Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, uviedol, že predĺžili rozdelenú cestu na viac ako 28 400 kilometrov a povedal: „Odstránili sme riziko kolízií v dôsledku porušenia jazdných pruhov alebo chybného predbiehania a znížili sme nehodovosť v dôsledku defekt cesty takmer na nulu. Opäť sme vďaka rozdeleným cestám ušetrili 21 miliárd TL ročne.“
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu sa zúčastnil na otvorení 8. národného asfaltového sympózia a výstavy. „V našom detstve neboli asfaltové cesty príliš známe, cesty boli buď štrkové, hlinené alebo špinavé. Karaismailoğlu povedal:
„Teraz sa nám to zdá ako veľmi vzdialená minulosť, ale nie až tak, kým pred 20-25 rokmi bol stav našich ciest vo všeobecnosti, najmä dedinských. Avšak za posledných 19 rokov, keď vlády strán AK, ktoré vnímajú službu verejnosti ako službu pravici, ich tieto názory opustili v minulosti, nielen slová. Pod vedením nášho prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana, ktorý si osvojil motto „Cesta je civilizácia“, sme do značnej miery vyriešili problém tureckej dopravnej infraštruktúry, ktorý trvá už roky.
VLÁDY STRANY AK, HLAVNÝ ARCHITEKT BOHATSTVA
Karaismailoğlu vyjadril, že hlavným architektom civilizácie, ktorá prichádza s cestou, dopravnými kanálmi, a teda prosperitou Turecka, sú vlády strany AK, Karaismailoğlu poznamenal, že cesta je civilizácia a nepochybne jeden z najdôležitejších ukazovateľov pokroku a rozvoja krajín. . Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že sa vyvinul s požiadavkami ľudí na ich sociálne, environmentálne a ekonomické potreby, povedal: „Na druhej strane, cesty pre rozvoj týchto potrieb sú v ťažkej situácii. Hodvábna cesta dnes ožila projektom Belt Road, Marmaray, ktorý zvyšuje medzikontinentálnu železničnú dopravu, Euroázijský tunel, ktorý skracuje dopravu medzi anatolskou a európskou stranou v Istanbule, most Yavuz Sultan Selim, ktorý šetrí majiteľov vozidiel Istanbul od dopravných problémov, Čas cesty medzi Istanbulom a Izmirom do 3,5 hodiny diaľnica Istanbul-Izmir, ktorá zahŕňa most Osmangazi, ktorý znižuje cestu a skracuje cestu o 100 kilometrov; Ide o historické projekty, ktoré oživujú regionálnu a medzinárodnú ekonomiku, ako aj kultúrnu mobilitu.“
VEĽKÉ HOSPODÁRSKE VÝNOSY SA ZÍSKAVAJÚ VĎAKA HISTORICKÝM PROJEKTOM
Berúc na vedomie, že diaľnica Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, ktorej súčasťou je aj most Çanakkale z roku 1915, je jednou z nich, minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu urobil nasledujúce hodnotenia;
„Diaľnica Malkara Çanakkale s celkovou dĺžkou 101 kilometrov je veľmi dôležitým projektom, ktorý spojí európsku stranu našej krajiny so severným Egejským morom cez Çanakkale. Vo dne v noci pracujeme s približne 5 100 pracovníkmi a 740 stavebnými strojmi a úspešne pokračujeme v stavebných prácach tak, aby náš projekt bol uvedený do prevádzky pred 18. marcom 2022. Vďaka týmto historickým projektom sa dosahujú veľké ekonomické zisky úsporou času a energie. Dopravné a infraštruktúrne projekty nie sú len technické projekty a inžinierske štúdie. Dopravné a infraštruktúrne projekty sú nositeľmi zamestnanosti, obchodu, vzdelávania, spoločenského života. Je to odstraňovanie prekážok pred našou krajinou a naším národom, aby sme žili tak, ako si zaslúžia.“
ZAHRANIČNÍ INVESTORI ZNOVU PREUKAZOVALI DÔVERU, KTORÚ MAJÚ V TURECKU
Minulý týždeň, Build-Operate-Transfer; Karaismailoğlu poukázal na to, že verejná súťaž na projekt zvýšenia kapacity letiska Antalya sa uskutočnila v rámci spolupráce medzi verejným a súkromným sektorom a povedal: „Výber letiska Antalya, ktorý patrí medzi dobré príklady, opäť ukázal dôveru zahraničných investorov v Turecko. . Naše ročné úspory vo výške 13,4 miliardy dolárov pri všetkých investíciách do dopravy sú výsledkom nášho naliehania na projekty, ktoré realizujeme pomocou modelov, ako je spolupráca medzi verejným a súkromným sektorom alebo budovanie-prevádzkovanie-transfer. Pred rokom 2003 však vidíme, že cesty sa stavali s pochopením, že sa koleso musí točiť. Keď sme povedali, že potrebujeme cestu rozvoja, keď sme povedali, že tieto projekty sú potrebné na to, aby sa Turecko stalo globálnou mocnosťou, keď sme povedali, že tieto investície sú potrebné pre blahobyt, zamestnanosť a hospodárstvo našich občanov, nezabudli sme že boli proti. Ak by to bolo na nich, nedokázali by sme znížiť počet smrteľných nehôd na nekvalitných cestách a ani by naša krajina nemala nárok stať sa logistickou superveľmocou v Strednom koridore.
MÁME ŠIROKÚ A SILNÚ CESTNÚ SIEŤ
Karaismailoğlu uviedol, že od prvého dňa ako vláda vynakladajú veľmi vážne úsilie na zničenie tohto porozumenia, ktoré je nahromadením rokov, a v tomto smere prešli dlhú cestu a povedal: „Dnes inteligentné diaľnice, ktoré boli vyvinuté v súlade s medzinárodnými štandardmi a poskytujú maximálny komfort jazdy a bezpečnosť premávky.Máme širokú a silnú cestnú sieť. Budujeme dopravné siete, ktoré zaisťujú bezpečnosť života a majetku vodičov a cestujúcich na najvyššej úrovni.“
ZVÝŠILI SME PRIEMERNU RÝCHLOSŤ ZO 40 KILOMETROV NA 88 KILOMETROV
Karaismailoğlu, ktorý ako ministerstvo dopravy a infraštruktúry upozornil na dôležitosť 5 sektorov, za ktoré je zodpovedný pre ekonomický rozvoj Turecka, zvyšovanie blahobytu a zdôraznil, že s týmto vedomím investovali viac ako 1 bilión 136 mld. Líry v tureckej dopravnej a komunikačnej infraštruktúre v rámci vlád Strany AK. Karaismailoğlu povedal: "Z toho sme minuli asi 695 miliárd na diaľnice," a dodal, že v roku 2003 zvýšili dĺžku rozdelenej diaľnice zo 6-tisíc 100 kilometrov na vyše 28-tisíc 400 kilometrov. Minister dopravy Karaismailoğlu vyjadril, že vďaka rozdeleným cestám zvýšili priemernú rýchlosť na cestách zo 40 kilometrov na 88 kilometrov, povedal: „Odstránili sme riziko kolízií v dôsledku prekračovania jazdných pruhov alebo nesprávneho predbiehania a znížili sme nehodovosť v dôsledku defektu vozovky takmer na nulu. Pri znižovaní stresu našich vodičov počas cesty sme zvýšili bezpečnosť premávky a znížili úmrtnosť pri nehodách. Hoci sa počet vozidiel medzi rokmi 2003 a 2020 zvýšil o 170 percent a mobilita vozidiel o 142 percent, vďaka nášmu úsiliu o rozvoj infraštruktúry sme znížili straty na životoch na 100 miliónov vozokilometrov o 81 percent. Opäť sme vďaka rozdeleným cestám ušetrili 21 miliárd TL ročne. Začali sme vypúšťať približne o 4,44 milióna ton CO2 menej. Ušetrili sme približne 315 miliónov hodín, inými slovami 12 miliárd 965 miliónov TL, a nie pracovnú silu.“
42 PERCENT ROZDELENEJ CESTNEJ SIETE S DLAŽBOU BSK
Karaismailoğlu vysvetlil, že prikladajú veľký význam vysokému výkonu, životnosti a bezpečnosti ciest spolu s rozdelenými cestami, že v rokoch 2003 až 2020 vykonali v priemere 14-tisíc 20 kilometrov práce na asfaltovaní ročne. Minister dopravy Karaismailoğlu uviedol, že za posledných 2003 rokov k dĺžke spevnenej cesty BSK pridali 8-tisíc 19 kilometrov, čo bolo pred rokom 20 269-tisíc kilometrov a dosiahli 28-tisíc 860 kilometrov. Karaismailoğlu podčiarkol, že zo 68-tisíc 537 kilometrov rozdelenej cestnej siete spravili v gescii GR BSK 42 percent, uviedol, že ich cieľom je do roku 2023 pokryť 31-tisíc 478 kilometrov cestnej siete BSK. Minister dopravy Karaismailoğlu pokračoval vo svojich slovách, pričom poznamenal, že tieto cesty vysokého štandardu, ktoré boli v posledných rokoch vybudované pomocou pokročilých technológií, zvýšili očakávania ľudí v cestnej doprave na najvyšší bod:
„Aby sme naplnili tieto očakávania, veľmi dobre vieme, že existujúce technológie, ktoré sú široko používané pri stavbe ciest, by sa mali posunúť na vyššiu úroveň pomocou štúdií výskumu a vývoja. V súlade s cieľmi výstavby vysokovýkonných, trvanlivých a bezpečných ciest je veľmi dôležité realizovať výrobu asfaltu, ktorá je citlivá na rôzne podnebie, terén a prostredie, s nízkymi nákladmi na výstavbu a údržbu, pri vytváraní vozovky. chodníky. Výskumy zamerané na vývoj nových alternatívnych materiálov a produktov, ktoré dokážu splniť tieto potreby, pokračujú v asfalte bez prerušenia. Existujú aplikácie kamenného liateho asfaltu, ktoré sú v posledných rokoch čoraz bežnejšie. Negatívne vplyvy rastúcej intenzity dopravy, preťaženia, klimatických, topografických a stavebných pomerov vo svete aj u nás spôsobujú trvalé deformácie ako únava, vyjazdené koľaje a zvlnenie vozoviek. Použitie kamenného masticového asfaltu, ktorý má vysokú odolnosť proti trvalým deformáciám, sa v posledných rokoch vo veľkej miere používa na diaľniciach na zvýšenie výkonu a životnosti vozovky.“
ZABEZPEČUJEME POUŽÍVANIE ENVIRONMENTÁLNE CITLIVÝCH, MENEJ RIZIKOVÝCH ZÁKLADNÝCH MATERIÁLOV
Karaismailoğlu uviedol, že poskytli použitie podšívkových materiálov, ktoré sú alternatívou k tradičným podšívkovým materiálom, sú šetrné k životnému prostrediu a predstavujú menšie riziko pre ľudské zdravie, a uzavrel svoje slová takto:
„Predĺžili sme životnosť vozovky a znížili náklady na údržbu implementáciou a šírením vysokovýkonných typov povlakov BSK a typov bitúmenových spojív ako výsledok projektov výskumu a vývoja. Dosiahli sme vysoký výkon aj ekonomické výhody. V závislosti od technologického, vedeckého a ekonomického vývoja sa nároky a potreby našej krajiny na výstavbu bezpečných, pohodlných a dlhotrvajúcich ciest zo dňa na deň zvyšujú.Zverejnili sme volebné mapy a začali ich využívať. Pokračujeme v práci na vývoji systému riadenia nadstavby (PES) jedinečného v podmienkach našej krajiny so zameraním na definovanie štruktúrovanej sekvencie údržby, ochrany, opráv a obnovy našej rýchlo sa rozvíjajúcej a rastúcej siete spevnených ciest BSK, pričom sa zameriavame na obe inžinierske a ekonomické analýzy založené na kvalite. Taktiež sme urýchlili opätovné použitie a recykláciu asfaltu. Intenzívne pokračujeme v štúdiách výskumu a vývoja o opätovnom použití škrabaného asfaltu a vrstiev vozovky. So všetkými týmito postupmi sme dosiahli významné zisky pri obmedzovaní vplyvu zmeny klímy, zlepšovaní bezpečnosti dopravy a znižovaní znečistenia životného prostredia a hluku, pričom sme zvýšili výkon a životnosť vozoviek.“
Buďte prvý komentár