Železničná trať Qinghai Tibet, ktorá bola otvorená v roku 2006 v tibetskej oblasti Číny, prechádza cez 1955 metrov vysoký horský priechod Tanggula postavený v roku 5072 spájajúci mestá Lhasa a Xining.
Železničné lokomotívy Qinghai Tibet používajú preplňované motory, ktoré fungujú ako čerpadlo, ktoré z dôvodu vysokej nadmorskej výšky pohybuje tlakom plynu, ktorý vydáva vlastný motor na trati. Aby mohli cestujúci nastúpiť do vlaku, musia podpísať záväzok, že nebudú mať žiadnu chorobu z dôvodu, že vlak pôjde do vysokej nadmorskej výšky, a dodávku kyslíka pre každého cestujúceho, lekára pre každý vlak, vlak cesta pokračuje až do priesmyku Tanggula.
Tunel Kunlun
Pri prácach uskutočňovaných s cieľom prekonať technické problémy pri stavbe železnice zamrzne pôda, na ktorú sú koľajnice (permafrost), a v lete pôda zmäkne z tepla a roztiahne usadenie koľaje, bola nájdená metóda. sa eliminuje ukladaním naukladaných základov ponorených do pôdy. Napriek zmenám podnebia, ako napríklad v potrubnom systéme na Aljaške, sú niektoré časti železničných tratí pasívne chladené výmenníkmi tepla na báze amoniaku, čo zaisťuje bezpečnejšiu prepravu.
Kvôli vysokej nadmorskej výške v oblasti Tibetu, z ktorej vlak pochádza, je kyslík o 40% nižší, sedadlá vo vozňoch sú vybavené zdrojmi kyslíka ako v lietadlách a pozdĺž trate bolo zriadených 44 staníc na dodávku kyslíka a tunel Kunlun. v zóne zemetrasenia, kadiaľ vlak prechádza, je proti zemetraseniu o sile 2001 stupňa, ku ktorému došlo v roku 7.3. Ukázal veľkú silu.
Najvyššia železničná cesta na svete Tanggula Pass
Vyhýbanie sa oblastiam s vysokou nadmorskou výškou a zemetrasením v takýchto projektoch je prioritou pri vytváraní železničných trás, ako projektu, ktorý môže vystúpiť na horu Tibet, aby si mohol vychutnať trochu nostalgický výhľad vo výške 8848 metrov, ktorý je definovaný ako strop sveta tunelovanie priesmykom Tanggula. Odhaľuje potrebu byť známy ako voľba, ktorá sa má zvoliť. Zaujímavou štatistikou pre železnicu je, že vlak nemohol v roku 5072 slúžiť, pretože v ňom neboli žiadni cestujúci.
Iba z týchto dvoch dôvodov je železničný projekt, ktorý sa má postaviť vo východnom čiernomorskom regióne, buď najbližšou a najnižšou nadmorskou výškou (2032 metrov) k pobrežiu Čierneho mora v regióne, buď s tunelmi / tunelmi, ktoré sa majú naplánovať cez horu Zigana. alebo 1227 km od Gümüşhane v nadmorskej výške 28 metrov. Nadmorská výška od mora, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti od mora, náhle klesá na 950 - 1.000 500 m a po dosiahnutí Čierneho mora po dosiahnutí výšky XNUMX metrov od západne od okresu Kurdun do Tirebolu, geografické charakteristiky trás a veľmi bohaté archeologické náleziská v smere Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Vznikne efektívny projekt, ktorý je zvolený ako kultúrna trasa na revitalizáciu domáceho a zahraničného cestovného ruchu.
Otázkou a problémom preto je, že železnica, ktorá bude prechádzať cez horu Zigana, ktorá je najbližšou provinciou k pobrežiu Čierneho mora, prechádza cez horu Zigana ako simulácia v rámci cesty cestného tunela, ktorá je stále vo výstavbe, vysokorýchlostný vlak určil svoju trasu príslušnými jednotkami nášho štátu oficiálnou prieskumnou štúdiou. as;
Prvou z nich je cestná trasa klesajúca zo západného smeru Kurdov až do 1227 metrov od západného smeru Gümüşhane (950 metrov) - Torul (500 metrov) - Torul (60 metrov) - kurdská (500 metrov) os po 1227 km alebo druhý je najviac na železnici, ktorú je možné postaviť s najnižšími krivkami uhlov rýchlosti. Dosahovanie Torul s výškou 950 metrov od mora z 15 metrov s vysokou rýchlosťou, dosahujúce dedinu Köstere v nadmorskej výške 1250 metrov vo vzdialenosti 1015 kilometrov, s východom z Başarköy v nadmorskej výške 17 metrov s tunelom ako cestný tunel a s pripojením na Maçku po XNUMX kilometroch
Údaje o tuneli Kunlun, ktoré sú postavené na tibetskej železnici Qinghai prechádzajúcej cez horu Tanngula, je možné plánovať aj s najhoršími údajmi, ktoré je možné zohľadniť v čase projektovania.
Výsledky prieskumu železničnej trasy Erzincan Gümüşhane Trabzon
Rýchlosť vlaku 160 km / h - 250 km / h predpokladaná v oficiálnom študijnom projekte na základe technických výpočtov spätného chodu (sklon stanovený prierezom cesty) podľa nízkych hodnôt rampy oblúkov medzi Gümüşhane a Torul v závislosti od prevýšenia a uhlov natočenia, podobne ako pri simulácii ciest, ktorú sme nakreslili vyššie, alebo S riešeniami, ktoré je možné predložiť s lepšími inžinierskymi výpočtami, má táto železnica historický vzťah s dedinou Köstere, ktorú založil migrácia Kusterského rezbárstva Dulkadiroğlu Turkmens, jednej z rodín Beyovcov, po tom, čo bolo v roku 1381 zničené Eretenské kniežatstvo založené ujgurským pôvodom Turkov v Erzincane. Najkratšia cesta vedie cez Gümüşhane, ako by sa dalo vyrobiť číslo tabuľky, ako pekná technická výpočtová zhoda (!) dvoch rúrok (každá 14.5 km x 2 rúry) s celkovou dĺžkou 29 km, východiskovým bodom tunela Zigana s pripojením na Köstere. Čiernomorská oblasť Dokazuje tiež svoju prepravu na si ako zaujímavé historické spoločenstvo.
Napriek všetkým týmto historickým, geologickým a geografickým vyhodnoteniam a priesmyku Tanggula bola železnica Qinghai Tibet mimo prevádzky v roku 2010 kvôli ťažkostiam s hľadaním cestujúcich, je to najoptimálnejšie, čo poskytne pridanú hodnotu s intenzívnym kultúrnym bohatstvom v Erzincane a Trabzone. región vrátane Gümüşhane. Trasa vysokorýchlostného vlaku, ktorá sa napojí na Trabzon a Tirebolu cez Gümüşhane, ktorý je najbližším bodom Erzincanu k Čiernemu moru, nám tiež ponúka archeologické kódy z dávnych čias.
Zdroj: ARKEOTECHNO
Buďte prvý komentár