Bospor, ktorým ročne prepláva približne 43.000 698 lodí, je prírodná vodná cesta s najužším bodom XNUMX m. Zvýšenie tonáže v lodnej doprave, zväčšenie veľkostí lodí v dôsledku technologického vývoja a zvýšenie počtu lodí (tankerov) prepravujúcich palivo a iné podobné nebezpečné / toxické látky predstavujú pre Istanbul veľký tlak a hrozbu.
Na Bosporskom pobreží sú ostré zákruty, silné prúdy a vertikálne sa pretínajú mestská námorná doprava s tranzitnou lodnou dopravou, ktoré riskujú vodnú dopravu. Na oboch stranách Bosporu žijú státisíce obyvateľov. Bospor je obchodným, životným a tranzitným miestom pre milióny Istanbulitov počas dňa. Bospor je z roka na rok nebezpečnejší z hľadiska rizík, ktoré predstavuje prechádzajúca lodná doprava. Ročný počet tranzitov lodí, ktorý bol pred 100 až 3 tisícmi pred 4 rokmi, sa zvýšil a dnes dosiahol 45 až 50 tisíc. Kvôli jednosmernej dopravnej organizácii implementovanej na zvýšenie navigačnej bezpečnosti je priemerná čakacia doba v Bosporskom úrade pre veľkých lodí je približne 14,5 pre každú loď uviaznutú v chybe. je hodina. Čakacia doba môže niekedy trvať 3 - 4 dni alebo dokonca týždeň v závislosti od lodnej dopravy a poveternostných podmienok a niekedy aj od nehody alebo poruchy.
V tomto rámci sa stalo povinným naplánovať alternatívny tranzitný koridor k Bosporu. Bezpečné cestovanie pre našich obyvateľov bude zabezpečené predchádzaním riziku smrteľných nehôd spôsobených 500-stupňovým vertikálnym priesečníkom lodí plaviacich sa cez Kanal Istanbul cez mestské linky, ktoré prepravujú 90 tisíc cestujúcich denne. Zároveň bude možné zvýšiť podiel námornej dopravy v mestskej doprave.
V tejto súvislosti je cieľom projektu Kanal Istanbul;
- Ochrana historickej a kultúrnej štruktúry Bosporu a zvyšovanie jeho bezpečnosti,
- Znížiť bremeno primárne spôsobené námornou dopravou v Bospore a zvýšiť bezpečnosť Bosporu
- Zaistenie bezpečnosti premávky Bosporu,
- Zaistenie navigačnej bezpečnosti,
- Vytvorenie novej medzinárodnej námornej vodnej cesty
- Vytvorenie modernej rezidenčnej štvrte odolnej proti zemetraseniu založenej na horizontálnej architektúre, berúc do úvahy možné zemetrasenie v Istanbule.
Kanál Istanbulská cesta
Na určenie trasy projektu Istanbul Kanal bolo študovaných 5 rôznych alternatívnych koridorov. Skúmali sa environmentálne vplyvy alternatívnych trás a ich vplyvy na povrchové vody a pôdne zdroje, podzemné vodné zdroje, dopravné siete, kultúrne a prírodné bohatstvo. Okrem toho sa porovnali stavebné náklady a časy.
Koridory sa porovnali a trasa vedúca na východ od jazera Küçükçekmece - priehrada Sazlıdere - Terkos sa použila pomocou typového prierezu, ktorý umožní priechod tankerov s dĺžkou 275 metrov, maximálnym ponorom 17 metrov a priemerom Ako najvhodnejší koridor bola určená 145.000 XNUMX ton, ktorá je určená ako najväčšia koncepčná loď plaviaca sa na svetových moriach z Kanalu Istanbul.
Umiestnenie projektu
V rámci projektu Canal Istanbul je približne 6.149 3.189 m koridoru La Manche pozdĺž jazera Küçükçekmece - priehrada Sazlıdere - Terkos východ v hraniciach istanbulskej štvrti Küçükçekmece, približne 6.061 27.383 m je v hraniciach istanbulského okresu Avcılar. provincia, približne XNUMX XNUMX m. jej časť leží za hranicami istanbulskej provincie, okresu Başakşehir a zvyšných približne XNUMX XNUMX m sa nachádza za hranicami istanbulskej štvrti Arnavutköy.
Sekcia a rozmery projektu Kanal Istanbul
Dĺžka kanála bude približne 45 km, jeho základná šírka bude minimálne 275 metrov a jeho hĺbka bude 20,75 metra. Dimenzie projektu je možné zlepšiť zohľadnením regionálneho vývoja a prognóz, ktoré budú prospešné pre geopolitickú a strategickú prevahu našej krajiny, sociálno-ekonomickú oblasť, zamestnanosť a bezpečnosť a povedú k splneniu cieľov v rokoch 2040 a 2071.
Celkové náklady na Kanal Istanbul
náklady na stavbu prieplavu 75miliardy TL. Projekt je zameraný na ochranu historickej textúry Istanbulu, na bezpečnosť a ochranu obyvateľov Istanbulu a na prospech našej krajiny. To je príliš cenné na to, aby sa dalo merať v peňažnom vyjadrení. Objem medzinárodného obchodu, ktorý dosiahneme jeho implementáciou, a zvýšenie strategického významu našej krajiny nemožno hodnotiť peňažne.
Buďte prvý komentár