Prvé zasadnutie mestskej rady v Mersine v máji 2021 sa uskutočnilo v Kongresovom a výstavnom centre pod vedením starostu mestského úradu Vahapa Seçera. Na stretnutí bol projekt Metro jednou z dôležitých diskutovaných tém. Prezident Seçer podrobne vysvetlil mnoho tém, od technických detailov metra po dĺžku trate a trasu.
„Metro je samostatný model v železničných systémoch“
V reakcii na pripomienky členov zhromaždenia k projektu metra prezident Seçer zdôraznil, že pri diskusii o metre sa používali nesprávne koncepcie. Seçer, „Metro je samostatný model v železničných systémoch. Až 0-15 0 cestujúcich za hodinu v špičkách, ak je kapacita prepravy osôb medzi 15-3 7, táto električka. Je v našom 8-stupňovom projekte električka? Existuje. Fakultná nemocnica - univerzitná úroveň tam vhodná. Je to 1: 34-XNUMX nákladov na toto. Existuje rozpor? Č. Je to tam pohodlné. XNUMX. ulica je veľmi široká, všetko šetrí. Stavebníctvo to šetrí, “uviedol.
Seçer uviedol, že sa zúčastnili výberového konania na obnovenie Hlavného plánu prepravy z roku 2016, a povedal: „Robíme to v Tarze. Bol vyrobený v deň fi v Tarze. Doprava je tam tiež veľmi hustá a ľudia v Tarze sú podľa nich problematickí. Najmä v čase dochádzania. Povedali sme si, nerobme prácu naspamäť. Urobme si Generel prepravy, kde, akú ulicu otvoríme, kde urobíme križovatku s mostom. V skutočnosti robíme niekoľko projekcií, na ktoré v histórii Tarzu nikto neprišiel. Napríklad sme tam dali urobiť električku. Najprv urobme objav, nehovorme o ňom. Prezident Vahap je z Tarzu. Nejde o investíciu do Tarzu. Tarsus intenzívne rastie, takže ak tam urobím vážny projekt, je to aj môj zdroj cti, je to pravda. Identita daná mojím narodením dodáva projektu inú hodnotu. Prečo sme uviedli tento príklad? Môj emocionálny prístup je k projektu, ”uviedol.
Seçer zdieľal technické podrobnosti projektu metra
Seçer uviedol, že projekt je definovaný ako metro, ak počet cestujúcich prekročí 30 tisíc, a povedal: „Je to teda železničný systém? Systém ľahkej železnice? Je to električka? Je to metro? Čo nazývate metrom; železnica, stanica, signalizácia je rovnaká. Iba veľkosti vozňov sa líšia, poraďte sa s odborníkmi. Keď dáte kabínu pre cestujúcich, ktorí počas špičky prevezú tohto cestujúceho z jedného miesta na druhé, stane sa z tohto modelu metro. Keď ho zmenšíte, stane sa z neho ľahká železnica, keď sa zmenší, stane sa z neho električka. Toto je podzemná dráha alebo metro nadzemné metro. Neexistuje teda nadzemné metro? Premiešame. Je to v podzemí, že ľudia vyzerajú s úzkosťou. Naša 2. etapa Mestská nemocnica. Začína sa to od starej autobusovej stanice. Mestská nemocnica - autobusová stanica. Ide na úroveň. Prečo? Pretože to šetrí toto miesto, pracovalo sa tam. Tieto dva projekty sme vyhlásili vo verejnej súťaži. Projekt električky je zakreslený a 2. etapa je vyrovnaná. Bude prechádzať stredomorským regiónom. Kreslí sa aj jeho projekt. Je to aktuálna téma z čias Macit Bey. V uplynulom období to začína byť z mäsa a kostí. Keď sme dorazili, práce na projekte boli hotové. Vždy som hovoril. Moje vedenie dokonca zaplatilo náklady na jeho projekt. Ak ma pamäť neklame, stálo to spolu 8,5 milióna TL. Poradenstvo, projekt. Je to obdobie riadenia metropolitného magistrátu pod predsedníctvom Vahapa Seçera, ktorý to zaplatil. Zobrali sme to a sami sme si to vyhodnotili. Vyšla nasledujúca tabuľka; Nech dôjde k určitému zúženiu, ktoré prechádza do podzemia. Stavali pod zemou až po slobodnú zónu. Povedali sme: „Čo je potrebné? Dostanete ju odtiaľto, prechádza popred prístav. Potom sa okupácia prístavu skončí a ja dúfam, že sa ulica v blízkej budúcnosti rozšíri. Vezmeš to tam. Ide to na úrovni. Inými slovami, nepoužívame ho pre nákladné vozidlá, používame ho neskôr pre systém železníc. Prepravíte ho do slobodnej zóny. Študovali sme ich. ““
„Nesiem aj tvoju citlivosť“
Seçer uviedol, že prehodnotil, čo sa týka počtu cestujúcich na trase po starej budove obce v Mezitli, uviedol: „Znížil sa o 18.7 kilometra na 13.4 kilometra. Urobili sme to, pretože mám vašu citlivosť. Skrátili sme to, povedali sme si, že 13.4 kilometra je nevyhnutných. Buď nie, alebo pôjdete do podzemia. Nie je tam žiadny metrobus. Tam; Je to úrovňový železničný systém, ľahký železničný systém, električka, nie. Simulujte GMK vo svojich očiach takto. Obrovské budovy, ulica vyzerá veľká, ale úzka. Hanobíte to. Čokoľvek urobíte s morom, je severne od Yenişehir, novej rozvojovej oblasti mesta, s 15-20 kilometrami mora. Odpojíte sa. Nikto to nerobí, človek, ktorý nemá inžiniersku myseľ, estetické myslenie, pozná mestskú estetiku, by taký projekt nerobil. Buď nie, alebo sa dostane pod zem. Vošli sme do podzemia, “uviedol.
„Počet obyvateľov Mersinu v súčasnosti nie je 1 milión 850 tisíc, ale 2 milióny 300 tisíc“
Prezident Seçer uviedol, že do roku 2026 príde rok 2016, kým nebude postavené a skolaudované metro. Prezident Seçer uviedol, že plán zohľadňujúci 18-tisíc cestujúcich v špičkách v roku 1 nebol zohľadnený. Seçer pokračoval nasledovne: „V sčítaní ľudu v tom čase nebolo nijakých sýrskych hostí. Väčšina z týchto hostí tu zostane. Neklamme sa. Títo ľudia budú zahrnutí do populácie Mersin. Túto pravdu musíte vidieť. V súčasnosti populácia Mersin nie je 850 milión 2 tisíc, ale 300 milióny 1 tisíc. Centrálna populácia nie je 80 milión 1 tisíc, ale 380 milión XNUMX tisíc “.
Zdôrazňujúc, že ľudia uprednostňujú Mersin pri projektoch, ktoré realizovali, a pri prácach, ktoré realizujú, a že Mersin považujú za mierové a rozvíjajúce sa mesto, Seçer uviedol, že mladá generácia uprednostnila Mersin aj po ukončení vzdelávania. Seçer povedal: „Vytvárame značku. Nepodporíte to a ľudia, ktorí vidia budúcnosť, nie, ale kto bude? Už vidíte, aké veľké problémy mám sám. Podporte to. „Som minimálne taký citlivý ako ty“.
Starosta istanbulskej metropolitnej samosprávy v súvislosti s projektom metra Ekrem İmamoğlu Seçer uviedol, že sa stretli so spoločnosťou a vyhodnotili projekt, povedal: „Tu sme vyjadrili svoje obavy. Pretože rušenie, ktoré spôsobíme životnému prostrediu, sa bude vykonávať zapínaním a vypínaním. Žiadny starosta nehovorí tak úprimne. Hovorím to veľmi jasne, pretože sa o ne musím podeliť so svojím mestom. Potrebujem ich pomoc aj zajtra. Rozprávali sme sa aj s nimi. Povedali sme si, že to urobíme v krátkych epizódach. 200 metrov každý, zatvoríme. Aby ste sa vyhli dopravným zápcham. Hovorili sme o všetkých detailoch,“ povedal.
„Odstránim zuby mužovi, ktorý mi bude hrýzť kosť“
V reakcii na tvrdenia, že v cene projektu metra nie je žiadna signalizácia, Seçer pokračoval nasledovne: „Toto sú nepravdivé informácie. Iba žiadny vagón. Ani pre vagón nie sú veľmi dôležité peniaze. Dávajú bonus, splatnosť 20 - 30 rokov. Jedným z najlacnejších a najbezpečnejších prístrojov je vagón v tomto systéme. Skryli sme pred niekým tender? Stačilo 8 - 9 spoločností. Konalo sa otvorené výberové konanie. Páni, prečo ste nevysielali naživo? Už je to vysvetlené. Dali sme to novinárom. Prečo boli nadšení? Uviedli sme to v tlačovej správe. Povedali sme prvý, druhý, tretí. Čísla sú, výberové konanie pokračuje. Povedal som ti cenu, za ktorú som kúpil autobus. Určite obyvatelia Mersinu spia večer, spia pokojne, ale ja nemôžem spať. Ako si môžem pod takou morou požičať milióny dolárov alebo euro Mersin? Teraz robíme výskum financovania. Pozri, čo vyjde. Odstránim zub človeku, ktorý mi bude hrýzť kosť. Nerobím, ruším, ťažko dávame obe strany dokopy. Pandémia na jednej strane, hospodárske ťažkosti na jednej strane. Buďte si istí, že sa nezdržiavam poskytovania informácií, ale nemôžeme ich neustále zdieľať s verejnosťou. Hovoríme, že robíme najdôležitejší projekt v histórii republiky. Toto nemôžeme zriediť. Dlhý príbeh, výberové konanie na metro pokračuje. Projekty 3. etapy pokračujú. Tieto štúdie budú ukončené vo veľmi krátkom čase. Verte mi, nebojte sa. O 10 rokov sa nám naše deti poďakujú. ““
Buďte prvý komentár