TCDD minulo 123 miliónov TL na bezpečné cestovanie všetkých vlakov a zamklo dvere novozriadeného high-tech riadiaceho centra náhlym rozhodnutím. Desivé tvrdenie za nepochopiteľným rozhodnutím priniesla súdnictvu španielska štátna firma, ktorá systém zaviedla.
SözcüPodľa správ Yusufa Demira z Riadiace stredisko, ktoré zabezpečuje bezpečnú prevádzku vlakov v Turecku, bolo náhlym rozhodnutím zatvorené. Špičkový softvér nazývaný Da Vinci v štandarde EÚ bol zatemnený. Dvere veliteľského centra v Ankare, ktoré vzniklo vynaložením 123.9 milióna TL z verejných zdrojov, boli zamknuté. Plavebnú bezpečnosť vlakov skúšali od 28. augusta robiť staromódnym tápaním.
TCDD dôvod tohto rozhodnutia, ktoré priamo súvisí s bezpečnosťou cestujúcich, verejne nevysvetlilo. Dôvod tohto nepochopiteľného rozhodnutia vyplynul zo 4 spisov, ktoré španielska štátna inštitúcia, ktorá systém zriadila, podala proti TCDD za sebou.
Podľa informácií v spise TCDD argumentuje, že zmluvu vypovedalo, pretože niektoré nedostatky v systéme, ktorý používa už 3 roky, neboli odstránené. Spoločnosť, ktorá systém inštalovala, to rozhodne popiera. Jediným problémom je podľa spoločnosti neprijateľná mimozmluvná požiadavka vedenia TCDD.
STRAŠNÉ TVRDENIE: „POŽIADALI ORGÁN OKAMŽITÉHO ZÁSAHU“
Tvrdenie, ktoré spoločnosť otvorene uviedla v spise, ktorý predložila na súd, je desivé:
- TCDD od nás požadovalo niečo také, že táto požiadavka je krajne iracionálna a odporuje najzákladnejším princípom bežnej železničnej dopravy.
- Žiadosť o okamžitú zmenu údajov infraštruktúry zo strany TCDD je mimoriadne nebezpečná požiadavka, ktorá môže viesť k viacerým vlakovým nehodám.
- Náročný dopyt nerobí nič iné, len spôsobuje vlakovú nehodu. Toto sme neprijali, nemohli sme. Vypovedali nám zmluvu. Požiadali o kód systému da Vinci, my sme ho nedali, pretože by bol ohrozený ľudský život. Úplne zatemnili systém.
TENDROVÝ ZÁKAZ PRE ŠPANIELSKO ASELSAN V TURECKU
INDRA Sistemas SA, ktorá systém zaviedla, je španielska inštitúcia s charakterom poloverejnej inštitúcie, ktorej hlavným akcionárom je španielsky štát. Štruktúra podobná ASELSANu v Turecku…
Poskytuje služby s viac ako 135 tisíc zamestnancami v 48 krajinách, najmä v oblastiach, ktoré si vyžadujú náročné technológie, ako je doprava, obranný priemysel a energetika.
INDRA podniká pre vládu v Turecku už 15 rokov. Ponorky Predsedníctva obranného priemyslu, vrtuľníky Blackhawk/Seahawk spoločnosti HAVELSAN, radarové systémy DHMI sú len niektoré z nich.
TCDD 36. októbra vyhlásila zákaz výberových konaní aj na INDRA, ktorá už roky vyvíja najmenej 31 projektov s veľmi strategickými inštitúciami Turecka. Nezaplatené neboli ani pohľadávky spoločnosti vo výške 11.5 milióna TL.
Dvere veliteľského centra v Ankare boli zamknuté.
ARBITRÁŽ MÔŽE SPÔSOBIŤ ŠTÁMILIÓNOVÉ ŠKODY
Spoločnosť sa pripravuje na predloženie tejto záležitosti na medzinárodnú arbitráž v New Yorku s požiadavkou ochrany hodnoty a reputácie svojej značky, ako aj vymáhania pohľadávok, okrem 4 rôznych žalôb, ktoré podala v Turecku. To znamená odškodné v stovkách miliónov. Turecko predtým prehralo dva arbitrážne spory, ktoré boli proti nemu vznesené, a zaplatilo veľkú sumu odškodnenia. V súvislosti s projektom Kanal Istanbul sa nedávno dostala do popredia otázka arbitráže. Kılıçdaroğlu povedal investorom: "Neprihadzujte, my nezaplatíme," a prezident Erdogan, poukazujúc na arbitráž, povedal: "Vezmú to v Soke."
ČO ZNAMENÁ OKAMŽITÝ ZÁSAH?
Zjednodušene povedané, žiadosť TCDD je v petícii vysvetlená takto:
„V systéme da Vinci sú do systému spracované všetky vlaky, všetky stanice, železničné trate, sklony ciest a všetky údaje týkajúce sa železničnej dopravy v Turecku. Toto všetko sú pevné údaje. Keď dôjde k novému vývoju, pridá sa do systému po otestovaní v samostatnom programe. Vedenie TCDD však chce, aby bol tento systém oprávnený definovať nový vlak, nový sklon a novú trasu bezprostredne pred vstupom do tohto programu.
INDRA vo svojej petícii uvádza, že túto žiadosť zamietla, pričom jasne zdôraznila, že ohrozuje ľudský život. Objasňuje to príkladom:
„Okamžité pridanie novej stanice do živého systému na trase, kde sa vysokorýchlostný vlak pohybuje rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu, a prinútenie vlaku zastaviť na tejto stanici bez akéhokoľvek testovania môže viesť k nevyhnutným vlakovým nehodám. Podobne zmena sklonov a zákrut v živom systéme bez akéhokoľvek testovania môže viesť k veľmi vážnym vlakovým nehodám.“
ZMLUVA PODPÍSANÁ V ROKU 2014
Dobrodružstvo, ktoré má spojiť TCDD a INDRA v medzinárodnej arbitráži v New Yorku, sa začalo v roku 2014.
Turecko, ktoré má 12-tisíc kilometrov železničných tratí, podniklo kroky na zriadenie bezpečnostného systému a riadiaceho centra ako vo všetkých civilizovaných krajinách.
INDRA vyhrala verejnú súťaž, ktorá umožňuje súťaž. V roku 123.9 bola podpísaná zmluva na projekt za 2014 milióna lír.
Španielska spoločnosť zriadila riadiace centrum pripomínajúce vesmírnu základňu v budove, kde sa nachádza historická stanica Ankara. Softvér sa volal „Da Vinci“.
V roku 2018 bola vykonaná dočasná akceptácia, systém bol aktivovaný. Tak ako všetky európske krajiny, aj Turecko by teraz mohlo riadiť svoje vlaky z jedného centra a zaistiť svoju bezpečnosť.
Okamžite bol zaznamenaný najmenší možný problém, systém mohol zasiahnuť automaticky. Týmto spôsobom sa predišlo akejkoľvek negatívnej situácii, ktorá mohla nastať. Systém je bez problémov používaný cca 3 roky. Všetka údržba a vylepšenia boli vykonané v rámci 2-ročnej záručnej doby. TCDD nemal žiadne sťažnosti.
NEDALI DA VINCIHO HESLO
Čo sa však stalo, stalo sa v roku 2020. Údajne TCDD požadovalo od INDRA takú vec, že sa všetko začalo obracať. Manažéri TCDD chceli okamžite zasiahnuť do údajov o infraštruktúre v živom systéme. INDRA túto žiadosť odmietla.
Vo svojej petícii INDRA argumentoval, že TCDD sa tiež zdržala podpisu listu o prevzatí zodpovednosti kvôli možným negatívam. Konečná kolaudácia takmer na 100 percent dokončeného projektu sa neuskutočnila. Po tejto etape neboli zaplatené pohľadávky spoločnosti vo výške 11.5 milióna lír. Zmluva bola zo strany TCDD ukončená 29. marca 2021, no systém sa naďalej používal.
TCDD požiadal o Da Vinciho heslo. INDRA však heslá neuviedla, pretože by to mohlo mať nebezpečné následky. Situáciu dokonca písomne oznámil ministerstvu dopravy.
V petícii INDRA sa jasne uvádza, že ide o mimoriadne nebezpečnú požiadavku, ktorá môže viesť k viacerým vlakovým nehodám.
Po tomto napísaní TCDD 28. augusta úplne vypol systém.
Buďte prvý komentár