Vidieť zvuk a akustiku oveľa viac ako kvalitu infotainmentu, sa Audi snaží vytvárať holistický a prirodzený zvuk, ktorý je najlepšie prispôsobený každému modelu: V Audi patrí zvuk audiosystému medzi základné kvalitatívne kvality.
Zákazníci, ktorí chcú byť vo svojich automobiloch vo vzrušujúcom a inšpiratívnom prostredí, sú tiež mimoriadne citliví na zvuk. Chce akustický priestor, kde nie je skreslený zvuk pozadia a ktorý obsahuje signály, varovania a informácie, ktoré sú navzájom harmonicky kompatibilné, a nenápadné zvuky aktivácie.
Aké zvuky teda ľudia v aute vnímajú a odkiaľ tieto zvuky pochádzajú?
O tejto téme sa diskutovalo na novom technologickom stretnutí, ktoré organizovalo Audi pod názvom TechTalks events.
Zvukové pozadie v automobile pozostáva zo zmesi širokého spektra hluku a zvukov. Ako napríklad hluk motora, obvyklé zvuky pri jazde spôsobené otáčaním pneumatík na ceste a aeroakustické zvuky spôsobené prúdením vzduchu v podvozku, keď je automobil v pohybe. Existujú zvuky akustickej spätnej väzby, ako sú napríklad automatické okná, ktoré vydávajú malý zvuk, zvuk zatvárania dverí, varovné, signálne a informačné zvuky, funkčné správy.
Audi detekuje nechcené zdroje hluku pomocou tímu Rustle and Rumble
Audi rieši otázku znižovania hluku vo vnútri vozidla holisticky. Tím Rustle a Rumble za týmto účelom spolupracujú, pozostávajú z odborníkov od návrhu automobilu po vývoj podvozku a zabezpečenie kvality.
Títo odborníci testujú a hodnotia každý nový model Audi špeciálnymi prístrojmi a hydropulznou výbavou, ktoré poskytujú vhodné prostredie pre rôzne cestné a vibračné podmienky. Toto špeciálne zariadenie, servohydraulický štvorbodový testovací stojan, ktorý vibruje autom, slúži na vyšetrovanie a detekciu rušivých zvukov, ako sú kliknutia a škrípanie spôsobené vibráciami pri frekvencii tak nízkej ako 50 Hertz v kabíne. Testovanie vibračných reakcií na jednotlivé komponenty alebo na celý podvozok.
Existujú akustické rozdiely medzi spaľovacími motormi a elektromobilmi
Elektrický motor nespôsobuje na rozdiel od spaľovacieho motora takmer žiadne oscilácie, vibrácie ani mechanický hluk. V takom prostredí môžu vystupovať do popredia predtým nepostrehnuteľné zvuky. Patrí sem hluk, ktorý vydávajú pneumatiky pri jazde po ceste.
Spoločnosť Audi vynakladá veľké úsilie na minimalizáciu všetkých týchto rušivých účinkov, akonáhle sa vyskytnú. Napríklad v podvozku Audi e-tron sú všetky oblasti, kde sa môže prenášať nepríjemný hluk, osobitne izolované a oddelené. Inými slovami, otvory a medzery v puzdre súvisiace s dizajnom sú vyplnené materiálom z mikrovlákna. Podlaha je pokrytá špeciálnym materiálom. Spredu komplikovaný viacvrstvový izolačný rad zabraňuje spredu prenikaniu hluku do interiéru. Podobná štruktúra je umiestnená vzadu. Elektrické motory sú obalené v puzdrách na zníženie hluku. Aj podlahová krytina pod podlahou je navrhnutá tak, aby absorbovala zvuk. Kobercové krytiny pokryté penou v interiéri zachovávajú ticho.
Hluk vetra je všeobecne veľmi výrazný, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 85 km / h alebo viac. Tento hluk zostáva v Audi e-tron na veľmi nízkej úrovni a vďaka intenzívnemu vyladeniu pneumatík dverí, vonkajších spätných zrkadiel a pásov vodotesných pásov takmer nikdy nepreniká do interiéru. Cestujúci môžu pohodlne jazdiť aj pri vysokých rýchlostiach. sohbet môcť. Predné sklo automobilu má štandardne dvojité sklá. Audi je voliteľne dostupné s akustickým sklom pre bočné okná.
Zvyšovanie alebo aktívne vyhýbanie sa zvukom v aute
Aktívne akustické opatrenia sa v posledných rokoch stali ešte dôležitejšími. Napríklad určitá časť hluku motora sa dá znížiť aktívnym potlačením hluku (ANC). Na základe mikrofónov ANC umiestnených v obložení strechy a merajúcich hladinu zvuku v interiéri, radič obracia rušivé zvukové vlny a šetrí neutralizačný zvuk cez subwoofer. Akčné členy sa však tiež používajú vo výfukovom systéme na zdôraznenie požadovaných zvukov. Výkonné reproduktory zaisťujú, že zvuk motora má podľa želania dynamický efekt.
Ako zažiť príjemnú a nerušivú atmosféru v automobile: 3D zvuk
Tu vstupujú do hry zosilňovače zvuku. Postarajú sa o všetky zvuky a v prípade potreby ich upravujú, potláčajú alebo zvýrazňujú, aby zabezpečili, že každý zvuk prispieva k akustickej harmónii v automobile.
Okrem toho, že majú veľa zdrojov hluku, majú automobily aj osobitné problémy v súvislosti s akustickým poľom: počet cestujúcich sediacich v rôznych polohách, počet ľudí vo vnútri, či už má panoramatickú strechu, či má látku alebo kožu obal a predovšetkým čas potrebný na to, aby sa zvuky dostali z reproduktorov do uší poslucháčov…
Pojem 3D zvuk definuje zvuk, ktorý akusticky odráža všetky tri rozmery priestoru. Keď bol vynájdený zvukový záznam, zvuk sa reprodukoval pomocou jedného reproduktora - mono. V 1960. rokoch sa začal všeobecne prijímať trojrozmerný zvuk: dva mikrofóny nahrávali hudbu z rôznych miest a keď sa prehrávala, bola zaznamenaná hudba priradená k dvom rôznym kanálom. Tak sa vytvoril priestorový vnem zvuku a stereofónny efekt. Termín „1-D“ sa vzťahuje na to, to znamená stereofónny zvuk.
Preto „2-D“ znamená priestorový zvuk: Táto viackanálová technológia sa používa zhruba od prelomu tisícročí. Hudba vychádza zo subwoofera a niekoľkých reproduktorov spredu, zozadu a zo strán - napríklad 5.1 a 8.1, v závislosti od počtu reproduktorov. Na tejto úrovni je každý zvukový efekt priradený iba jednému reproduktoru alebo iba konkrétnej skupine reproduktorov.
Na získanie 3D zvuku je potrebný ďalší zdroj zvuku, ktorý nie je na rovnakej úrovni. V novej generácii súčasného modelu Q2016, ktorú Audi predstavilo v roku 7, predstavilo zvukové systémy Bang & Olufsen s 3D zvukom. Interiér sa tak zmení na veľké javisko, ktoré dodáva hudbe pocit, že je nahrávané v hale. Za touto technológiou vyvinutou spoločnosťou Audi s Fraunhoferovým inštitútom je algoritmus. Algoritmus Symphoria 2.0 3D počíta informácie zo stereofónnych záznamov alebo záznamov 5.1 pre 3D a spracováva ich pre 3D reproduktory. V tomto zmysle Audi používa zvukové systémy Bang & Olufsen, ktoré zahŕňajú digitálny signálny procesor, výkonný zosilňovač 23 24 Watt s 1.920 kanálmi a XNUMX reproduktormi na najvyššej konfiguračnej úrovni u modelov veľkej triedy.
Audi ani v kompaktnej triede nerobí kompromisy v oblasti kvality zvuku. Naopak, prispôsobuje technický koncept priestorovým podmienkam. Napríklad model A1 má štyri reproduktory strednej triedy, ktoré sú nasmerované zvisle hore na čelné sklo a využívajú čelné sklo ako reflexnú plochu. Týmto spôsobom je možné získať vysoko kvalitný 3D zvuk aj v automobile kompaktnej triedy.
Digitalizácia a zvukový príchod
Audi pomocou softvérového softwarového riešenia soundCUBE, ktoré vyvinula, výrazne znižuje rozmanitosť verzií a čas potrebný na vývoj. Audi taktiež virtuálne zdokonaľuje nové zvukové riešenia vo svojom ultramodernom laboratóriu digitálneho zvuku. Pomocou realistických simulácií odborníci dolaďujú nastavenia zvuku pre rôzne série ešte predtým, ako sa objaví prototyp. To umožňuje analyzovať zvukovú konfiguráciu každého sedadla vo virtuálnej referenčnej miestnosti a poskytnúť tak každému pasažierovi čo najlepší osobný zážitok z počúvania v jeho najefektívnejšom bode.
Ďalšia veľká inovácia
Zvukoví experti Audi v súčasnosti usilovne pracujú v zvukovej laboratóriu na celostnom zvukovom zážitku zajtrajška. Pohlcujúce 3D je v strede práce. Pri tradičnom 3D priestorovom zvuku sú zvuky priradené konkrétnym reproduktorom podľa určitých algoritmov. Na rozdiel od tohto kanálovo orientovaného systému je pohlcujúci 3D zvuk objektovo orientovaný. V takomto procese sú zvuky v zvukových súboroch už spojené s metadátami, čo je dokonalým odrazom akustického stavu počas nahrávania, ktorý obsahuje presné informácie o tom, ako a kde by mal byť príslušný zvuk počuť v skutočnom priestore. Pohlcujúci zvuk je stredobodom úplne nových zážitkov zo zábavy, ktoré zapôsobia na všetky zmysly. Ale v budúcnosti budú mať ľudia v automobile s automatickým riadením všetky svoje zmysly, aby si mohli naplno vychutnať taký zvukový zážitok, keď sa prestanú venovať riadeniu vozidla.
Ďalšia veľká inovácia: budúce nasadenie vysokorýchlostného mobilného komunikačného štandardu 5G, nové, kvalitné. Až doteraz veľa ľudí používalo svoje smartphony v automobile ako primárny prijímač pre streamovacie služby zvuku. Pomocou Bluetooth sa nahrávky z telefónu ľahko preniesli do automobilu. Pretože je však šírka pásma bezdrôtovej technológie Bluetooth obmedzená, niekedy to spôsobuje stratu kvality zvuku. V blízkej budúcnosti plánuje spoločnosť Audi po prvýkrát použiť samotný automobil ako prijímač, a to prostredníctvom zabudovanej SIM karty a vysoko výkonného modulu prijímača pre skutočné viackanálové zvukové vysielanie. Toto je považované za ďalší míľnik pre zvukových technikov Audi na ceste do budúcnosti.
Buďte prvý komentár