Trať vysokorýchlostného vlaku, ktorá skráti čas prepravy medzi Ankarou a Izmirom na 3,5 hodiny, nebola dokončená už 10 rokov. Náklady na projekt sa v medziobdobí zvýšili takmer 8-krát.
Dokončenie projektu vysokorýchlostného vlaku (YHT) Ankara-İzmir, ktorého zmluva bola podpísaná v roku 2012 a stále nie je dokončená, bolo ponechané do roku 2025. Opozícia, ktorá tvrdí, že verejná súťaž bola urobená s myšlienkou „urobil som to a hotovo“, hovorí: „Vláda ignorovala mestá, ktoré spravujú obce KVET“.
Eray Görgülü z Deutsche Welle Turkish k novinkám podľa;"Základ projektu Ankara-İzmir YHT, ktorého zmluva bola podpísaná 10. júna 2012, bol položený 21. septembra 2013. Výstavbu 2015-kilometrovej trate, ktorej ukončenie bolo najskôr avizované v roku 2018, no neskôr až do roku 640 a potom sa každý rok posúvalo, nebolo možné dokončiť 10 rokov. Odhadované náklady na projekt, ktoré sa v investičnom programe na rok 2013 predpokladali vo výške 3,5 miliardy TL, sa zvýšili takmer 8-krát a v medziobdobí dosiahli 28 miliárd TL. Dokončenie projektu, z ktorého bolo z tohtoročného rozpočtu vyčlenených 1,2 miliardy TL, bolo ponechané do roku 2025.
Koľko ministrov, koľko generálnych manažérov sa zmenilo?
Zástupca CHP İzmir Bedri Serter poukázal na to, že projekt prebieha od roku 2007, povedal: „Nevieme vypočítať, koľko vlád, koľko ministrov, koľko generálnych riaditeľov dopravy sa zmenilo“. S argumentom, že verejná súťaž bola otvorená bez vykonania adekvátnych výskumných a vývojových projektov, Serter tiež upozornil na ponory v regióne. Serter povedal: „V okolí Sivrihisaru a smerom k Eskişehiru po prejdení Polatlı, priamo tam, kde prechádza vlaková trať, je momentálne 21 ponorov. Preto je veľmi ťažké prekonať toto miesto, zamestnávajú sa na trati Afyon-Uşak. Do ulíc vyhadzujú miliardy eur a miliardy TL Turecka,“ povedal.
Čím dlhšie to trvá, tým vyššie sú náklady.
Serter vyjadril, že ako občan Izmiru teraz chce, aby bola táto trať dokončená, povedal: „Opäť som sa vzdal nastupovania do tohto vlaku na tejto vlakovej trati. Hovorím, že som pripravený ísť do Ankary pešo alebo na koni.“ Serter poukázal na to, že s predlžovaním výstavby trate rastú aj náklady na tender. Serter uviedol, že okrem technických a ekonomických dôvodov bol v meškaní linky účinný aj politický prístup vlády k Izmiru.
Serter pokračoval nasledovne: „Mentalita AKP je taká, že ak tamojšie samosprávy nebudú moje, ak ma nebudú voliť, určite ich potrestám, nedám na ne výberové konania, nebudem realizovať vysokorýchlostné trate, Nebudem podpisovať ich systémy metra, vždy budem ignorovať ich projekty. Ale ak sa obce ujmú a budem tam mať veľký počet poslancov, tak im služby poskytnem. Takže si z 50 percent moja, z 50 percent nepriateľské dieťa."
BTS: Projekty nemožno dokončiť včas
Serter argumentujúc, že vláda urobila v tomto prístupe chyby, povedal: "V normálnom čase alebo predčasných voľbách ľudia potrestajú mentalitu AKP." Generálny tajomník Zväzu zamestnancov v doprave (BTS) İsmail Özdemir, ktorý uviedol, že na projekty vysokorýchlostných vlakov boli v posledných rokoch presunuté vážne zdroje, tiež poznamenal, že v porovnaní s minulosťou nebola výroba železníc dokončená včas. Ozdemir povedal:
„Táto situácia spôsobuje plytvanie zdrojmi, ktoré vychádzajú z vreciek všetkých našich občanov a občanov. V niektorých regiónoch štúdie YHT stále pokračujú. Pokračuje aj v regióne Izmir. Dodávateľská firma, ktorá dostala súťaž, informovala náš odbor, že hoci mala vyrábať podľa projektu, naši kamaráti kontrolóri v teréne nahlásili, že sa nevyrába podľa projektu, ako vyzerali a kontrolovali.“ Özdemir poznamenal, že správy nahlásili ministerstvu dopravy a infraštruktúry, a povedal, že projekt bol neskôr zodpovedajúcim spôsobom revidovaný, ale nie je známe, ako boli tieto štúdie vykonané. Özdemir upozornil na skutočnosť, že napísali povereným inštitúciám a verejnej etickej komisii mnohé nedostatky, ktoré videli na linke İzmir YHT.
Na otázky DW Turkish ohľadom meškania linky predstavitelia ministerstva dopravy a infraštruktúry neodpovedali.
Buďte prvý komentár