Cestná doprava na celom svete hrá dôležitú úlohu v domácich a zahraničných obchodných aktivitách Turecka. U nás je medzinárodná cestná nákladná doprava na druhom mieste po medzinárodnej námornej nákladnej doprave na základe hodnoty a hmotnosti, s výnimkou prvého a posledného úseku prepravy, pretože umožňuje nepretržitú prepravu medzi výstupnými a cieľovými bodmi, vysoké percento cestnej dopravy vozidlá sa používajú v celej prepravnej operácii. Pri činnostiach vnútroštátnej nákladnej dopravy je preferovaná diaľnica v miere približne 90%.
Cestná doprava dnes čelí kríze, ktorá sa úzko týka aspektov hospodárskeho života, ako sú logisti, firmy zahraničného obchodu, distribútori a spotrebitelia: kríza vodičov. Kríza v zamestnávaní vodičov, ktorá je miazgou diaľnice, začína ovplyvňovať zahraničnoobchodné aktivity. Podpora výrobných aktivít zameraných na zlepšenie hospodárstva a zvýšenie vývozu nemusí mať očakávaný efekt z dôvodu možných problémov pri dodávaní vyrobeného tovaru spotrebiteľom. Najdôležitejším problémom, ktorému dnes čelia spoločnosti vlastnené flotilami a ktoré v prípade neprijatia potrebných preventívnych opatrení v krátkodobom horizonte negatívne ovplyvnia ich obchodné aktivity, je zamestnanie vodičov. Aj v Nemecku, ktoré je jednou z vedúcich krajín v logistickom sektore, je každoročne nedostatok približne 40.000 XNUMX vodičov nákladných vozidiel.
Ekonomický dopad zamestnania vodičov pri dodaní priemyselného tovaru spotrebiteľovi má ďalší rozmer, ktorý ovplyvňuje logistické náklady. Spoločnosti vlastnené flotilou sa uchyľujú k ekonomickým zlepšeniam, aby vodičov, ktorých zamestnajú v činnostiach cestnej dopravy, udržali v práci. logistické náklady sa zvýšia so zvýšením výdavkov spoločnosti a budú nútení vývozcov, od ktorých sa očakáva, že poskytnú krajine hodnotu, pretože náklady, ktoré zvýšia konkurencieschopnosť exportných výrobkov vyrábaných v Turecku, budú negatívne ovplyvnené. Očakávaným výsledkom je aj zvýšenie spotrebiteľských cien.
V skutočnosti nie je ťažké predpovedať faktory, ktoré pripravili proces vedúci ku kríze vodičov. Medzi tieto faktory patrí dlhé čakanie a zdržanie na hraničných bránach, najmä v Kapıkule, a tieto dlhé čakania tlačiace na humanitárne podmienky. Tlačová správa UTIKAD týkajúca sa tohto problému bola široko pokrytá verejnosťou. Ministerstvá uskutočnili štúdie a stanovenia týkajúce sa tejto témy. Aj keď sa v tejto oblasti zlepšujú, už unavení vodiči nákladných vozidiel vstúpili s pandémiou do úplne zložitého procesu.
Ako sa uvádza v správe o sektore logistiky UTIKAD 2020, zverejnenej na začiatku tohto roka, „hlavnými opatreniami prijatými krajinami v dôsledku prenosu koronavírusu fyzickým kontaktom bolo uzatvorenie a obmedzenie hraničných priechodov. Kvôli obmedzeniam, ako sú karanténa a kontrola zdravia, ktoré boli uvalené na vodičov, došlo k meškaniam v medzinárodnej nákladnej doprave a pri hraničných bránach sa vyskytli dlhé rady. Ako ďalší faktor spôsobujúci tieto zdržania sa dostali do popredia aj povinné implementácie konvojov pre vozidlá, ktoré budú prechádzať cez krajiny. ““ Ak sa vyskytli tieto problémy spojené s nákladom, aké boli podmienky vodičov prepravujúcich tento náklad? Vodiči museli čakať bez opustenia vozidla dlhé hodiny alebo dokonca dni. Kým sme v našich domovoch žili životy obmedzené zákazom vychádzania, medzinárodní vodiči nákladných vozidiel trávili dni v kabíne vodiča, niekoľko kilometrov od ich domovov. Dostali sa do karantény v krajinách, ktoré navštívili, v rámci opatrení COVID-19. V prvých dňoch epidémie mali problém nájsť masky. Niektorí z vodičov nákladných vozidiel, ktorí v prepandemickom období pracovali za mnohých nepriaznivých podmienok, sa v pandémii COVID-19 nerozhodli pracovať v operáciách medzinárodnej nákladnej dopravy.
Profesia šoféra, ktorá má povinnosti na strane vodiča aj zamestnávateľa, čakanie na hraniciach, ťažkosti s pandémiou, ťažkosti so získavaním víz, uplynutie platnosti víz a problém neobnovenia, nelegálni prisťahovalci riskovanie životov a profesionálnej kariéry vodičov, nedostatok čistých miest zlomu vhodných na jedenie. Strata odvolania z dôvodov, ako je nedostatok miest a nedostatok parkovacích miest. Zatiaľ čo v predchádzajúcich obdobiach išlo o povolanie, ktoré poskytovalo dobré zisky, ponúkalo možnosť vidieť rôzne krajiny a bolo uprednostňované mladými ľuďmi, v súčasnom období majú spoločnosti ťažkosti s hľadaním vodičov. Pre spoločnosti je veľmi ťažké rýchlo nájsť profesionálneho vodiča, najmä namiesto vodičov uväznených pri pandémii a v karanténe. Firmy, ktoré hľadajú spoľahlivých, technicky a odborne spôsobilých / skúsených vodičov, aby zverili svoj náklad, poukazujú na tento nedostatok ako na najdôležitejší problém, ktorému v súčasnosti čelia. Viac sa obávajú o budúcnosť.
Zdá sa, že medzinárodný vodič nákladných vozidiel ani zďaleka nie je preferovanou profesiou, najmä u mladých ľudí. Najmä tí, ktorí sa narodili do sveta v lone vedy a techniky po roku 2000, už túto profesiu nepreferujú. Aj keď sú nákladné vozidlá vybavené najmodernejšou technológiou a poskytujú vysoký komfort, životné podmienky sú zložité, potreba zostať v nákladnom vozidle dva alebo tri mesiace v závislosti od trasy, obmedzeného spoločenského života a samozrejme ostatných problémy, ktoré sme spomenuli vyššie, sú 80. a 90. roky. Nestačí to pre túto profesiu, ktorá bola rokmi snom mnohých detí.
Toto povolanie, ktoré nepreferujú mladí ľudia, nepreferujú ani ženy. Aj keď vidíme príklady v zahraničí, vodičky nákladných automobilov sú dosť zriedkavé na to, aby boli predmetom noviniek v našej krajine. Pre ženy by bolo vhodné pridať ku všetkým uvedeným problémom bezpečnostný problém. Skutočnosť, že šoférskeho povolania, kde sa ženy nedajú aktívne nájsť, sa zúčastňujú iba vodiči, ktorí majú povesť „mužského povolania“, obmedzuje trh práce.
Ako je zrejmé, veľa zainteresovaných strán musí konať v súlade so spoločným cieľom, aby vodiči, ktorí potrebujú svoje úsilie a skúsenosti, mohli v tejto profesii pokračovať a byť uprednostňovaní medzi mladými ľuďmi. Mali by sa zlepšiť pracovné podmienky, mali by sa uľahčiť problémy ako získavanie víz a hraničných priechodov, vodiči by sa mali akceptovať ako občania sveta, mal by sa zlepšiť stav zariadení na oddych a ubytovanie, vnímanie nízkeho sociálneho postavenia šoféra inštitúcie profesie šoférovania by mali organizovať špeciálne školenia a ženy by mali byť povzbudzované, aby boli vodičkami nákladných vozidiel. Nakoniec je potrebné túto profesiu zatraktívniť a znovu oživiť. Hnaciu krízu by mali riešiť všetky zainteresované strany zahraničného obchodu a akčný plán, ktorý sa má vytvoriť, by sa mal rýchlo implementovať.
Aj keď je svet na ceste digitalizácie, nevyhnutnosť ľudskej sily a človeka je nepopierateľným faktom. Aj keď sú vozidlá bez vodičov a autonómne nákladné vozidlá spomínané takmer na každej platforme, netreba zabúdať, že svet je stále v dlani ľudí. Preto aj keď sú vozidlá bez vodiča konštruované vo svete formovanom ľuďmi, existencia človeka by sa nemala ignorovať. V opačnom prípade budú prepravované náklady pre sektor v nasledujúcom období ťažké.
Ezgi Demir
Špecialista na odvetvové vzťahy UTIKAD
Buďte prvý komentár