Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu zdôraznil, že v roku 2023 zvýšia podiel investícií do železníc na 63,4 percenta, a uviedol, že pracujú na výrobe najmenej 80 percent vozidiel a komponentov železničného systému s domácimi a vnútroštátnymi zariadeniami. Karaismailoğlu uviedol, že ministerstvo vybudovalo celkovo 313,7 kilometrov mestského železničného systému, povedal: „Do tureckej ekonomiky sme prispeli 4 miliardami TL 7 projektmi metra, ktoré sme realizovali v 22 provinciách. V súčasnosti máme vo výstavbe 6 projektov v ďalších 10 provinciách. Keď budú tieto projekty dokončené, ušetríme 10,8 miliónov hodín času a 146 tisíc ton paliva, ako aj prispejeme 136 miliardy TL do našej ekonomiky.“
Karaismailoğlu uviedol, že formovali budúcu víziu Turecka, ktorého tvár osvetľujú investície v oblasti dopravy a komunikácie, už 19 rokov tým, že držia pulz sveta a pozorne sledujú technologický vývoj. Našou úlohou však nie je zaoberať sa literatúrou o zanedbávaní a sťažnostiach. Železnice považujeme za štátnu politiku od roku 2003 a určili sme si ich ako prioritný sektor“.
Berúc na vedomie, že túto dôležitosť pre železnice potvrdili rozhodnutiami prijatými na „tureckom železničnom samite“, ktorý sa konal v Istanbule medzi 21. a 23. októbrom 2020, Karaismailoğlu uviedol, že na 12. zasadnutí Rady pre dopravu a komunikáciu v októbri posilnili význam pripisovaný železnica a vízia v oblasti dopravy a spojov.
ZA 19 ROKOV SME INVESTOVALI 222 MILIÁR TL DO ŽELEZNÍC
Minister dopravy Karaismailoğlu vysvetlil, že plánujú budúcnosť spolu so všetkými predstaviteľmi rezortu, takto:
„Začali sme nový prielom v oblasti železníc, aby sa príležitosti, ktoré poskytuje geografická poloha našej krajiny, ktorá funguje ako most medzi Áziou a Európou, zmenili na ekonomické a obchodné výhody. Prepojením našich železničných tratí s prístavmi, letiskami a logistickými centrami sme naše železnice zvládli novým prístupom vhodným pre kombinovanú prepravu. Našimi projektmi sme plánovali, že železničná doprava prispeje k ekonomike nielen na východo-západnej línii, ale aj medzi našimi severno-južnými pobrežiami. Za posledných 19 rokov sme investovali 222 miliárd lír tým, že sme leví podiel dali železniciam. Mustafa Kemal Atatürk, zakladateľ našej republiky; Boli sme to práve my, ktorí sa postarali o motto „Železnice prinášajú nádej a prosperitu“ a víziu republiky „Utkáme vlasť železnými sieťami“. Tí, ktorí opäť rozvinuli túto víziu, mali tiež to šťastie, že sme mohli naplánovať a začať podnikať kroky na vybudovanie ekologickej, udržateľnej a bezuhlíkovej budúcnosti v rámci reformy železníc v Turecku.“
TURECKO JE CENTRÁLNYM MIESTOM 67 KRAJÍN
S odvolaním sa na rámec navrhnutý špeciálne pre železnice v rámci 12. Rady pre dopravu a komunikáciu Karaismailoğlu povedal, že Turecko má len 4 hodiny letu, žije 1 miliarda 650 miliónov ľudí, má hrubý národný produkt 38 biliónov dolárov a objem obchodu 7 biliónov 45 miliárd dolárov.Poukázal na to, že v centrálnej pozícii je aj 67 krajín. „S poslaním, ktoré nám, našej krajine ukladá táto strategická poloha; Karaismailoğlu uviedol, že koncepcie digitalizácie, životného prostredia, udržateľnosti a dekarbonizácie sú ťažiskom krokov podniknutých na dosiahnutie cieľov. Minister dopravy Karaismailoğlu pripomenul, že zverejnili aj Národný akčný plán Zelenej dohody pre Zelenú dohodu, ktorého cieľom je urobiť z Európy prvý klimaticky neutrálny kontinent do roku 2050: „V rámci akčného plánu je udržateľná a inteligentná doprava ekologická. námorné a zelené prístavné praktiky Naším cieľom je rozvíjať železničnú dopravu. Vďaka tomuto prelomu, ktorý je výsledkom riadenia a politického porozumenia vlád Strany AK; Pojmy náklad, dáta a ľudia sa teraz hodnotia samostatne pod hlavičkami logistiky, mobility a digitalizácie; Dopravné a komunikačné prístupy budúcnosti sú navrhnuté v tomto rámci“.
PRI URČOVANÍ MAPY SME POČULI NÁZORY LÍDROV
Pod vedením prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana Karaismailoğlu uviedol, že pokračujú vo svojom úsilí dosiahnuť cieľ „Silné, veľké Turecko“ a zapísať meno Turecka medzi 10 najlepších ekonomík sveta a urobili nasledujúce hodnotenia:
„Pri určovaní našej cestovnej mapy; V prvom rade sme si vypočuli miestnych a zahraničných predstaviteľov sektora a mienkotvorných lídrov. Boli sme za participatívny prístup pri príprave infraštruktúry pre kroky, ktoré Turecko podnikne na rozvoj svojej sféry vplyvu nielen v rámci svojich hraníc, ale aj vo svojom regióne. Túto tabuľku sme určili so „všeobecnou múdrosťou“. Viac ako 500 akademikov, zástupcov mimovládnych organizácií, zástupcov súkromného sektora a našich priateľov vo verejných inštitúciách a organizáciách, čo je potrebné urobiť pre Turecko, aby malo udržateľnú dopravnú a komunikačnú infraštruktúru; „finančný manažment, energetická efektívnosť, environmentálna a sociálna udržateľnosť, správa vecí verejných, ľudské aktíva a vzdelávanie, kvalita a efektívnosť, bezpečnosť a ochrana, technológie a inovácie a legislatíva“ v 5 sektoroch, najmä v železničných, komunikačných, leteckých, diaľničných a námorných. pod nadpismi.
Urobíme z TCDD JEDEN Z NAJOBĽÚBENEJŠÍCH PODNIKOV NA SVETE.
Karaismailoğlu uviedol, že tieto témy, nazývané „základné oblasti politiky“, boli stelesnené v oblastiach digitalizácie, mobility, logistiky, ktoré sú ústrednými témami Rady, a 5 cieľov špecifických pre 470 sektorov, a uviedol, že existujú štyri hlavné ciele nastavený pre TCDD. Karaismailoğlu povedal: „Budeme najspoľahlivejšou dopravnou značkou v Turecku a železničnou značkou, ktorá prepraví najviac nákladu a cestujúcich v Európe. S expresnými linkami budeme mať popredné európske skúsenosti a linky cestovného ruchu orientované na kultúru. Zavedieme moderný model riadenia vzťahov so zákazníkmi založený na spokojnosti zákazníkov. Nikdy nebudeme spokojní s našimi železnicami, rovnako ako nikdy nie sme spokojní s tým, čo máme v akomkoľvek predmete, v akomkoľvek spôsobe dopravy. Dosiahneme tieto 4 základné ciele a spravíme z TCDD, jednej z najzakorenenejších inštitúcií našej krajiny, jeden z najpopulárnejších podnikov na svete.
CIEĽOM JE VYRÁBAŤ NAJMENEJ 80 PERCENT VOZIDIEL A SUBKOMPONENTOV ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU S VNÚTORNÝMI A NÁRODNÝMI ZARIADENIAMI.
Karaismailoğlu upozorňujúc na kroky, ktoré je potrebné v krátkodobom horizonte prijať v železničnom sektore, vymenoval ciele takto:
„Rozvinúť národný železničný priemysel, zvýšiť podporu výskumných, vývojových a technologických projektov, ktoré sektor potrebuje, a realizovať ho v spolupráci TÜBİTAK, vedeckých inštitúcií, súkromného sektora a univerzít, aby sa zabezpečilo spojenie uzlových liniek s logistickými centrami. , továrne, priemysel, OIZ a prístavy v dĺžke do 580 km, dosiahnutie moderného modelu riadenia vzťahov so zákazníkmi založeného na spokojnosti cestujúcich, vytvorenie nových kultúrnych a turistických trás, príprava Akčného plánu železničnej energetiky a klimatických zmien a stanovenie a implementácia stratégií na zníženie emisií uhlíka emisie, berúc do úvahy Hlavný plán logistiky Rozvoj obchodných modelov za účelom zvýšenia efektívnosti a produktivity centier, výrobu vozidiel a komponentov železničného systému s minimálne 80 percentami domácich a národných zdrojov, zvýšenie miery nákladnej železničnej dopravy v pozemnej dopravy na 11 percent. Budeme pre vás pracovať."
V STREDNODOBE BUDE PREDĹŽENIE DĹŽKY ŽELEZNIČNEJ TRATI NA 21 130 KILOMETROV.
Karaismailoğlu vysvetlil, že tieto kroky budú podporené krokmi, ktoré sa majú vykonať v strednodobom horizonte, a poznamenal, že bude zabezpečená kontinuita reformného prístupu v oblasti železníc. V súvislosti so strednodobými cieľmi minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu uviedol, že vyvinutý „národný signálny systém“ by sa mal rozšíriť tak, že sa z neho stane značka, čím sa zvýši počet signalizovaných liniek zo 65 percent na 90 percent, TCDD Taşımacılık A. Ş. Zvýšenie ročného množstva nákladu prepraveného TCDD na 50 miliónov ton, čím sa TCDD stane najspoľahlivejšou dopravnou značkou v Turecku, príprava akčného plánu železničnej energetiky a zmeny klímy, stanovenie a implementácia stratégií na zníženie emisií uhlíka, zvýšenie dĺžky železničnej trate na 21-tisíc 130 kilometrov Povedal, že budú pracovať na odstránení TCDD a urobia z neho značku, ktorá prepraví najviac nákladu a cestujúcich v Európe.
ZVÝŠILI SME INVESTIČNÝ PODIEL ŽELEZNÍC NA 48 %
Karaismailoğlu podčiarkol, že prioritným cieľom stanoveným z dlhodobého hľadiska je zvýšiť dĺžku železničnej trate na 28-tisíc 590 kilometrov, medzi najdôležitejšie agendy patrí zníženie emisií zo železnice aspoň o 2035 % v porovnaní s rokom 1990. do roku 75. Karaismailoğlu podčiarkol, že po roku 2003 postavili celkovo 213 2 115 kilometrov nových tratí, z toho XNUMX XNUMX kilometrov YHT:
„Našu železničnú sieť sme rozšírili na 12 803 kilometrov. Zrekonštruovali sme a vynovili všetky železničné trate, ktoré boli 50 rokov nedotknuté. 172 percent našich signalizovaných tratí na zvýšenie efektívnosti a bezpečnosti na železnici; Na druhej strane sme zvýšili počet našich elektrických vedení o 180 percent. V roku 2003 sme zvýšili investičný podiel železníc z 33 percent na 48 percent. Samozrejme, neuspokojíme sa s tým, v roku 2023 zvýšime podiel investícií na železnici na 63,4 percenta. Predstavili sme našu krajinu manažmentu YHT, čo je náš polstoročí sen. Linka vysokorýchlostného vlaku Ankara-Eskişehir, ktorá bola prvýkrát spustená do prevádzky v roku 2009, nasledovali linky Ankara-Konya a Ankara-Istanbul. Prepravu YHT sme dodali 4 percentám populácie krajiny s „13 provinciami v 44 destináciách“. K dnešnému dňu cestovalo s YHT približne 59 miliónov cestujúcich. Náš vysokorýchlostný vlak sme tu nenechali. Pokračujeme v práci na veľmi dôležitých trasách po celej našej krajine. Z týchto tratí sme dosiahli 95 percent fyzického pokroku pri výstavbe infraštruktúry linky Ankara-Sivas YHT. Začali sme zaťažovacie testy v sekcii Balıseyh-Yerköy-Sivas. Medzi Ankarou Baliseyh pokračujú práce na infraštruktúre.
RÝCHLOVLAKOVÁ LINKA ANKARA-IZMIR JE ZACIELENÁ NA 13,5 MILIÓNU CESTUJÚCICH
Karaismailoğlu uviedol, že 1,5 milióna obyvateľov Kayseri bude zaradených do linky YHT s vysokorýchlostnou vlakovou linkou Yerköy-Kayseri: „Ďalším dôležitým projektom je linka vysokorýchlostného vlaku Ankara – İzmir. Urobili sme 47 percent fyzického pokroku v prácach na infraštruktúre. S týmto projektom skrátime čas cestovania vlakom medzi Ankarou a İzmirom zo 14 hodín na 3,5 hodiny. Po dokončení je naším cieľom prepraviť približne 525 milióna cestujúcich a 13,5 miliónov ton nákladu ročne na vzdialenosť 90 kilometrov. Prebiehajú stavebné práce Halkalı- Náš projekt vysokorýchlostného vlaku Kapikule tiež predstavuje jedno z najdôležitejších spojení na trase hodvábnej železnice, ktorá tvorí európske spojenie. S týmto projektom; Halkalı- Cestovný čas cestujúcich medzi Kapikule (Edirne) sa predĺži zo 4 hodín na 1 hodinu a 20 minút; naším cieľom je skrátiť dobu nosenia nákladu zo 6,5 hodiny na 2 hodiny a 20 minút. Dosiahli sme 82-percentný pokrok v prácach na infraštruktúre vysokorýchlostnej trate Bursa-Yenişehir-Osmaneli, ktorá je stále úspešne budovaná. Dokončením nadstavbového tendra nie sú pred našou líniou žiadne prekážky.“
POSKYTLI SME 83 % FYZICKÉHO POKROKU V STAVEBNÝCH PRÁCACH INFRAŠTRUKTÚRY MEDZI KARAMAN-ULUKIŞLA
Minister Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že vykonali posledné testy medzi Konyou a Karamanom v rámci prác na trati vysokorýchlostného vlaku Konya-Karaman-Ulukışla a že ich čoskoro otvoria, zdôraznil, že dosiahli 83 percent fyzických pokrok vo výstavbe infraštruktúry medzi Karamanom a Ulukışlou. Karaismailoğlu poukázal na to, že otvorením linky sa vzdialenosť medzi Konyou a Adanou, ktorá je asi 6 hodín, zníži na 2 hodiny a 20 minút, a urobil nasledujúce hodnotenia:
„Projekt vysokorýchlostného vlaku Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin s celkovou dĺžkou 192 kilometrov dokončíme prostredníctvom externého financovania. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Airport- Halkalı Projekt vysokorýchlostného vlaku. Most Yavuz Sultan Selim, ktorý má pre Turecko viac ako jednu kritickú ekonomickú hodnotu, opäť spojí dva kontinenty so železničnou dopravou. Znížime aj logistické náklady vo výrobe prenášaním nákladov z našich vysokorýchlostných vlakových tratí. Popri našich projektoch vysokorýchlostných vlakov, kde budeme vykonávať osobnú a nákladnú dopravu, nepretržite pokračuje naše úsilie o zlepšenie našich konvenčných tratí. Zvyšujeme osobnú a nákladnú prepravnú kapacitu našich železníc. V rámci štúdia Master Plan Transport and Logistics sa snažíme v prvom rade zvýšiť podiel železníc v nákladnej doprave z 5 percent na 10 percent. Pracujeme na znížení nákladov na dopravu."
Z DÔVODU PANDÉMIE VNÚTROŽELEZNIČNÁ NÁKLADOVÁ PREPRAVA NEZNÍŽILA
Karaismailoğlu zdôraznil, že napriek pandémii v roku 2020 nenastal žiadny regres vo vnútroštátnej nákladnej železničnej doprave, a upozornil aj na Stredný koridor, čo je trasa, ktorá vedie cez Turecko a spája krajiny Ďalekého východu, najmä Čínu, s európskym kontinentom. Karaismailoğlu, minister dopravy, povedal: „S uvedením železničnej trate Baku-Tbilisi-Kars do prevádzky sa objavila možnosť efektívneho využitia stredného koridoru v železničnej nákladnej doprave medzi Čínou a Európou,“ a povedal: sa môže dostať do Európy z Číny cez železnú hodvábnu cestu Baku-Tbilisi-Kars. Do histórie sa zapísal ako prvý nákladný vlak, ktorý sa dostal do Európy pomocou Marmaray. 11 tisíc 483 kilometrov dlhá trať Čína-Turecko je hotová za 12 dní. V nasledujúcich rokoch pracujeme na presune 5 percent z ročného 30-tisícového vlakového spoja do Európy cez Čínu-Rusko (Sibír), ktorý je označený ako severná trať, do Turecka. Naším cieľom je prevádzkovať 500 12 blokov vlakov ročne na trase Stredný koridor a BTK a skrátiť celkový 10-dňový čas plavby medzi Čínou a Tureckom na XNUMX dní,“ povedal.
7 METRO PROJEKTAMI SME PRISPIELI 22 MILIÁR TL DO TURECKEJ EKONOMIKY
Karaismailoğlu zdôraznil, že investovali veľké prostriedky aj do mestských železničných systémov spolu s medzinárodným a národným železničným podnikom, a pokračoval vo svojom prejave takto:
„K dnešnému dňu naše ministerstvo vybudovalo celkovo 313,7 kilometra tratí mestskej železnice. Do tureckého hospodárstva sme prispeli 4 miliardami TL 7 projektmi metra, ktoré sme realizovali v 22 provinciách. Metrom, ktoré sme zaviedli v Istanbule, Ankare, Kocaeli a Antalyi, sme prepravili približne 990 miliónov cestujúcich. Ušetrili sme 305 miliónov hodín času a 282 tisíc ton paliva. Dosiahli sme zníženie emisií uhlíka o 156 tisíc ton. V súčasnosti máme vo výstavbe 6 projektov v ďalších 10 provinciách. Príspevok mestských železničných systémov k hospodárstvu a životnému prostrediu je na úrovni, ktorú nemôžeme ignorovať. Po dokončení týchto projektov ušetríme 10,8 miliónov hodín času a 146 tisíc ton paliva, okrem toho, že do našej ekonomiky prispejeme sumou 136 miliardy TL. Marmaray v Istanbule, Başkentray v Ankare, İZBAN v İzmire a KONYARAY v Konyi slúžia našim občanom. Projekt GAZİRAY pokračuje v Gaziantepe. Naše ministerstvo prevzalo dôležitú časť siete mestskej železničnej siete Istanbulu. Pokračujeme vo výstavbe 103.3 kilometra.“
Karaismailoğlu uviedol, že dosiahli približne 120 percent fyzického pokroku v 37,5-kilometrovom metre Beşiktaş (Gayrettepe) – Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Subway, ktorý bude mať titul „Najrýchlejšie metro v Turecku“ s rýchlosťou 95 kilometrov za hodinu. Vysvetlil, že Gayrettepe -Prechod Kağıthane sa plánuje uviesť do prevádzky v druhom štvrťroku 2022.
Ďalšia linka je 31,5 km od Küçükçekmece (HalkalıMinister dopravy Karaismailoğlu, ktorý poznamenal, že existuje metro letiska Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, urobil nasledujúce hodnotenia:
„Dokončili sme 71 percent našich tunelových prác. Celý projekt plánujeme ukončiť do konca roka 2022. S metrom Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na ďalšom medzinárodnom letisku v Istanbule integrujeme toto miesto do liniek metra. Kadıköy-Touto traťou dlhou 7,4 kilometra spojíme železničnú systémovú linku Kartal-Kaynarca s letiskom Sabiha Gökçen. Dosiahli sme 87 percent fyzickej realizácie. Tento projekt plánujeme dokončiť v prvom štvrťroku 2022. Ďalší projekt v Istanbule, metro Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, ktorý priamo spojí linku Kirazlı-Başakşehir s Bakırköy İDO, má fyzickú realizáciu takmer 60 percent. Linku uvedieme do prevádzky koncom roka 2022. Keďže metropolitná samospráva Istanbulu to neurobila, prevzali sme to my; Naším cieľom je v krátkom období 6,2 mesiacov dokončiť 18 km dlhú stanicu metra Başakşehir-Çam a SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, na ktorej sme začali pracovať minulý rok. Na druhej strane pridávame do Istanbulu 2 nové linky metra. Začali sme pracovať na linke metra Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard a železničnom systéme Kazlıçeşme-Sirkeci a na dopravných projektoch novej generácie orientovaných na chodcov.“
VYROBILI SME TÜRASAŞ NAJVÄČŠIEHO VÝROBCU VOZIDIEL KOLEJOVÉHO SYSTÉMU NA BLÍZKOM VÝCHODE
Karaismailoğlu v tejto súvislosti vyjadril, že vedia, aké efektívne sú logistické aktivity v raste a rozvoji výroby, z 25 logistických centier, ktoré plánujú priniesť do Turecka; Povedal, že objednali 12 z nich. Karaismailoğlu uviedol, že pri rozvoji železničnej dopravnej siete v Turecku je ďalším cieľom sledovať vývoj vo svete a rozvíjať domáci železničný priemysel vybavený novými technológiami: „V súlade s týmto cieľom sme dokončili všetky druhy právnych predpisov. opatrenia, ktoré môže urobiť štát a vydláždili cestu nášmu súkromnému sektoru. Chceme, aby náš súkromný sektor pozorne sledoval svet a implementoval nový vývoj v našej krajine.“
Minister Karaismailoğlu vyjadril, že za posledných 19 rokov vytvorili seriózny národný železničný priemysel, poznamenal, že zriadili vysokorýchlostné vlakové rozvádzače v Çankırı, vysokorýchlostné vlakové podvaly v Sivas, Sakarya, Afyon, Konya a Ankara a zariadenia, ktoré vyrábajú materiály na upevnenie koľajníc v jazyku Erzincan. Karaismailoğlu zdôraznil, že koľajnice a kolesá pre vysokorýchlostné vlaky sa začali vyrábať v Karabüku, KARDEMİR, povedal: „Dosiahli sme novú dynamiku a synergiu v procesoch výroby železničných systémov v našej krajine spojením troch tovární v našej krajine, kde pod strechou TÜRASAŞ sa vyrábajú rôzne časti vozidiel koľajového systému. Urobili sme z TÜRASAŞ najväčšieho výrobcu koľajových vozidiel na Blízkom východe. Vyvíjame produkty s národným dizajnom v sektore železničných systémov, otvárame ich svetovému trhu a prinášame im vysokú hodnotu značky. Zatiaľ čo pokračujeme vo výrobe dieselových a elektrických lokomotív, vozidiel na údržbu železníc, modernizácii železničných vozidiel, systému riadenia vlakov, vozňov a dieselových motorov, realizujeme aj výskumno-vývojové štúdie pre vývoj národných železničných vozidiel. Dokončili sme testovacie procesy súpravy Národný elektrický vlak, ktorý má rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. V roku 2022 spustíme sériovú výrobu národnej elektrickej lokomotívy. So skúsenosťami získanými pri výrobe národných vlakových súprav sme začali aj štúdie Projekt vlakových súprav na rýchlosť 225 km/h. Prototyp plánujeme dokončiť v roku 2022 a spustiť sériovú výrobu v roku 2023. S týmito projektmi dosiahneme pre našu krajinu dôležitú etapu vo výrobe všetkých vozidiel koľajového systému, vrátane dizajnu a výroby metra, prímestských a električiek.“
Ušetrili sme EMISIE UHLÍKA EKVIVALENTNÉ CELKOM 780 STROMOM
Karaismailoğlu povedal: „V našom plánovaní do roku 2035 bude naša požiadavka na železničné vozidlo 17,4 miliardy eur a potreba vozidiel železničného systému TCDD do roku 2050 bude mať objem 15 miliárd eur“ a podľa toho aj realizujú výrobné plány. Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu zdôraznil, že vytváranie prínosu pre životné prostredie je jedným z ich primárnych cieľov, povedal: „Vďaka investíciám, ktoré sme na tento účel vykonali, sa ročný úhrn; Ušetrili sme 975 miliónov ton emisií uhlíka, papier v hodnote 20 miliónov dolárov a celkovo 780 770 stromov. Železnice sú najefektívnejším spôsobom dopravy v pozemnej doprave. S nárastom využívania železníc poskytujeme viac emisií uhlíka a úsporu paliva. Naším cieľom je vybudovať ekologickejšiu dopravnú sieť zvýšením využívania železníc v osobnej a nákladnej doprave v našej krajine. S našimi železničnými investíciami ušetríme každý rok 2020 miliónov dolárov. So všetkými našimi investíciami do dopravy dosiahli naše celkové úspory v roku 13,4 XNUMX miliardy dolárov.“
Karaismailoğlu vysvetlil, že v nasledujúcom období vykonajú dôležité štúdie o koncepciách dekarbonizácie, autonómnej dopravy a univerzálneho prístupu, a uzavrel svoje slová takto:
„Stanovili sme si ciele, zasiali sme semená, teraz čakáme, kým to vyklíči, rozkvitne a vyrastie. Ako vidíte, semienka, ktoré rozhadzujeme jedno po druhom, klíčia. Naše projekty sa dokončujú jeden po druhom. Ponúkame ich v prospech našich ľudí. Zameriavame sa na podnikanie. Nie sme s tým spokojní, smerujeme k niečomu lepšiemu a uvádzame to do života.“
Buďte prvý komentár