Zatiaľ čo kapacitný problém rastie v nákladnej železničnej doprave, kde rastie dopyt, logisti tvrdia, že rovnaké podmienky hospodárskej súťaže nie sú ponúkané súkromným spoločnostiam v tomto sektore. Uvádza sa, že ustanovenie jedinej spoločnosti ako jej agentúry spoločnosťou TCDD spôsobuje neférovú súťaž v železnici.
Kontajnerová kríza v námornej doprave spolu s pandémiou zvýšila dopyt po železnici v nákladnej doprave. Spoločnosti, ktoré sa v doprave zameriavajú na železnice, nemôžu prekonať problémy, ktoré vznikajú v dôsledku nedostatkov infraštruktúry a povolenia TCDD pre jednu spoločnosť ako agentúru-operátora. Úradníci logistického priemyslu tvrdia, že TCDD vymenovala za svoju agentúru jednu spoločnosť, čo vedie k nekalej súťaži v tomto priemysle.
Spoločnosť Pacific Eurasia, známa pre uskutočňovanie prvej vývoznej plavby z Turecka do Číny, je spoločnosťou, ktorú TCDD určila ako oficiálneho prevádzkovateľa. Pacific Eurasia, jeden z nových hráčov v logistickom sektore, bol založený v roku 2019 pod vedením podnikateľa Fatih Erdoğana.
Podľa predstaviteľov priemyslu dáva TCDD prednosť dodávkam zariadení a poskytuje rôzne zľavy tejto agentúre, ktorá je jej agentúrou.
LOGISTIKA: INŠTALOVANÁ Z CELNÝCH PREKÁŽOK
Podľa správ Aysel Yücel z novín Dünya Úrady tvrdia, že táto spoločnosť je podporovaná v doprave do východných krajín a že ďalším logistom sú kladené netarifné bariéry, aby ponúkali svoje služby za podmienok voľnej súťaže. Logistici uviedli: „TCDD nepozvala zástupcov logistického priemyslu pri určovaní agentúry. Nepovedal nám, že určí jedinú autorizovanú agentúru. Zrazu sme narazili na niečo také. Keď sa na to pýtame, úradníci TCDD odpovedajú: „Táto spoločnosť nám prisľúbila 1 milión ton nákladu“. „Ak poskytnem rovnakú záruku, dáte mi túto službu?“ pýtame sa. „Nie, počkám, kým vypršia,“ hovorí. Preto musí TCDD vytvoriť prostredie, v ktorom môžeme podnikať za rovnakých konkurenčných podmienok. Podmienky dokonalej konkurencie na železniciach stále nie sú platné. V Turecku existujú profesionálne spoločnosti, ktoré tento biznis dobre poznajú. Mali by sa im udeliť rovnaké práva. Keď požadujeme cenu, TCDD dáva vysokú cenu. Buď nedajú vagóny, alebo často hovoria „choďte si ich od našej agentúry“. Sektor očakáva transparentnosť. Priemysel očakáva vytvorenie rovnakého konkurenčného prostredia, “tvrdí. Úradníci TCDD a tichomorskej Eurázie, ktorým sme tieto tvrdenia oznámili, nechali problémy SVETA nezodpovedané.
SPOLOČNOSTI HĽADAJÚCE SPOLUPRÁCU
Podľa informácií, ktoré získala spoločnosť DÜNYA, takmer 30 spoločností začalo štúdiu spojenia svojich síl.
Tieto spoločnosti, z ktorých takmer všetci sú logistami, zaradili do svojej agendy formáciu, ktorá môže zaručiť prepravu do TCDD a investovať do tejto oblasti.
Jedným z najdôležitejších problémov v železnici je neschopnosť pripraviť pôdu pre investície súkromného sektora proti zvyšujúcim sa kapacitným problémom. Úrady uviedli: „Existuje liberalizácia na papieri, ale investície spoločností nie sú podporované, infraštruktúra nie je rozvinutá, lokomotíva a železničná infraštruktúra sú nedostatočné. Je možné, že Turecko dosiahne svoje rastové a vývozné ciele odstránením prekážok na železnici. “
Podiel železníc na nákladnej doprave v Turecku je približne 1 percento. Podľa európskych štatistík z roku 2019 je to 17,6. V niektorých európskych krajinách sa táto miera zvyšuje až na 25 percent. Tvrdia, že Turecko s mierou 1 percenta zaostáva za Európou, predstavitelia sektora tvrdia, že podiel nákladnej železničnej dopravy by sa mal novými investíciami a nariadeniami zvýšiť na najmenej 10 percent. Z tohto dôvodu sa zdôrazňuje, že príslušné štátne inštitúcie by mali pripraviť pôdu pre investorov.
SÚŤAŽ ZDARMA SA NIKDY NESTALA
Liberalizácia železnice bola na programe prvýkrát v roku 2012 a nielen miestne, ale aj zahraničné spoločnosti začali robiť investičné plány. Zatiaľ čo svetové gigantické spoločnosti oznámili svoje plány výroby vagónov v Turecku, do tohto sektoru v Turecku vstúpili noví hráči. Zákon bol prijatý 24. apríla 2013 a TCDD bola reštrukturalizovaná ako prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry zákonom o liberalizácii železničnej dopravy v Turecku. Jednotky TCDD súvisiace s prevádzkou vlakov boli oddelené a bola založená spoločnosť TCDD Taşımacılık AŞ. Zástupcovia sektora však tvrdia, že liberalizačný proces nebol schopný plne fungovať a že pre spoločnosti nie je možné zabezpečiť rovnaké konkurenčné prostredie z dôvodu neúplnej legislatívy a zlyhania infraštruktúry.
ANI VOZIDLOVÁ INVESTÍCIA 7 ROKOV!
Zlyhanie procesu liberalizácie v dosiahnutí požadovaného bodu spôsobilo pozastavenie súčasných investičných plánov. Podľa úradov sa do súkromného sektora neuskutočnila zhruba 7 rokov ani jedna investícia do vagónov. Mnoho tureckých logistických priemyselných odvetví však oznámilo, že pri prvom zavedení zákona investuje stovky vagónov. Okrem vagónových investícií veľa spoločností plánovalo aj lokomotívne investície. Napriek zákonu však lokomotívu v súčasnosti majú iba TCDD Tasimacilik AS a Pacific Eurasia, ktoré boli ako jej oficiálny prevádzkovateľ zavedené minulý rok. Logisti aj priemyselníci preto môžu prepravovať svoje bremená iba s lokomotívami týchto dvoch spoločností.
SÚKROMNÝ SEKTOR CHCE PLNÚ LIBERÁCIU PRE INVESTÍCIE
Predseda obchodnej rady DEİK Logistics Turgut Erkeskin: Intermodálna preprava zvyšuje svoj význam a podiel na všetkých druhoch prepravy v našej krajine každý deň. Pozorujeme, že veľa logistických spoločností zo súkromného sektoru sa zaoberá intermodálnou dopravou, ktorá bola až do včerajška v záujmovom území niekoľkých spoločností, ktoré investovali veľké prostriedky a zriaďovali terminály. Takmer všetky prepravy a investície uskutočnené naším súkromným sektorom sú však určené pre Európu. Pri osobitnom použití TCDD bola ako autorizovaná pre prepravy do krajín na východe Turecka ustanovená iba jedna firma. Je takmer nemožné, aby sa na týchto linkách zúčastnila iná spoločnosť, najmä v Iráne a Číne. Bohužiaľ, kapacity a skúsenosti mnohých tureckých logistických spoločností, ktoré sú úspešné na európskej trase, nemožno v tejto geografii vyhodnotiť. Navyše nevidíme veľmi stabilnú službu v čínskych zásielkach uskutočňovaných na základe osobitnej dohody TCDD. TCDD by mala vytvoriť mechanizmus, ktorý umožní rôznym spoločnostiam v súkromnom sektore súťažiť za rovnakých podmienok na tejto trase, kde je veľmi vysoký dopyt. To už bolo zamerané na liberalizáciu.
INFRAŠTRUKTÚRA NIE JE VHODNÁ NA DOPRAVU
Ercan Güleç, predseda Zväzu železničnej dopravy (DTD): „Železnica má vážny problém s infraštruktúrou, a to nielen v medzinárodnej doprave, ale aj vo vnútroštátnych linkách. Turecko dnes nemôže vyvážať svoj vývozný tovar, najmä výrobky s nízkou pridanou hodnotou, ako sú bane a slinok, do prístavov, pretože kapacita nie je dostatočná. V poslednej dobe sa zvýšila ťažba, ale TCDD nemá kapacitu na vyloženie tovaru domácich priemyselníkov do prístavov, nieto tranzitného nákladu. V Turecku je vážny nedostatok lokomotív. Súkromný sektor však neinvestuje. Toto vždy zdôrazňujeme. V tejto oblasti existujú dva typy spoločností. Prvou sú tí, ktorí prepravujú svoj náklad pomocou zdrojov TCDD na železnici. Používajú vagóny a lokomotívy TCDD. Druhá sa tiež snaží investovať, prevádzkuje vlastnú lokomotívu. Hovorí sa im železničný vlakový dopravca. V Turecku existuje jedna firma pôsobiaca v oblasti železničnej dopravy. Žiaden iný nevychádza. TCDD tomu nebráni. Dôvodom je, že turecká železničná infraštruktúra nie je vhodná na ekonomickú prepravu. Svahy sú strmé, zákruty úzke. To veľmi znižuje trakciu lokomotív. Mali by sa preto investovať do nákladnej infraštruktúry železníc, ako aj do osobnej dopravy. Z tohto dôvodu by hráči, ktorí budú investovať v tejto oblasti, mali požadovať od svojich zákazníkov vážne ceny. Ale potom nemôžu byť ani konkurencieschopní. Aby mohol súkromný sektor investovať do železnice, musí sa zefektívniť infraštruktúra a musia sa zaviesť pravidlá voľného trhu. Kým nebudú urobené nevyhnutné korekcie v existujúcej infraštruktúre, štát by mal podporovať všetkých železničných dopravcov bez toho, aby verejne / súkromne rozlišovali podľa pravidiel voľného trhu pre ekonomické straty vyplývajúce z infraštruktúry. V opačnom prípade nebude nikto investovať. Turecko potrebuje stovky investícií do lokomotív. Ak sa má Turecko stať medzinárodným logistickým centrom, mal by sa podporiť vstup súkromného sektoru na železnicu. “
SÚKROMNÉ SEKTOROVÉ PARTNERSTVO VYPRACUJE TCDD
Člen predstavenstva DTD / predseda predstavenstva Gaziportu İbrahim Öz: „Dopyt priemyselníkov po dovoze a vývoze po železnici na trati Turecko - Čína sa zvýšil. My ako Gaziport chceme vyvážať na železnicu vlakom, ale väčšinu prepravy na tejto trati vykonáva jediná spoločnosť. Táto spoločnosť plní svoje náklady aj priamo v Istanbule. Tiež hovoria, že rezervácie sú na tento mesiac plné. Preto by sa mal zvýšiť počet spoločností v tomto odbore. Ako DTD sme pripravení poskytnúť investorom všetky druhy podpory. V tomto okamihu by však štát mal podporovať spoločnosti, ktoré budú do železnice investovať. Vláda by mala pripraviť pôdu pre investorov. Turecko momentálne nevyhnutne potrebuje 100 elektrických lokomotív. Pretože 80 percent tratí bude v nasledujúcom období elektrifikovaných. Bola založená spoločnosť TCDD AŞ, ktorá sa však nezúčastňuje na súkromnom sektore. Keby mal súkromný sektor napríklad 25-percentný podiel v TCDD AŞ, mohli by sme v tejto oblasti napredovať rýchlejšie. Nikto z členov DTD neinvestoval do vagóna 6-7 rokov! Je veľa práce, veľký dopyt. Súkromný sektor však neinvestuje, pretože nevidí cestu vpred. V tomto okamihu by mal štát aktivovať stimulačný mechanizmus. Investorovi železníc môže byť poskytnutá dlhodobá pôžička s nízkym úrokom. Ak nemôžeme vyvinúť železnicu ako Turecko, bol by to sen byť medzi 10 najlepšími ekonomikami. Nemôžete byť konkurencieschopní s vysokou nákladnou dopravou, nemôžete predávať tovar. “
PODIEL ŽELEZNIČNÝCH LÁTOK BY SA MAL ZVÝŠIŤ NA 10 PERCENTOV
Mehmet Özal, generálny riaditeľ globálneho zasielateľstva Ekol Logistics: „Približne 1 percento nákladnej dopravy v Turecku sa hodnotovo aj objemovo vykonáva železnicou. Táto miera je v porovnaní so štatistikami železničnej dopravy krajín G20 dosť nízka. Podľa európskych štatistík z roku 2019 je táto miera 17,6. V niektorých európskych krajinách to ide až na 25 percent. Investície do infraštruktúry v Turecku sú väčšinou určené na prepravu osôb. Nákladná dopravná infraštruktúra nezodpovedá potrebám Turecka, ktoré sleduje stratégiu stať sa medzinárodným logistickým centrom a chce zvýšiť svoj vývoz. Vďaka novým investíciám a regulačným predpisom by sa mal zvýšiť podiel nákladnej železničnej dopravy na najmenej 10 percent. Aby Turecko získalo väčší podiel na medzinárodnom železničnom trhu, malo by sa v železničnej doprave zabezpečiť slobodné, spravodlivé a udržateľné konkurenčné prostredie. Osobné a nákladné železničné terminály by sa mali dostať na primeranú úroveň a zmodernizovať plánovaním potrieb. V súčasnej praxi sa počúva, že pri prideľovaní služieb a vybavenia poskytovaných TCDD súkromným spoločnostiam nie je možné z času na čas vyhovieť požiadavkám alebo existujú neštandardné postupy v oblasti kvality služieb. V blízkej budúcnosti, keď budú spoločnosti intermodálneho dopravcu v prípravnej fáze a súkromný sektor bude môcť do železníc investovať ešte viac, je nevyhnutné rýchlo eliminovať narušenia, aby sa krajina stala obchodným a logistickým centrom v regiónu. “
ŽIADNA PODPORA PRE ŽELEZNIČNÚ NÁKLADNÚ DOPRAVU 40 ROKOV
Durmuş Döven, predseda predstavenstva spoločnosti Reysaş: „Rast Turecka a dosiahnutie jeho exportných cieľov závisí od železnice. Všetci sa však obávajú železnice. Existuje veľký problém z hľadiska správy a infraštruktúry. Počet rušňov a vybavenia je nedostatočný. Do Číny ide iba jeden vlak. Jeho kapacita je tiež nedostatočná. Ceny tiež neustále rastú. Železnica križovala diaľnicu. Inými slovami, existujú ľudia, ktorí chcú investovať, ale takisto nemôžu dostať podporu. Je to ľahostajnosť. Rovnaký úspech v tomto ohľade očakávame od nášho ministerstva dopravy a infraštruktúry, ktoré bolo úspešné v oblasti leteckých spoločností, komunikácií, osobnej dopravy, diaľnic a diaľnic. Prvé investície Osmanskej ríše sa uskutočnili do železníc. Najväčšie investície republikánskeho obdobia sa investovali do železníc. Za posledných 40 rokov sa však nákladnej doprave neprikladá žiadna podpora a dôležitosť. “
Top 10 očakávaní odvetvia:
- Nech dôjde k skutočnej úplnej liberalizácii železnice.
- Rovnaká príležitosť by sa mala poskytnúť všetkým zástupcom súkromného sektora v oblasti investícií do dopravy.
- Mali by sa podporovať investície zo súkromného sektora.
- Riešia sa problémy s infraštruktúrou a zefektívňujú sa operácie.
- Vylepšiť funkčnosť linky BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyNechajte spojenia Kapıkule zrýchliť.
- Najskôr by sa malo zmeniť železničné colné úrady Kapıkule na systém fungujúci nepretržite.
- Nechajte rýchlo uviesť do prevádzky železničnú trať a spojenia na moste Yavuz Sultan Selim.
- Malo by sa uskutočniť železničné spojenie prístavov a organizovaných priemyselných zón.
- Príchod a odchod nákladných liniek by sa mal zdvojnásobiť a doba plavby by sa mala urýchliť.
- Rozvíjať prepravnú kapacitu a trvanie Van Lake.
Buďte prvý komentár