Popredná turecká spoločnosť v oblasti simulátorov a robotických technológií SANLAB pokračuje v úsilí o odstránenie medzery v zamestnanosti v otázkach, ako je údržba a opravy elektrických vozidiel, v blízkej budúcnosti. Zakladajúci partner SANLAB Salih Kükrek vysvetlil, že stovkám tisíc majstrov motorov na fosílne palivá pomôže stať sa majstrami v údržbe elektrických vozidiel s projektom elektrického vozidla, povedal: „Problém zamestnanosti v blízkej budúcnosti vyriešime pomocou našich domácich technológií a miestnych majstri. V rámci tohto projektu budeme priekopníkmi vo svete s tureckými majstrami elektrických vozidiel “.
Éra automobilového priemyslu sa pomaly končí. Globálni automobiloví giganti sa obracajú na elektrické vozidlá dokončením štúdií výskumu a vývoja spaľovacích motorov. Americký prezident Joe Biden nedávno podpísal dekrét, ktorý stanovuje, že 2030 percent osobných a ľahkých nákladných automobilov, ktoré sa v krajine predajú do roku 50, budú bez emisií. Na druhej strane Európska únia stanovuje, že emisné limity automobilov, ktoré sa majú v Európe predávať do roku 2030, by mali byť o 60 percent nižšie ako v súčasnosti a do roku 2035 by sa mali znížiť o 100 percent. Svetoví automobiloví giganti taktiež predstavujú svoje hybridné a elektrické modely jeden po druhom pri uvedení svojich nových vozidiel na trh. Napriek tomu, že sa predaj elektrických vozidiel vo svetovom predaji vozidiel pohybuje v súčasnosti na úrovni 1 percenta, v blízkej budúcnosti budú na cestách vidieť iba elektrické vozidlá.
Popredná turecká spoločnosť v oblasti simulátorov a robotických technológií SANLAB pokračuje v úsilí o odstránenie medzery v zamestnanosti v oblasti údržby a opráv elektrických vozidiel v blízkej budúcnosti. Spoluzakladateľ spoločnosti SANLAB Salih Kükrek uviedol, že po roku 2030 sa v Európe môžu vyrábať iba elektrické vozidlá a predaj spaľovacích motorov bude zakázaný, uviedol spoluzakladateľ spoločnosti SANLAB Salih Kükrek. . V dôsledku toho dôjde k veľkej zmene v automobilovom priemysle a ľudia pracujúci v popredajných službách v oblasti automobilového priemyslu, najmä v Európe, budú touto situáciou výrazne ovplyvnení. “
Možnosť precvičiť si so simuláciou tréningu
Kükrek zdôraznil, že majitelia elektrických vozidiel budú mať v tomto procese tiež problémy s údržbou a opravami, povedal: „Ako SANLAB sme konali skoro a hovorili sme s globálnymi výrobcami elektrických vozidiel. So simuláciou, na ktorej pracujeme, pomôžeme transformovať státisíce majstrov motorov na fosílne palivá na majstrov údržby elektrických vozidiel. Bez ohľadu na značku a model je najdôležitejšou otázkou pri údržbe elektrických vozidiel elektrická bezpečnosť. V súčasnosti sa školenia konajú priamo na vozidle a predstavujú nebezpečenstvo pre personál. So simuláciami, ktoré sme vyvinuli, sa operácie ako uzamknutie vozidla, tj. Bez napájania, údržba motora a batérie a výmena dielov, prenesú do virtuálneho sveta. Majstri s teoretickým výcvikom; Budú schopní praktizovať v mnohých predmetoch, ako sú elektrické vozidlá, batérie a motory, prostredníctvom simulácie, a pokračovať vo svojej profesii s inou kompetenciou “.
„Majstri elektrických vozidiel vyškolení v Turecku budú priekopníkmi vo svete“
Kükrek poznamenal, že sú v kontakte s rôznymi profesijnými organizáciami, univerzitami a odbornými školami, ako aj s výrobcami vozidiel a uviedol: „S naším projektom, na ktorom pracujeme zhruba dva roky, budú tureckí majstri elektrických vozidiel priekopníkmi vo svete. . Problém zamestnanosti, s ktorým sa v blízkej budúcnosti stretneme, vyriešime pomocou našich domácich technológií a miestnych remeselníkov. V rámci tohto projektu si myslíme, že Turecko pošle do Európy kvalifikovaný personál a trénerov a že v Turecku budú školení aj európski majstri elektrických vozidiel. “
Tréning so simuláciou je bezpečný aj nákladovo efektívny
Kükrek poznamenal, že sa znížili náklady, zvýšila sa kvalita školenia a práca sa naučila tak, že prácu vykonával bez akéhokoľvek rizika pri výcviku vykonanom so simuláciou, a povedal: „Podľa názoru odborníkov na školenia personál s úplné teoretické školenie musí byť zacvičené najmenej 20 hodín, aby sa dokončil proces učenia obsluhy stavebného stroja. Napríklad rýpadlo -nakladač spotrebuje v priemere 8 litrov paliva za hodinu. Za normálnych okolností je minúť toľko paliva obrovské náklady a zvyšuje náklady na školenie. Personál môže navyše počas cvičenia tieto veľmi drahé stroje rozbiť alebo ohroziť vlastný život. Opäť podľa súčasných učebných osnov potrebuje zvárač na trénovanie 300 hodín praxe. Za týchto podmienok je pre štátnu školu bohužiaľ ťažké poskytnúť toľko materiálu jednej osobe. Náklady na vykonanie skúšky zvárania pre osobu v triede odborných stredných škôl dosahujú 6 100 lír. Okrem toho v zváracej praxi existuje možnosť ovplyvnenia plynom a otrepom vytvoreným z elektriny. S naším simulačným školením, ktoré má zmysel pre realitu takmer XNUMX percent, mladí ľudia; učí sa prácu, pozná stroj, rozvíja obratnosť cvičením bez nebezpečenstva. Simulácia eliminuje tieto náklady a nebezpečenstvá a robí tréningový proces merateľným. Správna práca sa môže rovnať správnym ľuďom. To všetko dokáže s tak nízkym rozpočtom, akým sú náklady na elektrickú energiu pre počítač a obrazovku. V tomto kontexte simulácie prekrývajú priepasť medzi triedou a priemyslom. “
Buďte prvý komentár