Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu preskúmal stavenisko mosta Sazlıdere, ktorý bude zabezpečovať dopravu medzi Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, ktorý je vo výstavbe v rámci projektu Canal Istanbul. Karaismailoğlu zdôraznil, že most Sazlıdere je prvým mostom postaveným v rámci Kanal Istanbul, a zdôraznil, že projekt Kanal Istanbul je medzinárodným dopravným a regionálnym rozvojovým projektom nad rámec každodenných diskusií. Karaismailoğlu uviedol, že pripravili operačné plány Kanal Istanbul na základe názorov zainteresovaných strán sektora, a povedal: „Kanál Istanbul je strategickým krokom, ktorý sa objavil v súlade s technologickým a ekonomickým vývojom vo svete a v našej krajine, meniacim sa ekonomickým trendy a zvyšujúce sa potreby našej krajiny v oblasti dopravnej infraštruktúry.“
Karaismailoğlu vo vyhlásení po vyšetreniach povedal: „Kanál Istanbul splní dôležitú úlohu pri vytváraní udržateľného dopravného systému novej generácie. Na inžinierskych štúdiách sa zúčastnilo 204 vedcov. S Kanal Istanbul sa posilní úloha Turecka v námornej doprave; Čierne more sa zmení na obchodné jazero. Naša krajina získa väčší podiel na medzinárodných dopravných a logistických koridoroch a bude hrať aktívnejšiu úlohu v globálnom obchode. Istanbulské letisko, severná marmarská magistrála, obchodné prístavy, železničné spojenia, logistické základne a Kanal Istanbul, jeden z najväčších projektov na svete, spojí svet s Tureckom.
Karaismailoğlu pripomenul, že v roku 2013 začali s výstavbou severnej marmarskej diaľnice vrátane mosta Yavuz Sultan Selim, že úseky Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri a Kurtköy-Akyazı boli dokončené po etapách v rôznych časoch. Minister dopravy Karaismailoğlu vysvetlil, že vozidlo prichádzajúce z Kınalı môže prejsť 400 kilometrov cez Istanbul, most Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya a dostať sa do Akyazı bez opustenia diaľnice:
„Úsek medzi križovatkou Hasdal-Habipler-Başakşehir, ktorý zahŕňa tunel Cebeci, čo je najdlhší diaľničný tunel v Istanbule s dĺžkou 4005 metrov a najširší diaľničný tunel v Turecku so 4 pruhmi, sme otvorili 21. mája 2021, a prepojil ju s križovatkou Habipler a ulicou Old Edirne Asfaltı. Integrovali sme Arnavutköy na severe, Sultangazi a Gaziosmanpaşa na juhu, Hasdal Junction a existujúci 2. okruh v lokalite Alibeyköy-Hasdal. Uľahčili sme prepravu vozidiel prichádzajúcich zo smeru od mosta Fatih Sultan Mehmet pomocou 2. okruhu do Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir a Başakşehir Çam a mestských nemocníc Sakura a regiónu İkitelli OIZ, čo sú husto obývané oblasti Istanbulu. Vytvorili sme rýchlu, pohodlnú a bezpečnú novú dopravnú alternatívu medzi križovatkou Hasdal, ktorá má najväčšiu premávku na 2. okruhu, a križovatkou Mahmutbey West Junction. Predišli sme palivovým a časovým stratám spôsobeným čakaním v premávke, najmä tým, že sme sa vyhli dlhým radom vozidiel počas dopravnej špičky.“
RASTÚCE A ROZVOJ SA KAŽDÝM DŇOM, POTREBY ISTANBULU NA DOPRAVU SA ZVYŠUJÚ
Na druhej strane, minister dopravy Karaismailoğlu zdôraznil, že dopravné potreby Istanbulu, ktorý každým dňom rastie a rozvíja sa, sa zvyšujú: „Aby bolo možné reagovať na dopravné potreby Istanbulu plánovaným prístupom; Zahrnuli sme úseky Başakşehir, Ispartakule a Hadımköy severnej marmarskej diaľnice. Celková dĺžka severnej marmarskej diaľnice dosiahne 45 kilometrov so 445 kilometrovým úsekom Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. Na ceste Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, ktorú sme preskúmali na severnej marmarskej diaľnici; Zabezpečíme priame spojenie cez križovatku Hasdal-Habipler – Başakşehir. Vytvoríme novú dopravnú os v smere východ – západ medzi sídlami ako Başakşehir – Kayaşehir – Ispartakule – Bahçeşehir – Hadımköy a priemyselnými zónami v tejto blízkosti. Hustá premávka na križovatke Mahmutbey, bode s najhustejšou premávkou v Istanbule, sa teda dosť odbremení.“
NAPOJENIE NA DIAĽNICU ISTANBUL-EDIRNE BUDE ZABEZPEČENÉ
Berúc na vedomie, že vodiči prichádzajúci z Hasdalu budú nepretržite znovu zapojení do severnej Marmarskej diaľnice v Hadımköy cez most Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanála-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu povedal: „V rámci úseku 1Haşık Tenhir je Başakşehir. Šikmý most, konkrétne Lamanšský prieliv Celkom je 7 umeleckých stavieb vrátane istanbulského mosta Sazlıdere, 15 viaduktov, 21 mostov, 10 nadjazdov, 59 podchodov a 113 priepustov. Okrem toho bude v rámci projektu vybudované 1 prevádzkové stredisko údržby mostov a 1 prevádzkové stredisko údržby diaľnic.
Karaismailoğlu, ktorý informoval aj o úseku Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, pokračoval takto:
„Severná marmarská magistrála, ktorej výstavba bola dokončená už skôr, začína od križovatky Nakkaş a prechádza cez most Canal Istanbul Sazlıdere, z juhu od priehrady Sazlıdere, po sever od osád Yeşilbayır a Deliklikaya na východe. Diaľničná trasa zabezpečuje dopravu k Olympijskému štadiónu, Kayaşehiru a mestskej nemocnici Çam Sakura cez City Hospital Junction. Po prekonaní údolia vody Başakşehir so špeciálne postaveným mostom končí napojením na križovatku Başakşehir severnej marmarskej diaľnice. Okrem toho bude zabezpečené spojenie s diaľnicou TEM (O-3) Istanbul-Edirne v regiónoch Karaağaç a Ispartakule.“
PRIPRAVUJEME PREVÁDZKOVÉ PLÁNY KANAL ISTANBUL
Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu zdôraznil, že najdôležitejšou stavbou úseku Başakşehir-Hadımköy je most Canal Istanbul Sazlıdere, uviedol, že most bol postavený ako natiahnutý šikmý závesný typ s dlhým rozpätím. Karaismailoğlu uviedol, že most bol navrhnutý s 2×4 pruhmi a šírkou mostovky 46 metrov.
„Most, ktorý má stredné rozpätie 440 metrov a bočné rozpätie 210 metrov, má dve veže s výškou 196 metrov v kosoštvorcovej geometrii. Most Sazlıdere, ktorý je so stredným a dvoma bočnými poliami dlhý 860 metrov, bude mať spolu s nájazdovými viaduktmi rozpätie 1618 metrov. Stavebné práce na našej diaľnici aj na našom moste pokračujú a každým ďalším dňom naberajú rýchlosť. Náš most, ktorý zabezpečuje prechod cez priehradu Sazlıdere, má tiež tú vlastnosť, že je prvým mostom postaveným v rámci Kanal Istanbul. Naším druhým krokom v Kanal Istanbul je ďalší dopravný preukaz; Halkalı-Počiatočná časť linky vysokorýchlostného vlaku Kapikule, Halkalı- Spúšťame aj úsek vysokorýchlostného vlaku medzi Ispartakulami. Základ tu položíme v blízkej budúcnosti. Zatiaľ čo v rámci plánu a programu postupne implementujeme potrebné štruktúry Kanal Istanbul, na druhej strane pripravujeme operačné plány Kanal Istanbul na základe názorov našich zainteresovaných strán v sektore.“
CHANNEL ISTANBUL JE STRATEGICKÝM ŤAHOM
Karaismailoğlu povedal: „S Kanalom Istanbul otvárame dvere do novej éry v sektore dopravy a námornej dopravy“ a pokračoval vo svojom prejave takto:
„Kanal Istanbul je strategický krok, ktorý vznikol v súlade s technologickým a ekonomickým vývojom vo svete aj u nás, meniacimi sa ekonomickými trendmi a zvyšujúcimi sa potrebami našej krajiny v oblasti dopravnej infraštruktúry. Channel Istanbul, turecký vízový projekt v každom aspekte od bezpečnosti po obchod, od života po životné prostredie, bude uvedený do prevádzky našej krajiny ako alternatívna vodná cesta v Marmare, lokomotíve euroázijského regiónu. Keď sa preskúmajú všetky vodné cesty na svete, neexistuje žiadna iná vodná cesta, ktorá by prechádzala hustým osídlením ako Bospor. Bospor je každým rokom nebezpečnejší z hľadiska rizík, ktoré predstavuje lodná doprava. Ročný počet plavieb lodí, ktorý bol pred 100 rokmi 3-4 tisíc, sa dnes zvýšil na vyše 40 tisíc. Priemerná čakacia doba v Bospore je približne 14,5 hodiny na každú loď. Toto obdobie môže niekedy trvať 3-4 dni alebo dokonca týždeň v závislosti od lodnej premávky a poveternostných podmienok a niekedy v závislosti od nehody alebo poruchy. To je dôvod, prečo každý deň čakajú stovky lodí, aby prešli cez úžinu v Marmarskom mori. V tomto rámci sa plánovanie alternatívneho tranzitného koridoru k Bosporu stalo povinným a bol implementovaný projekt Kanal Istanbul.
PRED TURECKOM SA SNAŽIA POSTAVIŤ MÚR
Minister dopravy Karaismailoğlu podčiarkol, že Turecko je z hľadiska svojej polohy mimoriadne výhodné vzhľadom na dôležitosť pojmu čas vo svetovom obchode, že túto výhodu využili tým najsprávnejším spôsobom. Minister dopravy Karaismailoğlu poukázal na to, že projekt Kanal Istanbul je medzinárodným projektom v oblasti dopravy a regionálneho rozvoja nad rámec každodenných diskusií:
„Túto skutočnosť o Kanal Istanbul sme oznámili celému svetu na 12. zasadnutí Rady pre dopravu a komunikáciu, ktoré sme usporiadali v októbri. So všetkými faktami sme sa podelili o to, aký dôležitý je Kanal Istanbul pre Turecko, ako aj pre všetky krajiny využívajúce Turecký prieliv. Pochopili dôležitosť tohto projektu, no žiaľ, tí v našej opozícii nie. Alebo nechcú rozumieť. Snažia sa postaviť múr pred Tureckom, ktoré sa rozvíja, silnie a má slovo vo svete. Doteraz sme pre našu krajinu urobili správne veci a urobíme to znova. Na jednej strane my, ktorí vnímame službu verejnosti ako službu pravici, a na druhej strane tí, ktorí chcú Turecko vtiahnuť do kolotoča neúspechu s nekvalifikovanými kádrami. Na jednej strane s podporou a vôľou našich ľudí produkujeme projekty, ktoré prenesú Turecko do budúcnosti a dosiahnu jeho ciele, a na druhej strane tie, ktoré ohrozujú tých, ktorí sú pod týmito úspešnými projektmi a investorov podpísaní. Na jednej strane my, ktorí sa snažíme zachrániť kanál Istanbul a Bospor pred všetkými druhmi katastrof, na druhej strane píšeme listy veľvyslancom cudzích krajín, ktorí v tejto veci nemajú čo povedať, bez ohľadu na bezpečnosť životov. Bospor a milióny okolo neho. Mali by však dobre vedieť, že kým tvrdo pracujeme pre našu krajinu, nevážime si každodenné polemiky. Samozrejme, že náš národ veľmi dobre vidí tých, ktorí prinášajú vodu a tých, ktorí rozbíjajú džbán.“
Karaismailoğlu povedal: „Každá z našich investícií, spolu s budovaním zamestnanosti, keď je dokončená a uvedená do prevádzky, pridáva vitalitu ekonomike regiónu a krajiny, spolu s mnohými sektormi.
Karaismailoğlu, minister dopravy, zakončil svoje slová slovami: „Budeme pokračovať v budovaní dopravnej a komunikačnej infraštruktúry, ktorá bude citlivá k ľuďom, životnému prostrediu a histórii, s princípmi transparentnosti, participácie a zdieľania so zameraním na regionálnu a globálnu integráciu. ."
Buďte prvý komentár