Objavili sa nové informácie, ktoré poukazujú na nedbanlivosť administratívy TCDD pri nehode vysokorýchlostného vlaku, pri ktorej v Ankare zahynulo 9 ľudí. V súlade s tým bola 50 dni pred nehodou zvýšená rýchlosť vlaku, ktorá bola 4 kilometrov, na 110 kilometrov.
Do spisu týkajúceho sa nehody vysokorýchlostného vlaku, pri ktorej prišlo pred 4 rokmi v Ankare o život 9 ľudí, bol zaradený nový dôkaz, ktorý odhaľuje nedbanlivosť TCDD. Odborníci, ktorí skúmali čiernu skrinku vlaku, zistili, že vlak pred nehodou zrýchlil na 120 kilometrov. Podľa Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS) mal vlak na trati, kde došlo k nehode, dosiahnuť maximálnu rýchlosť 50 km. Ukázalo sa, že TCDD 4 dni pred nehodou zmenilo rýchlostné limity a zvýšilo maximálnu rýchlosť na 110 kilometrov.
Alican Uludağ z Deutsche Welle Turkish k novinkám podľa; V prípade nehody YHT zo dňa 13 bolo ukončené znalecké skúmanie na čiernu skrinku vlaku. V správe, ktorá sa dostala do spisu prípadu na 2018. Najvyššom trestnom súde v Ankare, sa uvádzalo, že rušňovodič otvoril vlak o 30 h a informácie o vlaku zadal do európskeho systému riadenia vlakov (ETCS).
V správe, ktorá bola zaznamenaná v správe, že mechanik následne spustil systém ETCS v režime „zodpovedný inžinier“, bolo vysvetlené, že hoci maximálna povolená rýchlosť uvedená v tomto režime je podľa európskeho systému riadenia vlakov 50 km, strojník o 06.17 zvýšil povolenú rýchlosť na 120 km.
50 km/h namiesto 120 km/h
Podľa hlásenia mechanik, ktorý išiel na 117 km a vošiel na nesprávnu trať, aktivoval rýchlobrzdu, keď o 06.36:10 uvidel prichádzajúci vodiaci vlak. Rýchlosť vlaku sa síce za 87 sekúnd znížila na XNUMX km, no ani táto situácia nedokázala zabrániť jeho zrážke s vodiacim vlakom. Tu sú tiež skrátené informácie o rýchlosti vlaku.
TCDD zmenil rýchlostný limit
Bolo pochopiteľné, že za mechanikom, ktorý prišiel o život pri nehode, zvýšením povolenej rýchlosti na 120 km bol príkaz vydaný TCDD 4 dni pred nehodou. S novým cestovným poriadkom z 9. decembra 2018 bola rýchlosť, ktorou môžu YHT ísť zo stanice Ankara do stanice Eryaman YHT, 110 km. Rušňovodiči začali jazdiť vlaky podľa tohto grafikonu. Podľa európskeho systému riadenia vlakov mali vysokorýchlostné vlaky premávať 50 km od stanice Eryaman. Len 4 dni po tomto rozkaze, 13. decembra 2018, došlo v stanici Marşandiz k nehode, pri ktorej zahynulo 9 ľudí.
Zanedbanie manažmentu TCDD
Spoločnosť YHT, ktorá uskutočňuje plavbu Ankara-Konya, vošla 13. decembra 2018 na nesprávnu vlakovú trať, keď prišla do stanice Marşandiz a zrazila sa s navádzacím vlakom idúcim z opačnej cesty. V dôsledku nehody prišlo o život celkovo 3 osôb vrátane 9 mechanikov a 107 osôb sa zranilo. Po incidente boli zistené mnohé nedbalosti súvisiace s nehodou. Vlaková trať, na ktorej došlo k nehode, bola preto uvedená do prevádzky pred voľbami do VÚC, teda ešte pred inštaláciou zabezpečovacieho zariadenia. Keďže nebola signalizácia, usporiadanie nožníc sa robilo ručne. Ukázalo sa, že výhybkár, ktorý bol v prípade obvinený, bol tiež pridelený do Ankary bez adekvátneho výcviku.
Na druhej strane, manévrovacie plány vlakov zmenilo TCDD 4 dni pred nehodou. Kým sa do tohto dátumu manévrovalo na východ od stanice Ankara, od 9. decembra 2018 sa manévre vykonávali z východu na západ.
V súvislosti s nehodou bola podaná žaloba proti 10 ľuďom, vrátane niektorých vedúcich pracovníkov TCDD na nízkej úrovni. Generálny riaditeľ TCDD z obdobia zistil nedostatky v znaleckom posudku İsa ApaydınMinisterstvo dopravy nedalo povolenie na vyšetrovanie budúceho generálneho riaditeľa Aliho İhsana Uyguna a jeho asistenta İsmaila Çağlara. Prípad stále prebieha na 30. najvyššom trestnom súde v Ankare.
Buďte prvý komentár