Jedným z najničivejších účinkov pandémie bol proces výroby/dodávky polovodičových čipov, ktoré v našich životoch zaberajú veľa miesta. Výrobu pozastavili aj niektoré automobilky v Turecku. Problém, ktorý prichádza na myseľ mnohých občanov, je: "spôsobí čipová kríza v automobilovom priemysle zvýšenie cien?" priniesol otázku.
V automobilovom priemysle, ktorý má objem biliónov dolárov, nastal problém s dodávkou polovodičových čipov. Kvôli čipovej kríze mnohé spoločnosti oznámili, že jednu po druhej zastavili výrobu. Po nedostatku čipov a vyjadreniach spoločností občania povedali: „Ovplyvní problém s čipmi ceny automobilov?“ hľadá odpoveď na otázku.
Čo je základom problému?
V správach v správach TRT S technologickým výskumníkom Erdim Özüağom: „Aký je východiskový bod pre všetky tieto skúsenosti? Aký bol proces nepredvídateľný? Aký plán bude nasledovať automobilový priemysel, bojujúci s nedostatkom čipov? “ na takéto otázky sa odpovedalo.
Özüağ najskôr načrtáva všeobecný rámec ... Pri popise toho, čo sa stalo ako „rozsiahla čipová kríza“, poukazuje na to, že kríza má široké spektrum účinkov, od počítačov cez grafické karty, telefóny až po herné konzoly mimo automobilového priemyslu.
Čipové továrne vyrábané do iných oblastí
Podľa Özüağa je hlavnou príčinou krízy pandémia, ale každé odvetvie, ktoré zažíva tieto problémy, má pre to svoje konkrétne opodstatnenie. Podľa Özüağa spočíva problém vo výrobkoch spotrebnej elektroniky v explózii dopytu v dôsledku práce z domu a na diaľku vzdelanie.
Na druhej strane v automobilovom priemysle vyniká zníženie objednávok komponentov, ako sú čipy, v dôsledku obáv z poklesu predaja v dôsledku pandémie a zatvorenia tovární v prvom období. Özüağ uviedol: „V automobilovom priemysle však došlo k rýchlemu obratu. Z tohto dôvodu nebolo možné tentoraz dosiahnuť požadovanú výrobnú kapacitu na dostatočnú výrobu čipov. Pretože keď sa veci v automobilovom priemysle zastavili, továrne na čipy už začali vyrábať pre iné oblasti, “hovorí.
Nebolo by to bez čipov?
Bol to celkovo Özüağ od procesu, ktorý sme si v Turecku objednali ako Renault, tak aj Tofaş, „výroba“, pripomíname rozhodnutie ... v mnohých krajinách sveta zastavila výrobu v závode „Aké využitie má tento čip?“ Sme zvedaví na odpoveď na otázku ...
Podľa Özüağa automobilky používajú veľké množstvo čipov s rôznymi vlastnosťami a úrovňami vývoja: „Aj keď sa počet líši v závislosti od značky a modelu, riadiaceho centra motora, ktoré všeobecne nazývame ECU, procesnej platformy, ktorá riadi obrazovky a informačno-zábavné systémy vo vozidle nazývame infotainment a autonómny systém, ktorý vozidlo má. „Čipy sa používajú na miestach, ako sú vysokovýkonné platformy, na správu jazdných vlastností.“
Čo ovplyvní ceny?
Po zdieľaní informácií, že založenie novej továrne na výrobu čipov si vyžaduje miliardy dolárov a dlhý čas, Erdi Özüağ vyjadril svoje názory na Turecko a najmä na domáci/národný automobil TOGG takto:
„Analýzy a očakávania odvetvia predpovedajú, že k normalizácii nedôjde skôr ako v druhej polovici roka, možno ešte pred koncom roka. Keďže ide o kapacitný problém, určite sa prekoná, tým si je istý každý. Nebolo by správne špekulovať o dopade všetkých týchto skúseností na ceny vozidiel. Nemalo by sa však zabúdať, že prechádzame obdobím zvyšovania nákladov.
Aký by bol dopad v Turecku?
Nedá sa očakávať, že ekosystém automobilov bude žiť v takej hlbokej kríze, ktorá zasiahne našu krajinu, pretože Turecko, výroba osobných a úžitkových vozidiel v jednom z dôležitých centier globálneho systému ...
Dotkne sa teda prebiehajúca kríza aj domáceho automobilového projektu TOGG? Vzhľadom na plán výroby, ktorý oznámili už skôr, a cieľové množstvo výroby na prvý rok môžeme očakávať, že tieto problémy budú prekonané z hľadiska výrobného obdobia aj množstva dodávok. „Ak dôjde k trvalejšej a väčšej kríze v globálnom ekosystéme, ktorú dnes nedokážeme predvídať, potom sa veci môžu zmeniť...“
Buďte prvý komentár