Audi skysphere concept ukazuje, že nejde len o dynamiku jazdy, ale ponúknuť cestujúcim prvotriedne a jedinečné zážitky počas cesty.
Aby bola cestujúcim poskytnutá maximálna voľnosť, bol koncepčný model vďaka variabilnému rázvoru kolies navrhnutý s dvoma rôznymi režimami jazdy, Grand Touring a Sports. Dômyselný mechanizmus pozostávajúci z elektromotorov, vzájomne prepojenej konštrukcie karosérie a komponentov rámu umožňuje zmeniť rázvor a vonkajšiu dĺžku vozidla o 250 milimetrov. Svetlú výšku vozidla je možné súčasne nastaviť až na 10 milimetrov, aby sa zvýšil komfort a dynamika jazdy.
Jediným stlačením tlačidla si môžete vybrať z dvoch rôznych režimov jazdy. Vodič môže buď 4,94 metra dlhý e-roadster viesť v „športovom“ režime so zníženým rázvorom a s agilnou jazdou; Môže sa rozhodnúť cestovať v 5,19-metrovom GT v autonómnom režime jazdy „Grand Touring“, pričom si bude užívať služby, ktoré ponúka bezproblémovo integrovaný digitálny ekosystém, či už sleduje oblohu a scenériu. V režime GT sa volant a pedále presunú do neviditeľnej oblasti. Audi skysphere so svojim senzorovým systémom automaticky venuje pozornosť vozovke a premávke a dopraví cestujúcich bezpečne do ich destinácií.
V interiérovom dizajne, kde je predstavená nová a súčasná interpretácia luxusu, ponúka digitálny ekosystém cestujúcim vo vozidle nevídaný svet slobody a zážitkov. V modeli, do ktorého Audi integrovalo rôzne digitálne služby, ako aj svoje vlastné služby, je takmer nekonečné množstvo skúseností. Pasažieri sa môžu podeliť o svoje dojmy z cesty spolu s obrázkami interiéru a životného prostredia prostredníctvom sociálnych médií. Koncepčný model taktiež preberá každodenné úlohy, ktoré presahujú rámec riadenia: autonómny koncept Audi skysphere prijíma svojich pasažierov tým, že dostáva informácie o ich cieľovom mieste, a taktiež si sám poradí s parkovaním a nabíjaním.
Aktívne odpruženie Audi skysphere zohráva dôležitú úlohu vo všestrannosti jazdných vlastností vozidla. Kolesá sa počas jazdy individuálne vyberajú, zdvíhajú alebo spúšťajú, aby sa vyrovnali nerovnosti a zvlnenia na povrchu vozovky.
Spája sa s legendou bez toho, aby predstieral, že je retro
Šírka stopy Audi skysphere pripomína legendárny kabriolet Horch 853: 5,23 m dlhý a 1,85 m široký oproti 5,19 m dlhému a 2,00 m širokému legendárnemu modelu. Existuje však podstatný rozdiel vo výškových hodnotách: legendárny Horch so svojim ikonickým dizajnom stúpa na 1,77 m, zatiaľ čo autonómna Audi skysphere sa viac nakláňa k vozovke. V športovom režime je jeho výška 1,23 m s optimalizovaným ťažiskom a aerodynamikou. Koncepčné vozidlo sa spája s legendárnym klasickým modelom bez napodobňovania retro modelu.
V dizajne sú okrem rozmerov skutočným rozdielom práve línie. Skysphere so svojimi širokými zakrivenými a širokými blatníkmi zdôrazňuje šírku rozchodu, čo svedčí o jeho dynamických schopnostiach. Pri pohľade zboku sú blatníky a predná kapota skysphere zakrivené povrchy, ktorých proporcie sú mimoriadne pôsobivé, s dlhou kapotou a krátkym zadným previsom. Zadná časť, vyvinutá vo veternom tuneli, pripomína tradičný moderný dizajn speedsteru.
Typický jednoduchý rám značky, ktorý už neslúži ako maska chladiča, sa nachádza na prednom konci vozidla a obsahuje osvetlené logo navrhnuté v troch rozmeroch. Celá luneta, ako aj priľahlé povrchy po stranách, sú navrhnuté s bielymi LED prvkami, ktoré doslova pôsobia ako pódium pre vizuálne efekty. Tieto ponúkajú funkčné efekty aj animované uvítacie sekvencie pri zapnutí a vypnutí vozidla. Zadnej časti taktiež dominuje digitálne ovládaný LED povrch, ktorý sa tiahne po celej šírke vozidla. Početné červené diódy LED sú roztrúsené po zvislej zadnej ploche ako rubíny. Keď sa rázvor, a teda aj prevádzkový režim, zmení z GT na Sport, zmení sa aj svetelný podpis, ktorý dáva jasnú predstavu o meniacom sa charaktere konceptu Audi skysphere, najmä v oblasti okolo jedného rámu.
Jeden interiér, dva rôzne priestory
Audi, tri koncepčné modely nadchádzajúceho obdobia; V Audi skysphere, Audi grandsphere a Audi urbansphere „sféra“, ktorá obklopuje cestujúcich a stáva sa pre nich zážitkom, stavia interiér do centra diania.
Všetky tri koncepčné modely navrhnuté pre autonómnu jazdu úrovne 4 sú modely, ktoré môžu v určitých cestných a dopravných situáciách prevziať plnú zodpovednosť za vodiča a už nemusia zasahovať.
Výsledkom je, že ovládacie prvky ako volant a pedále je možné otočiť do neviditeľnej polohy a cestujúci vrátane spolujazdca na prednom ľavom sedadle si môžu vychutnať novú slobodu: relaxovať, užívať si výhľad alebo komunikovať s internetom a svet prostredníctvom internetového pripojenia.
Interiér bez ovládania vyniká ako svetlé a priestranné prostredie inšpirované Art Deco. Pohodlné sedadlá s vizuálnou eleganciou dizajnérskeho nábytku plnia aj funkcie sedadla vozidla v režime jazdy.
Keď sa Audi skysphere používa v režime riadenom vodičom, interiér sa zmení na ergonomicky perfektný kokpit hnacieho stroja. Spolu s podvozkom a karosériou sa dozadu presúva aj prístrojový panel a panel monitora v stredovej konzole. Vodič nájde všetky ovládacie prvky, vrátane volantu a pedálov, v najvhodnejšej polohe.
Na ovládanie prístrojov a informačného a zábavného systému na prístrojovom paneli a v hornej časti stredovej konzoly slúžia veľké dotykové obrazovky so šírkou 1415 mm a výškou 180 mm. V režime Grand Touring je možné obrazovku využiť aj na internet, videokonferencie alebo filmový obsah. Malé dotykové panely na dverách ovládajú klimatizáciu.
Elektromotor s výkonom 465 kW
Vďaka novým technológiám, akými sú elektrifikácia, digitalizácia a autonómna jazda, Audi skysphere, ktoré ponúka zážitok, ktorý ďaleko presahuje skúsenosti ponúkané známymi roadstermi, získava svoju silu z elektromotora umiestneného na jeho zadnej náprave. Celkový výkon 465 kilowattov a krútiaci moment 750 Nm sú pri tomto roadsteri s hmotnosťou iba okolo 1.800 60 kg veľmi účinné. Rozloženie hmotnosti okolo 0 percent na zosilnenú zadnú nápravu poskytuje dostatočnú trakciu a v prípade potreby zrýchlenie z 100 na XNUMX km/h za iba štyri sekundy.
Akumulátorové moduly Audi skysphere sú primárne umiestnené za kabínou, aby poskytovali ideálnu konfiguráciu ťažiska a agility vozidla. Viac modulov však možno nájsť v inej polohe zvolenej v prospech dynamiky vozidla, a to medzi sedadlami v stredovom tuneli interiéru. Kapacita batérie, ktorá by mala byť viac ako 80 kWh, dáva vozidlu podľa normy WLTP dojazd viac ako 500 kilometrov v úspornom režime GT.
Buďte prvý komentár