Na konferencii a paneli s názvom „Výhľad elektrických vozidiel vo svete a v Turecku sa diskutovalo o energetickej dynamike, ktorá je na vrchole svetovej a tureckej agendy, a o problematike elektrických vozidiel, ktoré majú veľký význam z hľadiska klímy. “, ktoré zorganizovalo Medzinárodné centrum pre energiu a klímu (IICEC) v Istanbule na univerzite Sabancı University Istanbul. Na konferencii, na ktorej sa hovorilo o úlohe elektrických vozidiel v energetickej a klimatickej budúcnosti ao perspektívach ich rozvoja, IICEC predstavila správu „Turkey Electric Vehicles Outlook“, ktorá je prvou v Turecku.
Prezident Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) Dr. Fatih Birol povedal: „Vo svete dochádza k rýchlemu rozvoju elektrických vozidiel. V období rokov 2018-2019 boli dva zo sto predaných áut na svete elektromobily. Dnes vidíme, že sa to blíži k 2 percentám až 10 percentám. Jednou z najdôležitejších položiek pri výrobe elektromobilov je batéria. Očakáva sa 2030-násobný nárast súčasnej kapacity do roku 10,“ povedal.
Generálny riaditeľ TOGG Gürcan Karakaş povedal: „Pravidlá hry sa vo svete menia. Predovšetkým sa menia pravidlá medzi energetickým sektorom, automobilovým svetom a trojuholníkom sveta technológií. Ako TOGG sa na udalosť pozeráme holisticky. Pretože sme tu, aby sme robili viac ako len autá. S sériovou výrobou a uvedením na trh začíname v prvom štvrťroku 2023.“ povedal.
Haydar Yenigün, prezident Združenia automobilového priemyslu (OSD), povedal: „Zelený konsenzus nám dáva jasnú definíciu a krajiny sa pod neho podpisujú. V skutočnosti mnohí členovia OSD do roku 2030 premenia takmer všetku svoju výrobu automobilov na elektrickú energiu. Pretože turecký automobilový priemysel vyváža viac ako 85 % do Európy. Ako prvé prídu na rad autá, hneď za nimi ľahké úžitkové vozidlá a hneď za nimi kamióny a autobusy,“ povedal.
Riaditeľ IICEC Bora Şekip Güray, podľa scenára vysokého rastu zahrnutého v správe Turecko Electric Vehicles Outlook; Povedal, že ak elektrické vozidlá dosiahnu viac ako tretinu nových predajov a celkový park elektrických vozidiel dosiahne do roku 2030 2 milióny, bude možné ušetriť 2,5 miliardy dolárov na účte za ropu v Turecku.
O úlohe elektrických vozidiel v budúcnosti energetiky a klímy a perspektívach ich rozvoja sa diskutovalo na konferencii a paneli s názvom „Výhľad elektrických vozidiel vo svete a v Turecku“, ktorý zorganizovalo Medzinárodné energetické a klimatické centrum Sabancı University Istanbul International Center (IICEC) v Istanbule. . Prezident Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) Dr. Fatih Birol, generálny riaditeľ TOGG Gürcan Karakaş a prezident Asociácie automobilového priemyslu (OSD) Haydar Yenigün ako rečníci, a riaditeľ IICEC Bora Şekip Güray tiež predstavili úvodnú prezentáciu správy „Turkey Electric Vehicles Outlook“, ktorá bola prvýkrát vytvorená v Turecku. Urobil to.
Elektromobily zaznamenávajú rýchly rozvoj
Na úvod konferencie, ktorá sa konala online s priamym prenosom, prezident Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) Dr. Fatih Birol zdôraznil, že Medzinárodné centrum pre energetiku a klímu (IICEC) na univerzite Sabancı v Istanbule vykonalo v krátkom období jedného roka veľmi dôležitú prácu. Fatih Birol vo svojom prejave podrobne predstavil energetiku a klímu, nové energetické technológie a situáciu vo svete v oblasti elektrických vozidiel a svetových trhov s energiou.
„Hlavným spôsobom, ako vyriešiť problém klímy, je vyčistiť energetický sektor. V tejto súvislosti sa podnikajú dôležité kroky. Najdôležitejší krok sa uzavrel minulý mesiac v Glasgowe. Všetky krajiny sa zaviazali znížiť emisie v najbližších rokoch na nulu. Na svete je na obzore nový energetický systém. Vytvára sa nový energetický systém. Obnoviteľná energia vodík, elektromobily, digitalizácia, jadro. Vo všetkých týchto oblastiach sa podnikajú dôležité kroky.
Vo svete dochádza k prudkému rozvoju elektrických vozidiel. Dve z každých sto áut predaných na svete v rokoch 2018-2019 boli elektromobily. Dnes vidíme, že sa to blíži k 2 percentám až 10 percentám. Je to jasné z mojich rozhovorov s americkým ministrom energetiky, ministrom dopravy a všetkými tamojšími veľkými generálnymi riaditeľmi; že to príde vo vlnách. Na mojom stretnutí s generálnymi riaditeľmi 20 najväčších svetových výrobcov áut pred niekoľkými týždňami si 18 z nich myslí, že do roku 2030 budú hlavnou oblasťou výroby elektrické autá.
Najdôležitejšou otázkou je technológia batérie.
Jednou z najdôležitejších položiek pri výrobe elektromobilov je batéria. Do roku 2030 sa očakáva 10-násobný nárast súčasnej kapacity. Najmä v lítium-iónových batériách dochádza k vážnemu nárastu z Európy do Ázie, z Ázie do Ameriky. Pri výrobe sú potrebné kritické minerály. Lítium je jedným z nich. Jedným z nich je horčík, kobalt, všetky sú roztrúsené po svete. Ale tri štvrtiny sú zamerané len na niekoľko krajín. Nie je možné, ako to môžeme oddeliť od bezpečnosti dodávok energie. Závislosť na kritických mineráloch je vážny problém. A je dôležité nielen to, kde sa minerály nachádzajú, ale aj kde sa spracúvajú. V súčasnosti je 90 percent rafinérskej kapacity v jednej krajine; teda v Číne. Mnohé krajiny medzi sebou rokujú o vytvorení nového systému kritickej bezpečnosti dodávok energie pod vedením Medzinárodnej energetickej agentúry.
Zatiaľ čo každá nová energetická technológia sa v minulosti dostala do popredia, nezdá sa, že by bolo možné, aby sa tieto technológie zaviedli náhle bez podpory vlád. Tie sú potrebné v energetike, prinajmenšom najmä v jej začiatkoch. Príbeh Tesly, ktorý Hereks so závisťou sledoval, sa začal s veľkou podporou ozdravného fondu po finančnej kríze v rokoch 2008-2009. Asi pol miliardy dolárov. Tento počiatočný impulz zohral obrovskú úlohu v dnešnom úspechu Tesly.
Ak krajiny splnia svoje záväzky v oblasti zmeny klímy, dopyt po lítiu sa za 10 rokov zvýši 7-krát. Ide o obrovský nárast a ceny budú stúpať. Mnohé krajiny majú zásoby kritických nerastov, ale doteraz neboli nikdy študované. Krajiny ako Kanada, USA, Európa a Austrália sa snažia prijať nové zákony a odstrániť všetky tieto lítiové alebo niklové bane. Ak nový druhý zákon o hospodárskej obnove, ktorý sa chystá vydať v USA, ale stále nebol uzákonený, dôjde k veľmi rýchlemu nárastu dopytu po elektromobiloch. To by mohlo zvýšiť tlak na lítium a ďalšie kritické minerály. Nové politiky ponuky môžu byť problémom načasovania medzi výrobnými politikami a dopytom. Dopyt je o niečo vyšší a môže tlačiť ceny nahor. Teraz je možné predvídať takéto riziko.“
„Pravidlá hry sa vo svete menia“
Generálny riaditeľ TOGG Gürcan Karakaş si všimol svetový pohľad na elektrické vozidlá a ich prácu v TOGG: „Pravidlá hry sa vo svete menia. Predovšetkým sa menia pravidlá medzi energetickým sektorom, automobilovým svetom a trojuholníkom sveta technológií. Pokiaľ ide o technológiu, niektoré obavy a problémy týkajúce sa elektrických vozidiel boli vyriešené. Náklady rapídne klesajú, obavy o rozsah sú vyriešené. Navyše rýchlym nabíjaním bez problémov nabijeme 80 percent batérie za menej ako pol hodinu. Okrem toho obrat a ziskovosť odvetvia naďalej rastú. Keď sa pozrieme na rok 2035, existuje rastúca oblasť ziskovosti s obchodnými modelmi založenými na údajoch, ktoré vznikajú s vozidlami novej generácie. Ak od dnešného dňa nezačneme s vývojom produktov pre oblasť 40 percent, ak sa nepripravíme na to, aby sme tam zaujali svoje miesto, budeme mať problémy so ziskovosťou. Tu je veľmi dôležitá úloha štátov. Keď sa pozrieme na celý svet, prví, ktorí to videli, boli podľa nás Číňania. Ale u nás s podporou nášho štátu a s víziou prechodu na elektronizáciu rýchlo napredujeme.
Pokiaľ ide o TOGG; Na udalosť sa pozeráme holisticky. Sme tu, aby sme robili viac ako len autá. Na to musíme vozidlo, ktoré sme navrhli od začiatku, navrhnúť tak okolo batérie, ako aj ako inteligentné zariadenie. Robíme to v rámci novej generácie elektrickej a elektronickej architektúry. Po zajtrajšku bude rozdiel robiť softvérová sila, nie konská sila. Svet budúcnosti je teraz svetom s centrálnym počítačom. Budúcnosť k tomu smeruje. Centrálny počítač sme rozdelili na štyri. Pretože práve teraz pretekáme s časom. S sériovou výrobou a uvedením na trh začíname v prvom štvrťroku 2023. V rokoch 2026-2027 budeme mať kompletne navrhnutý a industrializovaný náš vlastný centrálny počítač. Tu má veľký význam aj environmentálne povedomie. V súčasnosti zriaďujeme najčistejšie zariadenie na svete v Gemliku, aby sme sa tu prispôsobili a udržali naše environmentálne povedomie v popredí. Pokračujeme v našej práci. V januári budeme mať náš svetový štart v Las Vegas.“
Jasná definícia bola vytvorená so zelenou dohodou
Prezident Asociácie automobilového priemyslu (OSD) Haydar Yenigün uviedol, že so Zelenou dohodou bola vytvorená jasná definícia pre automobilový sektor, ktorý v dôsledku pandemických podmienok prechádza zložitým procesom, a poznamenal, že proces, v ktorom bude zaujímavý vývoj byť videný v sektore bol zadaný.
Haydar Yenigün uviedol, že automobilový priemysel produkuje viac ako 5 percent národného dôchodku v Turecku: „Kapacita je približne 2 milióny, pričom očakávame, že sa v priebehu nasledujúcich 1-2 rokov zvýši na 2,5 milióna. 2 % z našej 85 miliónovej inštalovanej kapacity ide na export. Máme prebytok zahraničného obchodu 6,8 miliardy dolárov. Aby sa to udržalo, musím povedať, že investície do výskumu a vývoja sú nevyhnutné. Tieto investície do výskumu a vývoja, ktoré vláda zvlášť podporovala posledných 10 rokov, dostali od sektora veľmi jasnú odpoveď. V našich 157 výskumných a vývojových centrách má viac ako 4 6 zamestnancov. Odkiaľ teda tieto čísla prinášajú všetko toto úsilie Turecku? Keď sa pozriete na 2. úžitkové vozidlo v Európe z hľadiska výroby automobilov, sme na 4. mieste, teda celkovo na XNUMX. mieste v Európe.
Keď sme pri elektrických vozidlách, vynárajú sa dva obrázky. Teraz zákazníci uprednostňujú ochranu nášho sveta pred nami, výrobcami. Chcú tiež prepojené vozidlá, autonómne vozidlá, ako aj vozidlá priateľské k zdieľaniu, teda elektrické vozidlá.
Do roku 2030 musia byť všetky tieto implementované. Pretože Zelená dohoda nám dáva jasný popis a krajiny ju podpisujú. V skutočnosti mnohí členovia OSD do roku 2030 premenia takmer všetku svoju výrobu automobilov na elektrickú energiu. Pretože turecký automobilový priemysel vyváža viac ako 85 % do Európy. To je pre nás nevyhnutné. Automobily budú najskôr, po nich budú nasledovať ľahké úžitkové vozidlá, po nich budú nasledovať nákladné autá a autobusy. Ich práca je trochu náročnejšia. Musí počkať, kým do systému vstúpi ešte trochu vodíka. Koniec koncov, ich cieľ byť neutrálny sa viac-menej skončí v roku 5.
Ako automobilový priemysel to dosiahneme dávno pred cieľovým dátumom Turecka. Téma, ktorá sa nás priamo týka, sú nabíjacie stanice. Existuje technologický vývoj, ktorý je takmer taký zaujímavý ako technológia automobilového priemyslu.
Potrebujeme tu digitálne technológie. Okrem toho nemôžete ovládať túto obehovú ekonomiku bez blockchainu. Inými slovami, ak budete pri výrobe batérie sledovať stav batérie, môžete zabezpečiť správne fungovanie obehového hospodárstva.
Za všetky tieto veci hovorím o zmene legislatívy, o prechodnom pláne, stimulačných mechanizmoch a vážnej reštrukturalizácii daňovej politiky, čo poviem konkrétne pre Turecko. To všetko sú problémy, ktoré musia zákonodarcovia vážne riešiť.“
„Do roku 2030 je možné ušetriť 2,5 miliardy dolárov na účte za ropu“
Riaditeľ IICEC Bora Şekip Güray, ktorý predstavil správu „Turkey Electric Vehicles Outlook“ pripravenú IICEC ako výsledok dlhého výskumu na konferencii, zdôraznil, že správa, ktorá obsahuje analytický pohľad na súčasnosť a budúcnosť elektrických vozidiel , je prvý v Turecku a povedal:
„V tejto štúdii, v ktorej numericky ukazujeme významný príspevok rastu elektrických vozidiel k energetickej bilancii Turecka a environmentálnej výkonnosti, sme ako základ použili modelovaciu infraštruktúru a analýzy založené na scenároch, ktoré sme vyvinuli ako IICEC. Vzhľadom na toto; V scenári vysokého rastu, kde elektrické vozidlá majú viac ako tretinový podiel na nových predajoch a celkový park elektrických vozidiel dosiahne v roku 2030 2 milióny; Nahradením elektriny ropou možno ušetriť 2021 miliardy dolárov na účte za ropu pri cenách v roku 2,5. Táto úspora spotreby ropy dosiahnutá čistou elektrinou nielenže znižuje riziká vyplývajúce z kolísania cien ropy, ktorej je Turecko hlavným dovozcom, ale podporuje aj ciele posilňovania energetickej bezpečnosti. V tomto scenári emisie z cestnej dopravy, ktoré sú tiež na druhom mieste v tureckom inventári emisií, začnú klesať pred rokom 2030, čo podporuje víziu energetickej budúcnosti s nulovými čistými emisiami a perspektívou transformácie čistej energie.
V tejto štúdii, ktorá analyzuje príklady dobrej praxe vo svete, globálne a regionálne trendy, vysoký rozvojový potenciál Turecka a príležitosti v tejto oblasti s analytickým prístupom, uvádzame 5 konkrétnych návrhov pre zainteresované strany ekosystému e-mobility.“
5 konkrétnych návrhov
- Stanovenie konkrétnych, realistických a dosiahnuteľných politických cieľov v súlade s cieľom na rok 2053 s nulovou čistou energiou a transformáciou čistej energie a implementáciou riadiacich a podporných mechanizmov;
- Zabezpečenie udržateľnosti tejto transformácie prostredníctvom rozvoja zdrojov zelenej energie;
- Rozvoj holistického ekosystému E-mobility, ktorý sa zameriava na životné prostredie a technológie, v spolupráci a koordinácii s verejným, súkromným sektorom, akademickou obcou, na osi maximálneho sociálneho prospechu;
- Urýchlenie výskumu a vývoja a domácej výroby v technológiách, ktoré ponúkajú vysoko hodnotné návrhy, ako je digitalizácia, inteligentné systémy a skladovanie energie;
- Posilnenie individuálneho a podnikového podnikateľského ekosystému a potenciálu ľudských zdrojov na podporu postavenia regionálneho a globálneho aktéra.
Güray zdôraznil, že správa obsahuje aj dôležité posolstvá, akými sú hodnotenie technologicky orientovaných príležitostí pre konkurencieschopnú transformáciu automobilového priemyslu, ktorý je pre Turecko veľmi dôležitý, najefektívnejšie plánovanie a prevádzka nabíjacích staníc a rozvodných sietí elektriny a šírenie inovatívneho financovania a obchodných modelov novej generácie.
PANEEL
Po konferencii, pod moderovaním Európskej banky pre obnovu a rozvoj (EBRD), manažér národného oddelenia energetického sektora Mehmet Erdem Yaşar, generálny riaditeľ Zorlu Energy Sinan Ak, prezident Shell Ahmet Erdem, generálny tajomník Asociácie distribučných služieb elektriny (ELDER) Özge Özden, Panelu sa ako rečníci zúčastnili generálny riaditeľ SiRo Özgür Özel a Murat Pınar, ktorý je predsedom predstavenstva EUROGIA a Eşarj. Na paneli vystúpili účastníci, ktorí zdôraznili význam elektrických vozidiel z hľadiska dynamiky energie a klímy;
„Ako Shell sa snažíme vytvoriť 2025 tisíc nabíjacích miest do roku 250 a 2050 miliónov do roku 5“
Prezident Shell Turkey Ahmet Erdem: „Jednou z najdôležitejších udalostí roku 2021 bolo nepochybne schválenie Parížskej dohody vo Veľkom národnom zhromaždení Turecka a vypracovanie cestovnej mapy pre text zelenej dohody v parlamente. Očakávaním na budúci rok budú práce, ktoré určia plán cesty do roku 2053 s čistou nulou uhlíka. Ako spoločnosť, ktorá sa tejto problematike venuje od polovice 1990. rokov, jednoznačne podporujeme požiadavku čistej uhlíkovej nuly v roku 2050 v rámci Parížskej dohody. Pritom máme plán do roku 2030 znížiť na polovicu všetky uhlíkové emisie z našich vlastných prevádzok, zdrojov energie, ktoré nakupujeme zvonku, a samozrejme aj využívania energie, ktorú ponúkame spotrebiteľom, a do roku 2050 na nulu. V bode nových produktov sme začali pracovať v oblastiach ako vodík a biopalivá. Shell má v pláne premeniť 15 zo svojich 6 veľkých rafinérií na energetické parky. V tomto rámci do roku 2025 znížime našu výrobu rafinovaných produktov o 55 percent. Jednou z hlavných investícií Shell je do obnoviteľných zdrojov energie. Existujú zariadenia, ktoré zriaďujeme na vlastných staniciach, najmä na nabíjanie vozidiel. Ako Shell tiež realizujeme mnohé partnerské a akvizičné operácie. Naším cieľom je vytvoriť 2025 tisíc nabíjacích miest do roku 250 a 2050 miliónov nabíjacích miest do roku 5.
„Myslím si, že investície sa urýchlia, ak sa dokončia regulačné kroky“
Generálny riaditeľ spoločnosti Zorlu Energy Sinan Ak: „V dnešných podmienkach, aby ste mohli cestovať s benzínovými vozidlami, zájdete na čerpacie stanice, natankujete za 5-10 minút a pokračujete v ceste. Ale keď prejdete na elektrické vozidlá, budeme to robiť v domácnostiach, na pracoviskách a v nákupných centrách. Keď chcete tento biznis rozširovať a šíriť ho medzi verejnosť, treba seriózne investovať najmä do miest patriacich obciam. Zdá sa, že toto je najťažšia časť. Ako vidíme, obce sa síce snažia o nejaký prelom, no zatiaľ sú v tomto smere ďaleko. Je potrebné zmeniť mentalitu myslenia. Dôležité je, že nariadenie je stále neúplné. Pre všetky zainteresované strany je výhodné zúčastniť sa tohto procesu. Myslím si, že investície sa urýchlia, ak sa prijmú regulačné kroky. Dojazd elektromobilov je 500 kilometrov, no keď sa zohľadní rýchlosť na cestách, infraštruktúra pre tieto nabíjacie body by sa mala zrýchliť. Myslíme si, že aj vláda by mala mať nejaké motivačné mechanizmy. Najdôležitejšou otázkou je, že infraštruktúra by mala byť podporovaná na medzimestských cestách, najmä v obdobiach, keď je intenzívna premávka.
„Distribučné spoločnosti budú hrať dôležitú úlohu“
Özge Özden, generálny tajomník Asociácie služieb distribúcie elektriny (ELDER): Keď sa pozrieme na domáce trendy, TOGG má investície, naše spoločnosti ako Zorlu Group už vyrábajú nabíjacie jednotky. Preto musíme hovoriť o multidimenzionálnej doméne, akou je priemysel, technológia, zamestnanosť a rast na národnej úrovni. V Akčnom pláne ekonomických reforiem z 12. marca 2021 vláda určila cieľ implementácie infraštruktúry nabíjania elektromobilov do konca tohto roka. Existuje jeden hlavný cieľ, kde zbierame všetky trendy; a to je zaviesť najkratšiu nabíjaciu infraštruktúru pre elektrické vozidlá bez toho, aby sa oddeľoval každý jeden bod Turecka. V tomto bode existujú určité ťažkosti pri realizácii tohto problému iba s dynamikou trhu v dôsledku technologických nákladov a podmienok špecifických pre našu krajinu. V súčasnosti sa nám zdá návratnosť investície vzhľadom na výrobné náklady dlhá. Okrem toho existujú problémy v mieste difúzie. Myslím si, že distribučné spoločnosti elektriny môžu zohrať úlohu pri ich prekonávaní.“
„Naším cieľom je vstúpiť do domácej výroby batériových článkov vyvinutých v Turecku do roku 2026“
Generálny riaditeľ SiRo Özgür Özel: „Ako TOGG rokujeme s poprednými svetovými výrobcami batérií. Mali sme na to podrobný súbor kritérií. Jednou z nich je energetická náročnosť, druhou sú náklady a logistika. Vybrali sme Farasis, ktorý je pre nás najvhodnejší spomedzi kritérií ako sú záručné podmienky, životnosť a bezpečnosť pre výrobu v Turecku. Farasis má technológiu, ktorá poskytuje výhodu v hustote energie medzi 15-25 percentami v porovnaní s jeho konkurentmi. Začali sme aj rokovania o strategickom partnerstve. Naším cieľom bolo na jednej strane výrobu v Turecku a na druhej strane vstup do hlavnej technológie podnikania. V prvom rade chceme na budúci rok pripraviť naše výrobné zariadenie. Chceme organizovať našu výrobu spôsobom, ktorý podporuje výrobný plán TOGG. Naším cieľom je rozvíjať náš výskum a vývoj, rýchlo rozširovať náš tím a vstúpiť do domácej výroby bunky vyvinutej v Turecku v roku 2026. Toto nie je len o TOGG. Rovnako ako v elektrických vozidlách existuje okno príležitosti, rovnaké okno príležitosti existuje pre batérie. V súhrne; Myslíme si, že robíme správnu prácu v správnom čase. Pri tom všetkom máme investičný plán vo výške 30 miliárd TL. Prínos tohto pre našu krajinu, k HNP, podľa našich výpočtov; Predpokladáme vplyv 2032 miliárd eur do roku 30 a ďalších 10 miliárd eur v zmysle zníženia deficitu bežného účtu.
"V skutočnosti všetci pracujeme na novom životnom štýle"
Murat Pınar, ktorý je predsedom predstavenstva EUROGIA a Eşarj: „Keď hovoríme o elektrických vozidlách, musíme navrhnúť technológiu okolo batérií, áno, ale aj okolo ľudí vo všeobecnosti. Dnes stále hovoríme o 4-miestnych autách v americkom príbehu. Keď sa pozeráme na vývoj, musíme sa naň pozerať s týmto. Naozaj chce každý 4-miestne, alebo bude výraznejšia mikromobilita? Keď sa na to pozrieme, vyrábate vozidlá. Zameral si sa na ľudí. Pretože v ňom strávi svoj život. Ale ako je to tam s orientáciou na ľudí? Už nejdeme z bodu „a“ do bodu „b“. Je na ňom počítač, ste pripojení na internet. Vďaka tomu zostanete v spojení so životom. Okrem toho je teraz pripojený k aktívnej sieti. Inými slovami, ide o chodiaci generátor a budete ho môcť jednoducho používať, keď dôjde k výpadku elektriny. Teraz z týchto definícií prichádzajú nové požiadavky. Nakoniec som ich dal všetky dokopy. V skutočnosti všetci pracujeme na novom spôsobe života. Samozrejme, ak sa chystáme zmeniť životný štýl budúcnosti, je dôležité, aby sme sa pýtali aj budúcich generácií. Preto si myslím, že by bolo prospešné opýtať sa ich a získať ich odpovede na to, čo sa stane v budúcnosti, a podľa toho sa pripraviť.“
Buďte prvý komentár