Pretekajte s Dakarom proti času na Audi Sport

preteky s časom pre dakara v audi sport
preteky s časom pre dakara v audi sport

100 dní do štartu Rely Dakar. Za týchto 100 dní sa všetci v tíme Dakaru Audi Sport zamerali na spoločný cieľ: postaviť tri najlepšie pripravené autá na štartovaciu rampu v hale, aby dosiahli veľký cieľ. Keďže 100 dní pred štartom Rely Dakar, jednej z najznámejších a najnáročnejších motoristických udalostí na svete, Audi Sport zrýchlilo svoje preteky s časom.

Audi Sport, ktorý bude súťažiť s RS Q e-tron, technologicky najvyspelejším vozidlom, aké kedy na pretekoch použil, vytvorilo prototyp vozidla približne za dvanásť mesiacov. Začalo sa to 30. júna v Neuburg an der Donau a teraz 6 mesiacov po dátume uvedenia na trh; Pripravuje sa na štart, ktorý sa bude konať 1. januára 2022 v Ha'il (Saudská Arábia).

Audi Sport, ktorý vo veľmi krátkom čase zrealizoval tento mimoriadne komplexný projekt, aplikuje všetky svoje skúsenosti z predchádzajúcich pretekov na vozidlá, ktoré budú súťažiť na Dakare. RS Q e-tron je vybavený elektrickou pohonnou jednotkou s dvoma agregátmi generátora motora (MGU), známou aj z formuly E. Kým je vozidlo v pohybe, vysokonapäťová batéria, opäť s technológiou známou z DTM; nabitý meničom energie pozostávajúcim z účinného motora TFSI.

Príliš veľa komponentov musí byť v harmónii

V komentári k práci RS Q e-tron Andreas Roos, vedúci projektu všetkých závodov podporovaných závodov v motoristickom športe v Audi Sport, uviedol, že Rely Dakar bola mimoriadne náročná, dokonca aj pre konvenčne poháňané vozidlo. Andreas Roos povedal: „S konceptom nášho pohonného ústrojenstva sa táto výzva stáva výraznejšou. Podvozok a odpruženie sa príliš nelíšia, ale v aute máme oveľa viac komponentov, ktoré jednoducho musia byť vysokovýkonné, ľahké a spoľahlivo fungovať v drsných podmienkach Dakaru. "Tiež musia do seba perfektne zapadať a bezproblémovo spolupracovať."

Roos poukázal na to, že tradičné vozidlo Dakar má dve hlavné súčasti, a to spaľovací motor a prevodovku, „Audi RS Q e-tron má na prednej náprave elektrický motor, na zadnej náprave elektrický motor, napäťová batéria a ďalšie MGU od DTM.Existuje menič energie pozostávajúci z motora TFSI. A každý z týchto komponentov napríklad vyžaduje špeciálny chladiaci systém. To znamená, že vo vozidle máme nielen jeden chladiaci systém, ale až šesť chladiacich systémov pre vodiča a spolujazdca vrátane medzichladiča a klimatizácie. “ povedal.

Každý centimeter sa počíta

Roos, spomínajúc, že ​​správne umiestnenie je ďalším dôležitým problémom takto komplexného vozidla, povedal: „Na umiestnenie všetkých komponentov do vozidla musíme použiť každý centimeter. Napríklad výmena diferenciálu prednej nápravy si práve teraz vyžaduje veľa času. To by malo byť dosiahnuteľné rýchlejšie na Dakare a je to jeden z problémov, na ktorých stále pracujeme pod silným časovým tlakom. “ poskytnuté informácie.

Roos uviedol, že špeciálne podmienky, ako je piesok, voda, chlad a veľké výškové rozdiely na Rely Dakar, majú tiež veľký vplyv na správne umiestnenie, povedal: „Vo vozidle je mnoho citlivých elektronických a elektrických dielov, ktoré musíme chrániť pred piesok a voda čo najefektívnejšie. V testoch, ktoré sme doteraz urobili, sme sa veľa naučili a snažíme sa preniesť všetky naše zistenia do automobilov rally včas na Rely Dakar. “ povedal.

štyri kilometre kábla

Roos zdôraznil, že ďalšou dôležitou súčasťou práce je softvér, elektrické a elektronické systémy, povedal: „Vo vozidle sú asi štyri kilometre káblov, aj keď nepočítame dve centrálne riadiace jednotky a vysokonapäťové káble. Interakcia všetkých komponentov pohonnej jednotky a vysokonapäťovej batérie je tiež mimoriadne komplexná. Ak sa tam niečo nezmestí, vozidlo zastaví. “ zdôraznil dôležitosť problému.

Medzitým sa v závodoch Audi Sport v Neuburg an der Donau začala montáž vozidiel, ktoré budú súťažiť na Rely Dakar. Každé vozidlo dostalo tiež schválenie na cesty, pretože Audi RS Q e-tron musí v bežeckých pretekoch jazdiť po verejných cestách.

V rámci vývojového programu do decembra sa vykonáva aj množstvo ďalších simulácií, ako napríklad kyvadlové testovanie v klimatickej komore a špeciálne testovacie zariadenia na simuláciu súčasných teplôt a výškových rozdielov na Dakare.

Armin

sohbet

    Buďte prvý komentár

    Yorumlar