Spoločnosť Motor AŞİN, ktorá pôsobí v odvetví náhradných dielov už viac ako 50 rokov, sa vyjadrila o čipovej kríze, ktorá sa dostala do popredia s pandémiou a deň čo deň rastie. Predpovedá sa, že nulový problém s vozidlom, ktorý máme kvôli čipovej kríze už asi 2 roky, bude ešte chvíľu v našich životoch. Generálny riaditeľ spoločnosti Motor AŞİN Saim Aşçı povedal: „Predpokladá sa, že riešenie môže byť dosiahnuté počas čipovej krízy v treťom štvrťroku 2022. To však neprinesie okamžitú úľavu odvetviu. Výrobcovia síce zvyšujú svoju kapacitu a pripravujú sa na vstup do sektora s novými fabrikami a novými hráčmi, ale nejde o problém, ktorý sa okamžite vyrieši. V prvom rade sa bude snažiť odstrániť situáciu, ktorá bola od epidémie narušená a zahojiť rany z minulosti. Myslíme si, že úplná úľava v sektore bude visieť až do druhého štvrťroka 2023. Spotrebné šialenstvo pri novoročných nákupoch bude mať priamy dopad na automobilový priemysel. V dôsledku toho si kríza vyžaduje aj technologickú diétu v automobiloch.“ povedal.
Motor AŞİN, jeden z hlavných hráčov v odvetví automobilových náhradných dielov, sa vyjadril o čipovej kríze, ktorá začala epidémiou. Spomenul, že čipová kríza, ktorá spôsobuje veľké problémy v zásobovaní novými vozidlami, bude ešte chvíľu pokračovať a táto kríza sa môže ešte prehĺbiť. Poukázalo sa na to, že aj keď sa nájde riešenie, nie je možné to okamžite premietnuť do sektora a že je potrebné obdobie 3 až 6 mesiacov.
Kríza si vynútila technologickú diétu v autách
S pandemickým procesom sa pochopilo, aký dôležitý a nevyhnutný je čip používaný pri výrobe automobilov. Saim Aşçı, generálny riaditeľ spoločnosti Motor AŞİN, povedal, že bezčipová automobilová výroba nebude, povedal: „V aute je takmer 1400 čipov. Všetky detaily, od motora po mozog, od mozgu po elektroniku vozidla, sa uzatvárajú pomocou týchto čipov. Tieto čipy poskytujú veľa komfortu a veľa možností. Ak sa upustí od nejakého komfortu a možností, môže sa pri výrobe použiť menej čipov. V tomto období, keď smerujeme k digitalizácii, však nie je možné vyrobiť ani auto bez čipu. Zdá sa, že s inovatívnou výbavou ako štart-stop, navigácia, systém sledovania jazdných pruhov, adaptívny tempomat, systém varovania pred mŕtvym uhlom sa budeme musieť na chvíľu rozlúčiť. Pretože kríza si vynútila technologickú diétu v autách.“ povedal.
Spotrebné šialenstvo v Novom roku opäť zasiahne automobilový priemysel
V počiatočných štádiách epidémie sa podľa údajov ohlásených v máji 2020 spomínala strata 3 miliárd dolárov s produkciou vyše 110 miliónov dolárov v dôsledku čipovej krízy. Aşçı zdôraznil exponenciálny rast čipovej krízy a nárast strát: „Novo oznámené údaje hovoria o výrobnej strate presahujúcej 210 miliárd dolárov v automobilovom sektore. Vzhľadom na to, že čipová kríza ovplyvňuje nielen automobilový priemysel, ale aj spotrebnú elektroniku, hovorí sa, že náklady pre globálnu ekonomiku sú okolo 500 miliárd dolárov. Žiaľ, nie všetky optimistické prognózy sa vyplatili. Na druhej strane, s príchodom Nového roka sa stretneme s konzumným šialenstvom ako koncom každého roka. Keďže dopyt po spotrebnej elektronike vyvrcholí v novembri a decembri, výrobcovia čipov budú musieť svoju výrobu opäť posunúť týmto smerom, len 10 percent čipov vyrobených týmito výrobcami je pre automobilový priemysel a automobilová výroba nie je ich prvoradá. Oveľa vyššie zisky dosahujú zo spotrebnej elektroniky.“ urobili vyhlásenia.
Kríza súvisí aj s globálnym otepľovaním.
Aşçı poznamenal, že koreňom tejto krízy je globálne otepľovanie, povedal: „Výrobcovia z Ďalekého východu obviňujú USA a americkí výrobcovia Ďaleký východ. Výskumníci v Európe však upozorňujú, že problém súvisí aj s globálnym otepľovaním a suchom. Čipová kríza nie je problém, ktorý sa dá vyriešiť len výstavbou fabrík a zvyšovaním kapacít. Je potrebné vytvoriť dlhodobé riešenia pre situácie, ako je sucho spôsobené globálnym otepľovaním.“ povedal.
Buďte prvý komentár