Anıl Yücetürk, podpredseda Asociácie automobilových popredajných produktov a služieb (OSS), urobil pozoruhodné vyhlásenia týkajúce sa procesu transformácie v sektore, ako aj diskusií o súvisiacich vozidlách a kybernetickej bezpečnosti. Yücetürk povedal: „Keďže výrobcovia vozidiel odmietnu náhradné diely dodávané z nezávislých zdrojov z dôvodu ‚narušenia bezpečnosti‘ so stratégiou kybernetickej bezpečnosti výrobcov vozidiel, môže sa stať, že ich použitie nebude možné.“ môže mať negatívny vplyv na „Prekážky voľnej hospodárskej súťaže na trhu s náhradnými dielmi pre automobilový priemysel možno ďalej rozširovať v rámci argumentu ‚kybernetická bezpečnosť‘,“ povedal.
Anıl Yücetürk, podpredseda Asociácie automobilových popredajných produktov a služieb (OSS), urobil hodnotenia o prepojených vozidlách a otázkach kybernetickej bezpečnosti, ktoré nepatria do agendy po procese zmien v sektore. K téme prepojených vozidiel Yücetürk povedal: „Uzavretý technický dizajn telematických systémov výrobcov vo vozidle znemožňuje prístup k údajom a zdrojom vo vozidle. Je to prekážka pri realizácii digitálneho potenciálu nášho priemyslu a sektora súkromných dopravných služieb... Nezávislí poskytovatelia služieb potrebujú schopnosť poskytovať svojim koncovým užívateľom/zákazníkom v podnikaní konkurencieschopné digitálne služby nezávisle od výrobcu vozidla. "Keďže výrobcovia urýchľujú distribúciu systémov, ktoré takto nespolupracujú, zužujú rozsah konkurencie."
Inovácia a efektívna bariéra hospodárskej súťaže!
Yücetürk vysvetlil, že model „Extended Vehicle“ (ExVe) poskytuje všetku dátovú komunikáciu na diaľku cez vlastný backend server výrobcu, a uviedol, že obmedzená časť údajov a funkcií vo vozidle je sprístupnená nezávislým poskytovateľom služieb v závislosti od obchodného modelu výrobcu. . „Táto služba umožňuje výrobcom vozidiel rozhodovať o tom, komu, kedy a ako sa poskytne prístup k údajom, funkciám a zdrojom,“ povedal Yücetürk a dodal: „Konkurenti sa stávajú závislými od výrobcu a nemôžu efektívne konkurovať. V automobilovom priemysle sa tak bráni inováciám a efektívnej konkurencii. Yücetürk vysvetlil, že „neexistencia nezávislej konkurencie zbavuje spotrebiteľov a prevádzkovateľov vozového parku skutočný výber,“ povedal Yücetürk: „Očakáva sa, že neregulovaný prístup ExVe bude mať za následok dodatočné náklady až 2030 miliárd eur pre spotrebiteľov a až 32 miliárd eur na nezávislé služby. poskytovateľov do roku 33. Predpokladá sa, že to spôsobí straty.“
Varovanie FIGIEFA!
Pred niekoľkými rokmi FIGIEFA, zastrešujúca federácia asociácií automobilového aftermarketu v Európe, vyhlásila, že inštitúcie Európskej únie (EÚ) budú použité proti riešeniu, ktoré zaisťuje spravodlivú konkurenciu s modelom ExVe; Yücetürk pripomenul, že varoval pred rizikom uzavretia nezávislého trhu s náhradnými dielmi a uviedol, že mnohí zástupcovia priemyslu, MSP a spotrebitelia iniciovali v rokoch 2018 a 2019 dva spoločne podpísané manifesty na túto tému. „FIGIEFA; Tento rok spolu so siedmimi ďalšími združeniami zastupujúcimi trh s náhradnými dielmi a spotrebiteľmi predložil podrobné vysvetlenie potrieb nezávislého trhu s náhradnými dielmi a informoval o tom, ako sa budú riešiť,“ povedal Yücetürk, „V dôsledku tejto obhajovacej práce, ktorá zdôrazňuje Charakteristiky trhu s náhradnými dielmi pre automobily a potreba osobitných právnych predpisov v tejto oblasti zahrnula Európska komisia do svojho pracovného programu právne predpisy o „prístupe k údajom vo vozidle“.
Yücetürk s vyjadrením, že problematika kybernetickej bezpečnosti nadobudla s nárastom kybernetických útokov po problémoch spojených s automatickým riadením stále väčší význam, zdôraznil, že paralelne vyvstala potreba právnej regulácie. Yücetürk povedal: „UNECE, orgán Organizácie Spojených národov (OSN), ktorý sa zaoberá aj otázkami mobility, dokončil dve právne predpisy na túto tému. Príslušné nariadenia budú transponované do legislatívy EÚ od konca roku 2021. Tieto dve nariadenia o kybernetickej bezpečnosti a aktualizáciách softvéru; Po prijatí v EÚ sa môže uplatňovať na nové typovo schválené vozidlá od roku 2022 a na existujúce parkoviská po roku 2024.
„Každý výrobca vozidiel si vytvorí svoj vlastný systém riadenia kybernetickej bezpečnosti“
Yücetürk poukázal na to, že nariadenie EHK OSN poskytuje výrobcom vozidiel možnosť vytvoriť si vlastné bezpečnostné kritériá a tieto kritériá uplatniť ako súčasť typového schvaľovania vozidla, „Každý výrobca vozidiel má svoje vlastné opatrenia v oblasti kybernetickej bezpečnosti na reguláciu podnikových procesov a implementáciu zabezpečenia/softvéru. aktualizovať opatrenia pre každý typ vozidla vytvorí systém riadenia bezpečnosti. "Výrobcovia môžu považovať akýkoľvek prístup a komunikáciu k vozidlu za kybernetickú hrozbu a môžu implementovať mechanizmy kontroly prístupu na riešenie problémov kybernetickej bezpečnosti," povedal.
„Bariéry možno ďalej rozširovať v rámci „kybernetickej bezpečnosti““
Yücetürk, ktorý uviedol, že „Nariadenie EHK OSN neobsahuje žiadnu látku, ktorá by chránila práva na trhu s náhradnými dielmi pre automobilový priemysel v jeho súčasnej podobe“, uviedol tieto vyhlásenia: „Vďaka vlastnej stratégii kybernetickej bezpečnosti výrobcov vozidiel vozidlo odmietne náhradné časti dodané z nezávislých zdrojov z dôvodu „porušenia bezpečnosti“, ich použitie sa môže stať nemožným. Tento typ oddelenia môže mať negatívny vplyv na všetky náhradné diely, ktoré sú definované ako „súvisiace s kybernetickou bezpečnosťou“ a nie sú dostupné od originálnych dodávateľov vybavenia. Prekážky voľnej hospodárskej súťaže na automobilovom trhu s náhradnými dielmi by sa mohli ďalej rozširovať v rámci argumentu „kybernetická bezpečnosť“. Prvé príklady, ktoré treba uviesť, môžu byť uvedené nasledovne; zablokovanie prístupu do OBD portu prostredníctvom bezpečnostných certifikátov vlastných výrobcov vozidiel, zablokovanie prístupu ku kódom výrobcov potrebným na aktiváciu náhradných dielov alebo všeobecné zablokovanie diaľkovej komunikácie s vozidlom a jeho údajmi. Tieto obmedzenia môžu byť teraz široko presadzované v rámci právnych požiadaviek na ochranu kybernetickej bezpečnosti.“
Riziková obava v ekosystéme trhu s náhradnými dielmi!
„Preto FIGIEFA spolu s ďalšími popredajnými, lízingovými/požičovňami a spotrebiteľskými organizáciami organizovanými v rámci AFCAR (Aliancia za slobodu opráv automobilov) informuje predstaviteľov EÚ a predstaviteľov členských krajín, aby zvýšili povedomie,“ povedal Yücetürk. Zabezpečiť, aby transpozíciu predpisov EHK OSN do právneho rámca EÚ sprevádzali náležité ustanovenia o presadzovaní práva, čím sa zabezpečí, že zainteresované strany budú aj naďalej schopné pri riešení kybernetickej bezpečnosti pôsobiť nediskriminačným a konkurenčným spôsobom. "Bez takýchto opatrení bude ekosystém popredajného trhu vystavený veľkému riziku."
Buďte prvý komentár