vyššie sú náklady na metro. Inými slovami, ísť dole na 15 metrov je jedna vec, ísť dole na 35 metrov je vec druhá. To je celá podstata. Všetka práca bola vykonaná,“ povedal. Seçer uviedol, že budú predávať aj hlinu, ktorá vznikla pri výstavbe metra.

„Som prezident, ktorý nepoužil ani 20 miliónov TL na vysoké úrokové sadzby“

Prezident Seçer zdôraznil, že projekt chcú dokončiť za 3,5 roka a povedal: „Akákoľvek je konjunktúra, samozrejme použijeme financovanie za týchto podmienok konjunktúry. Ale nebojte sa, som prezident, ktorý pre vysoký úrok nepoužil ani 20 miliónov TL. Nech je úverový rating Turecka akýkoľvek, dostávame správy od ratingovej agentúry,“ povedal. Podľa informácií, ktoré dostal, Seçer uviedol, že jednou z 2 obcí s veľmi dobrým úverovým ratingom v Turecku je metropolitná samospráva Istanbulu a druhou je metropolitná samospráva Mersin a povedal: „Nemôžeme si požičať viac, než sú čísla zahraničných pôžičiek. v každom prípade Tureckej republiky. Nedovolí to predsedníctvo, nedovolí to ministerstvo financií. Naši občania by mali byť v tomto smere pokojní,“ povedal.

Seçer, zdôrazňujúc, že ​​ako starosta dáva dôveru so svojimi doterajšími znalosťami a obchodnými skúsenosťami; “Naša obec sa zadĺži tým najlepším spôsobom. Získame podporu od odborníkov. Ak to bude potrebné, zaplatíme poplatky za poradenstvo, dostaneme poradenstvo, ale takéto dobrodružstvo, dobrodružstvo, ako je toto, nikdy nedovolíme.“

Na otázku člena rady o možnom poškodzovaní životného prostredia počas procesu výstavby projektu metra prezident Seçer povedal: „Tak autor projektu, spoločnosť, ktorá ho bude vyrábať, aj náš technický výbor, ministerstvo dopravy, odviedol veľmi precíznu prácu. Viete, mám rovnaké obavy ako vy, aby sme neochromili premávku a nerušili našich ľudí. Dopravný prúd mesta, ulice, tepny, výjazdy vozidiel sú prehľadné. Dáte mu tvar s dobrou inžinierskou mysľou... Stavebné práce; pevná, silná, informovaná spoločnosť s vysokým technickým vybavením a peniazmi. Ak dáte peniaze, stavba ide rýchlo. Dúfajme, že s vašou podporou získame povolenie na pôžičku. Bez meškania to dáme schváliť prezidentovi, dáme to schváliť na ministerstve financií a vo veľmi krátkom čase prinesieme službu do Mersinu. Náš projekt má 13.4 kilometrov, nie 35 kilometra. Momentálne je jedna z 2 etáp električka, práve som povedal, robia sa projektové práce so Saya Junction. Základ električky chceme položiť do 2 rokov. Odkiaľ sa to tu vzalo? Električka stojí osminu toho. Ja by som tiež, ale v tomto regióne nie je električka ani železničná trať. Tu to buď neurobíte, alebo pôjdete do podzemia, ale električka má veľmi dlhú možnosť a je to veľmi lacný a veľmi nákladný model verejnej dopravy, o ktorý sa pripisuje konštruktér električiek alebo dodávateľské spoločnosti. Preto ideme s projektom veľmi rýchlo a dokonca tam chceme začať s výstavbou mostného uzla spolu so stanicou metra a električky,“ povedal.

Keď sa ten istý člen zhromaždenia chcel dozvedieť o približných nákladoch na projekt metra, prezident Seçer povedal: „Požičiame si s najdlhším, najlacnejším modelom financovania, ktorý nás neunaví. Zatiaľ sme sa jasne nerozhodli. Náklady v TL úplne súvisia so zvýšením cien, zákonným zvýšením cien. Aj keby došlo k nulovému zvýšeniu ceny, máme verejnú súťaž 3 miliardy 375 miliónov TL plus DPH, a to sa skončí DPH, ale koľko to bude stáť, neviem odhadnúť.

"Nehráme sa na kvasnice v jazere, nerobíme nič nevedome"

Seçer uviedol, že projekt Metro nie je nezávislým projektom obcí:

„Chcem metro, mám projekt. Poď, daj mi pôžičku, idem vypísať tender.“ nie. Takže nestaviame budovu. V Anamure nestaviame prázdnu autobusovú stanicu. Nestaviame nevyužívanú hasičskú stanicu v Erdemli, nestaviame autobusovú stanicu v Gülnare. Nikto nežiada o účet, vyzerá prázdny. Toto je dôležité. Vy robíte tento projekt, Ministerstvo dopravy, Generálne riaditeľstvo infraštruktúry vám udelí vízum a schváli ho. Potom ide na predsedníctvo. V bode, ku ktorému som prišiel, bol projekt hotový. Hovorím to znova a znova; Uplynulé obdobie je v železničných systémoch iné, čo sa týka projektu, množstva a vízie, ktorú uvádzame do praxe. Macit Bey myslel aj na systém ľahkej železnice po svojom, nechal si vypracovať projekt, no neuviedol ho do praxe. Naša centrálna populácia by mala presiahnuť 1 milión. Nemôžem dostať úver, neuvádzam to do praxe,“ povedal. Neskoršia administrácia dám aj čísla po číslach. Táto administratíva tiež zaplatila 8,5 – 7 lír za poradenstvo a náklady na projekt vo výške 7,5 milióna. Našli sme to v našom lone a povedali; „v tomto projekte sú zbytočné dĺžky“. Inými slovami, kapacita cestujúcich je v destináciách nízka. Preskúmali sme to. Dostali sme to do prezidentského investičného programu a rozdelili sme to na 3 fázy. Postavili sme električku, postavili sme severnú trať koľajového systému. Toto je 35 kilometrová projekcia. Informácie, ktoré som dostal, keď to bolo schválené; "Prezident by mal ísť čo najskôr hľadať financie, dáme mu súhlas." Hovorím za predsedníctvo. Všetci sa snažili, rozbehli sme to, bolo to zaradené do investičného programu. Teraz hovoríte 'nie je fol, nie je vajce, čo sa stalo s týmto prelomovým?' Keď budem žiadať o financovanie, budem vedieť, koľko to bude stáť, aby som podľa toho našiel peniaze. Výberové konanie ešte nie je. Ako môžem od vás získať povolenie na pôžičku? Kto mi dá peniaze? Podľa projektu mi poskytnete financie. Ak by tam nečakal 5 mesiacov a odhlásil sa o 2-3 mesiace, teraz by som tieto peniaze použil 10 krát, ale proces prebieha. Ale ak poviete „odkiaľ sa vzalo týchto 2,5 miliardy“, mýlili by ste sa. Suma, ktorú použijem na pôžičku podľa zmluvy, je 3 miliardy 389 miliónov lír. Dôvodom, prečo som z toho vybral časť 900 miliónov lír, som na tento dopyt položil domáci dlh. Z prepočtu s príjmovým rozpočtom predchádzajúceho roka v súlade s legislatívou je to 900 mil. Zvyšok je neobmedzený, pretože zákon o zahraničnom dlhu to považuje za vhodné. Hovorí sa v ňom „požičať si zvyšnú časť, teda celú časť zahraničného dlžníka“. A hneď to od vás dostanem, čo si vyžiada proces. Medzitým bude výstavba pokračovať. Naša zmluva bola výroba 4+2 roky. Dokončí sa za 4 roky a v prípade negatív je možnosť na 2 roky. Len som povedal; silná firma dobrá firma a peniaze; To je celý vzorec na to, aby výstavba prebiehala rýchlo. Predmet je toto. Kvások do jazera nekradneme, olovo do tmy nehádžeme. Nerobíme nevedomú prácu."

V tajnom hlasovaní v zhromaždení; Mehmet Topkara bol zvolený do výboru pre audit 39 hlasmi, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 a Abdurrahman Yıldız 32 hlasmi.

Mapa metra Mersin

Buďte prvý komentár

Yorumlar