43. turecké zasadnutie programu IMSAD, „Čo sa deje v námornej kontajnerovej preprave?“ sa uskutočnilo pod názvom. V pondelok 43. mája sa v pondelok 31. mája online uskutočnili „Stretnutia s programom“, ktoré organizovalo Türkiye İMSAD (Turecká asociácia priemyselných výrobcov stavebných materiálov) s príspevkami Demirdöküma už po XNUMX. krát. „Čo sa deje v námornej kontajnerovej preprave?“ otvoril Tayfun Küçükoğlu, predseda predstavenstva Türkiye İMSAD, a moderoval Ferdi Erdoğan, podpredseda Türkiye İMSAD. Stretnutie s názvom so záujmom sledovali priemyselníci stavebných materiálov, mená zo sveta biznisu a profesionáli z priemyslu. Hovorca stretnutia, Cihan Özkal, člen predstavenstva Medzinárodnej asociácie poskytovateľov dopravných a logistických služieb (UTİKAD) a predseda námornej pracovnej skupiny, sa s účastníkmi podelil o najnovší vývoj vo svetovej námornej doprave.
Logistika sa stala dôležitejšou ako včera
Poukazujúc na to, že v medzinárodnej logistike dochádza k rýchlym zmenám, povedal Tayfun Küçükoğlu, predseda predstavenstva spoločnosti Türkiye İMSAD: „Musíme pochopiť problémy a príležitosti v medzinárodnej logistike, kde dochádza k radikálnym a zväčša trvalým zmenám, a my sa musíme zamerať na riešenia a vývoj odhodlane, trpezlivo a disciplinovane, aby sme mohli natrvalo otvoriť dvere príležitostí otvorené v mene nášho odvetvia. Logistika má v našom stavebnom priemysle veľmi veľký význam. Pri dosiahnutí najvyššieho objemu vývozu našej krajiny so 2020 miliónmi ton vývozu v roku 60, pokles našej jednotkovej predajnej ceny z 0,41 dolára / kg na 0,35 dolára / kg ešte viac zdôrazňuje význam logistiky. Náš sortiment, rozmanitosť krajín, veľkosť a vzdialenosť trhov sa zmenili, takže logistika sa stala ešte dôležitejšou ako včera. Musíme pochopiť dynamiku rýchlo sa meniaceho logistického sveta, individuálne, inštitucionálne a národne, a zamerať sa na silné stratégie. “
155 miliónov ton zo 60 miliónov ton vývozu sú stavebné materiály.
Zdôrazňujúc, že Turecko je mostnou krajinou priamo uprostred veľkého komoditného, prírodného a energetického regiónu, moderátor stretnutia, turecký podpredseda IMSAD Ferdi Erdogan, povedal: „Dnes je naša krajina obklopená morami z troch strán, má 8 333 km pobrežia, všetky pobrežia patria do jednej krajiny. Marmarské more, ktoré je jediným príkladom na svete so svojou polohou, región Marmara, ktorý realizuje takmer viac ako polovicu hospodárstva, priemyslu a vývozu, a spolu 170 - 180 portov. Robíme 55 percent nášho vývozu a 60 percent nášho dovozu po mori. Postavíme sa jednej tvári na západ, jednej na východ; most medzi východom, ktorý má komoditné a energetické zdroje, a západom s vysokou technológiou; Sme v pozícii krajiny, ktorá produkuje na západe a snaží sa konkurovať východným cenám. Na stavebné materiály pripadá 2020 miliónov ton zo 155 miliónov ton tureckého vývozu v roku 60. 60 percent tohto vývozu realizujeme na európsky kontinent, 20 percent na Blízky východ a zvyšok do Ázie, Ameriky a Afriky, na druhej strane, sme krajinou, ktorá sa snaží byť výrobnou základňou. V roku 2020 vyviezlo Turecko celkovo 155 miliónov ton s priemernou jednotkovou cenou 1,09 dolára / kg. 99% našich organizovaných priemyselných zón nemá železničné spojenie s morom. Na druhej strane 70% slobodných zón nemá spojenie s morom. Naše sny stranou, naša skutočná situácia; Sme krajina, ktorá vyrába v trojuholníku cena, kvalita a náklady, kde dominujú energetické a kapitálovo náročné, nízko a stredne nízke technologické odvetvia, ako krajina, ktorá vyrába ľahkú výrobu a vyváža za vysoké náklady; V logistických službách máme nízke náklady, rýchlu prácu, rýchlu prepravu a povinnosť robiť prácu správne, úplne a nepoškodene naraz. Máme priemyselné odvetvia a prístavy, ktoré žijú kočovným životom, najmä keď je urbanizácia rýchlejšia ako plánovanie. Snažíme sa zlepšovať a robiť všetky tieto udržateľné, najmä technologické transformácie a digitalizáciu. “
Objem námornej dopravy vo svetovom obchode je 84 percent
Člen predstavenstva UTIKAD a predseda pracovnej skupiny pre námornú dopravu Cihan Özkal vo svojom prejave zdôraznil, že námorná doprava má po celom svete veľmi dôležité postavenie, a uviedol: „Objem námornej dopravy vo svetovom obchode je na úrovni 84 percent. 75 percent z toho tvoria nákladné lode. V tejto preprave došlo k neuveriteľnému nárastu, najmä po 1980. rokoch. Dokonca aj niektoré náklady, ktoré bolo predtým potrebné hromadne zasielať, sa časom začali prepravovať v kontajneroch. Je to rýchlo sa rozvíjajúce odvetvie a jeho miesto vo svetovom obchode je nespochybniteľné. Pred pandémiou došlo v námornej kontajnerovej doprave k vážnej recesii. Námorný obchod v roku 2019 vzrástol iba o 0,5 percenta, dokonca pod 2018-percentný rast v roku 2,8. „Za týchto podmienok došlo k pandémii námornou dopravou,“ uviedol.
V prístave čakali obrovské nákladné lode, plavby zrušené
Cihan Özkal vysvetlil, čo sa stalo vo svetovej námornej doprave počas pandemického obdobia, takto: „Účinok pandémie u nás začal od marca 2020 a nasledovali uzávery. V Číne, kde začala pandémia, nastalo v rovnakom období neuveriteľné obdobie zatvorenia. Všetky výrobné linky, logistické linky boli uzavreté, prístavy zastavené. Najmä gigantické nákladné lode na východných a západných trasách sa zrazu nedokázali naložiť so zastavením Číny. Lode čakali v prístave alebo boli zrušené plavby lodí, ktoré by zastavili v prístave. V máji 2020 bolo zrušených 500 XNUMX letov, “uviedol.
Trvalo 63 dní, kým sa plné kontajnery vrátili do Číny
Cihan Özkal, ktorý uviedol, že Čína v dôsledku uzavretí opäť urobila podmienky realizovateľné, ale zvyšok sveta nezaznamenal rovnaké zlepšenie, uviedol: „Počas tohto procesu došlo v Európe k veľmi vážnym uzavretiam. V našej geografii sme začali pociťovať dôležité problémy spôsobené týmito uzáverami. Keď došlo k zotaveniu v Číne, majitelia lodí začali rýchlo načítať naskladané objednávky, ale vybavenie nestačilo. Vytiahli prázdne kontajnery vo všetkých prístavoch sveta a jednotlivec, ktorý bežne konzumuje jednu jednotku produktu v USA, zrazu začal vyžadovať 2,7 percenta produktu. Tvárou v tvár rastúcemu dopytu prichádzali oznámenia o nadmernej objednávke, najmä do Číny. Majitelia lodí to premenili na príležitosť a zaobstarali si dostatok vybavenia z iných častí sveta, ale existovala aj iná etapa tohto podnikania, boli na to ciele pripravené? Tieto náklady nebolo možné vyložiť, pretože obrovské lode sa hromadili v najväčších dovozných prístavoch USA. V priemere 63 dní trvalo, kým sa plný kontajner vrátil do Číny, prázdny, do USA.
Prepravné vo výške 500 dolárov sa zvýšilo na 4 - 5 tisíc dolárov
Zdôrazňujúc, že v rovnakom období bol zaznamenaný stúpajúci trend vo vývoze Turecka, povedal Cihan Özkal: „Rovnako ako v iných krajinách, aj v našej krajine sme začali pociťovať nedostatok vybavenia a kontajnerov a nemohli sme ani uskutočniť normálny vývoz. Existoval dopyt po ďalších vývozoch, ale pokles objemu kontajnerov lodí slúžiacich do Turecka a nedostatok vybavenia negatívne ovplyvnili všetky odvetvia. Dopravné vo výške 500 dolárov sa ukázalo ako 4 - 5 tisíc dolárov. Vývozca, ktorý bol ochotný zaplatiť toto dopravné, tentoraz nemohol nájsť vybavenie.
Turecko vytvára so svojimi strategickými kontajnerovými linkami skok v objeme obchodu
Zdôrazňujúc, že Turecko by malo vytvoriť strategickú kontajnerovú linku a oznámiť ju svetu, Cihan Özkal uviedol: „Potrebujeme vlajkovú kontajnerovú linku, ako je to v príklade spoločnosti Turkish Airlines. Myslíme si, že je možné vytvoriť štruktúru, v ktorej bude veľká časť otvorená pre súkromný sektor a verejnosť a malý podiel bude vždy podporovaný štátom. Ak implementujeme takúto štruktúru s investíciou 4 až 5 miliárd dolárov, turecký herný plán vo svetovom obchode sa úplne zmení. Turecko môže dosiahnuť inú pozíciu vytvorením skoku v objeme obchodu so svojou strategickou kontajnerovou linkou a my máme na to vedomosti a pracovnú silu. “
Buďte prvý komentár