Yusuf Öztürk, predseda predstavenstva námornej komory IMEAK, uviedol, že 80 percent svetového obchodu s tovarom sa prepravuje po mori, a uviedol, že účasť Turecka na globálnej ekonomike je možná pri väčšej námornej doprave.
Pri vyhlásení pri príležitosti 1. výročia Námorného a kabotážneho dňa 95. júla Öztürk uviedol, že zákonom o kabotáži, ktorý vstúpil do platnosti 1. júla 1926, je možné navštíviť iba turecké prístavy. bayraklı Pripomenul, že spôsob prepravy nákladu a cestujúcich s loďami bol vydláždený. Öztürk povedal: „Slová veľkého vodcu Atatürka:„ Hranica národa, ktorého krajiny sú koncom mora, tiahne hranicu sily a talentu jeho obyvateľov “vrhá svetlo na náš cieľ vytvoriť„ morskú krajinu námorníkov “. .
DOPRAVNÉ KRAJINY ĽAHKO OVPLYVNENÉ KRÍZOU
Poukazujúc na to, že globálna epidémia Covid-19 a šesťdňové zastavenie dopravy v Suezskom prieplave vlani v marci spôsobili veľké otrasy v globálnom obchode s tovarom, povedal Öztürk: „Zatiaľ čo desiatky lodí čakali v rade na vyloženie nákladu o v niektorých prístavoch sa nakládka nemohla uskutočniť z dôvodu nedostatku prázdnych kontajnerov a lodí v iných prístavoch. Nákladná doprava sa zvýšila v prípade zásielok Ázie a Európy viac ako päťkrát. Tento negatívny vývoj tiež opäť ukázal, že lodná doprava je miazgou svetovej ekonomiky. Krajiny, ktoré sú na mori silné, boli krízou najmenej zasiahnuté ochranou svojho globálneho dodávateľského reťazca počas mimoriadneho obdobia. Turecké námorné spoločnosti, turecké prístavy, prepravné agentúry a námorníci a náš logistický priemysel pracovali nepretržite počas obdobia pandémie. “
Öztürk uviedol, že podľa štatistík Generálneho riaditeľstva pre námorné záležitosti tvorí turecká loďská flotila 28,6 484 lodí s veľkosťou XNUMX milióna Dwt (deadveyt ton). bayraklı Uviedol, že flotilu tvorilo 6,83 lodí s veľkosťou 457 milióna Dwt. Öztürk zdôraznil, že kabotážna preprava 11,6 milióna kontajnerov TEU z prístavov našej krajiny zostala v minulom roku na nízkej úrovni 731 tisíc TEU. Öztürk, „turecký bayraklı Pre našu krajinu je nesmierne dôležité mať slovo v námornej doprave a získať konkurencieschopnosť v našom priemysle a vývoze. Námorná doprava je vždy ohľaduplná k životnému prostrediu a konkurencieschopná.
MÔŽEME BYŤ CENTRUM DODÁVKY S LOGISTICKOU VÝHODOU
Zdôrazňujúc, že zvýšenie logistických nákladov na trati Ďaleký východ - Európa spolu s rýchlym zotavením v globálnej ekonomike očkovaním, Öztürk pokračoval nasledovne: „Preťaženie v dodávateľskom reťazci medzi východom, ktorý je výrobným centrom, a na západ orientovaný na spotrebu, pokračuje. Proti čínskemu projektu Pás a cesta sa USA a Európa pripravujú na spustenie projektu Zelená cesta. Zatiaľ čo medzi východom a západom rastie nová polarizácia, Turecko vyniká na križovatke oboch projektov. Dodaním prepravy cez naše moderné prístavy sa môžeme stať dodávateľom pre Európu, môžeme posilniť našu logistickú výkonnosť a stať sa mostom na trase východ - západ. V tejto fáze veríme, že región Egejského mora je kandidátom na získanie nového logistického centra v Turecku. Kapacita prístavov İzmir Ports takmer päť miliónov TEU a projekt vízie, ako je Çandarlı Port v severnom Egejskom mori, umožnia Egejskému mora vyniknúť vo výrobe a logistike.
Chráňme more ako naše oko
Turecké rajské zálivy, modré bayraklı Öztürk, vyjadrujúc, že je to krajina s morským cestovným ruchom so svojimi plážami, najkrajšími prístavmi na svete a Modrou plavbou, ktorú svetu darovala, uviedla, že pätinu výnosov z cestovného ruchu tvorí morská turistika a vodné športy. Öztürk upozornil na problém so slizom v Marmarskom mori a uviedol: „Musíme chrániť svoje moria nielen z hľadiska cestovania, obchodu, cestovného ruchu a rybolovu, ale aj ako svojho zdroja života a chrániť ich ako svoje oči. „
Buďte prvý komentár