Prezident IMM vo svojom prejave na stretnutí „Big Move in Rail Systems“. Ekrem İmamoğluPovedal: "Ľudia, ktorí roky vládli tomuto mestu, namiesto riešenia tohto najväčšieho a najdôležitejšieho problému mesta zaviedli úplný odpadový poriadok."
Mestská samospráva v Istanbule (IMM) usporiadala stretnutie „Veľký posun v železničných systémoch“.
Na stretnutí boli prítomní podpredseda CHP Čestný Adıgüzel, podpredseda strany IYI Arzu Önşen a Bahadır Erdem, poslanci, starostovia okresov, členovia zhromaždenia IMM, predstavitelia politických strán a vyšší manažment IMM. Na stretnutí, ktoré sa konalo v Kongresovom centre Haliç, prezident İBB Ekrem İmamoğluUviedol, že na podujatí boli prítomní aj predseda provincie CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu a predseda provincie IYI Istanbul Buğra Kavuncu, pripomenul, že obaja spolupracovali v miestnych voľbách v roku 2019 a bojovali spolu. Zdôrazňujúc, že sekcie, ktoré prehrali voľby 31. marca a 23. júna 2019, sa snažia znížiť účet za svoju porážku Kaftancıoğlu a Kavuncu, İmamoğlu povedal: „Naďalej osobne jednajú s oboma našimi prezidentmi a vymýšľajú spôsoby, ako ich potrestať. Nikdy ťa nenecháme samého; nekŕmime. Spolu sme silnejší,“ povedal.
„OBČAN CHCE RIEŠENIE NIE„ Bláznivý projekt ““
İmamoğlu uviedol, že najdôležitejšie problémy mesta boli pri výskume pred obdobím Kovid-19 uvedené v doprave a doprave, uviedol, že občania očakávajú riešenie v tomto smere. Imamoglu uviedol, že správcovia, ktorí v minulosti vládli nad mestom, sa namiesto skutočných problémov mesta obrátili na „bláznivé projekty“ z 18. storočia, a preto Imamoglu uviedol: „Tí, ktorí roky vládli v tomto meste, vytvorili namiesto neho kompletný nehospodárny systém. riešenie tohto najväčšieho a najdôležitejšieho problému mesta. ““ İmamoğlu uviedol, že tí, ktorí kampaň začali sloganom „Všade metro, všade metro“, boli mimo učebne, keď malo prísť k skutočnému vybudovaniu metra, odôvodnil svoje slová číselnými informáciami. İmamoğlu zdieľal informácie: „Zatiaľ čo mestá podobnej veľkosti na svete budovali železničný systém s dĺžkou 25 - 30 kilometrov ročne, priemerná ročná výstavba metra nedosiahla za posledných 25 rokov 5 kilometrov.“
„VÝBEROVÉ KONANIE, KTORÉ SA MUSIA VYKONÁVAŤ BEZ KORUPCIE A FINANČNOSTI“
Berúc na vedomie, že týmto spôsobom sa strávilo štvrťstoročie skvelého času, İmamoğlu vo svojom prejave postupne uvádzal chyby, ktoré sa v procese stali. Uvádza, že namiesto trvalých riešení, ktoré uľahčia život, sa zaoberajú nákladnými a dočasnými prácami, a zdôraznil, že výberové konania sa uskutočňujú nepravidelne a bez financií. Poukazujúc na to, že nie je možné realizovať rozsiahle projekty so zdrojmi IMM, İmamoğlu uviedol: „Ak sa to pokúsite urobiť zo svojich vlastných zdrojov, môže trvať 100 rokov, kým sa vybuduje efektívna sieť železničného systému, ktorá uľahčí život v Istanbul a minimalizovať dopravný problém. Musíte teda nájsť financovanie z iných zdrojov a vyvinúť rôzne finančné modely. Po celom svete sa takéto makroprojekty realizujú z prostriedkov mimo komunálneho rozpočtu, “uviedol.
„TOTO JE PRÁCA, KTORÁ SA NEVZŤAHUJE NA VÁŽNU VEREJNÚ SPRÁVU“
Zdieľaním informácií, že rozpočet 2017 rôznych liniek metra, ktoré sa v roku 7 uchádzali súčasne, je dnes približne 27 miliárd TL, İmamoğlu zdôraznil, že toto číslo sa blíži celkovému rozpočtu IMM na rok 2021. İmamoğlu uviedol, že bývalí manažéri, ktorí nekonali racionálne, uvažovali o zadaní zákazky na projekty, ale nepomysleli na hľadanie zdrojov a nevedeli ich nájsť, pripomenul, že ďalšou zabudnutou otázkou okrem financovania sú implementačné projekty. İmamoğlu uviedol ako príklad ponuku verejnej súťaže Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. İmamoğlu uviedol, že výstavba predmetnej trate nebola nikdy zahájená, a uviedol: „Bohužiaľ ide o práce, postupy a postupy, ktoré nie sú v súlade s vážnosťou verejnej správy. Finančné inštitúcie sa ako také dlho vyhýbali financovaniu týchto riadkov. Pán Mevlüt Uysal, ktorý sa dočasne dostal k moci, musel v tom istom roku výstavbu na týchto tratiach úplne zastaviť.
„Sedem riadkov bolo zastavených bodom 7. decembra 29“
İmamoğlu vyjadril scénu tohto obdobia týmito slovami:
„Keď sme 23. júna 2019 prevzali úlohu, celková dĺžka 12 tratí železničného systému vrátane tratí v Istanbule bola 140,90 kilometra. Sedem liniek, ktoré boli predložené cez noc, bolo 7. decembra 29 listom pozastavené. Spolu s týmito 2017 linkami sa na 7 až 10 roka zastavila výstavba celkovo 103,4 kilometra metra na 1 linkách, ktoré zostali nedokončené alebo sa pre nedostatok finančných prostriedkov nezačali. Účinok zastavenia staveniska na celkové náklady projektu bol, bohužiaľ, približne 2,5 miliárd TL. Celková dĺžka 11 tratí železničného systému, ktoré majú pôžičky, ale stále sú vo výstavbe, bola 2 kilometra. Prebrali sme takmer opustené staveniská, väčšinou na úrovni začiatočníkov. Prevzali sme veľké jamy v rôznych štvrtiach, v centrálnych bodoch, obklopené panelmi, čo pre obyvateľov predstavovalo zásadné riziká “.
„Tŕňom VEREJNÉHO DOPRAVNÉHO SYSTÉMU MUSIA BYŤ ŽELEZNIČNÉ SYSTÉMY“
Imamoglu uviedol, že k problému pristupujú z holistického a inkluzívneho hľadiska, a uviedol, že jedným z ich prvých zamestnaní bolo založenie „Istanbulskej dopravnej platformy“. Zdôrazňujúc, že sa snažia týmto spôsobom pripraviť svoje istanbulské vízie spolu so všetkými svojimi zainteresovanými stranami, İmamoğlu uviedol: „V súlade so zelenou, férovou a kreatívnou víziou mesta, ktorú sme pre Istanbul stanovili, sme sa zamerali na prístupný, cenovo dostupný, integrovaný a inkluzívny dopravný systém ktorá uprednostňuje zmenu podnebia a problémy životného prostredia pri mestských cestách. “uviedol. İmamoğlu zdôraznil, že kvalitná verejná doprava je nevyhnutná pre to, aby bol istanbulský dopravný systém ekonomicky udržateľný a odolný, a vo svojom prejave tiež spomenul, že sa usilujú o popularizáciu alternatívnych dopravných prostriedkov, ako sú bicykle. İmamoğlu vyjadril, že im záleží aj na pešej doprave do miest verejnej dopravy, a zdôraznil, že si kladú za cieľ urobiť z Istanbulu mesto vhodné pre chodcov a pochodné mestom. Hovoriac, že „hlavnou chrbticou istanbulského systému verejnej dopravy musia byť železničné systémy“, İmamoğlu podrobne vysvetlil svoju prácu na rôznych druhoch dopravy.
„VYVÁŽILI SME DLHOPISY, KEĎ EXISTUJÚCE ÚVERY NEDOSTATOČNE“
Pripomínajúc, že počas predvolebnej kampane vyjadrili, že uprednostnia metro, a nie plytvanie projektmi, ktoré nezohľadňujú problémy obyvateľov, İmamoğlu zdôraznil, že dokončia riadky, ktoré sľúbila predchádzajúca vláda, ale nedokončené čo najskôr. Spoločnosť İmamoğlu uviedla, že podnikli kroky na nájdenie finančných prostriedkov na začatie veľkého posunu v oblasti infraštruktúry železničného systému. Prvé zahraničné financovanie bolo podpísané na jeseň 2019. İmamoğlu uviedol, že vzhľadom na veľkosť projektov boli pôžičky nedostatočné, pripomenul, že projekt emisie dlhopisov začali v októbri 2019 ako nový model financovania. Povedali, že „Medzinárodné finančné inštitúcie, ktoré vidia, že Istanbul obchoduje s transparentnosťou, zásluhami, verejným záujmom a zodpovedným vedením, dražia presne 580-násobok našej emisie dlhopisov vo výške 4 miliónov dolárov,“ uviedol İmamoğlu s tým, že začali „ťah železničných systémov “S poskytnutými prostriedkami.
Triedil PROJEKTY, KTORÉ ZAČALI FINANCOVANÍM
İmamoğlu tiež po jednom zdieľal nasledujúce informácie o projektoch železničného systému, ktoré uskutočnili:
- V auguste 2019 bola podpísaná dohoda v hodnote 175 miliónov EUR s Európskou bankou pre obnovu a rozvoj, Čiernomorskou obchodnou a rozvojovou bankou a Societe Generale Bank. 10. októbra 2019 boli obnovené stavebné práce na linke metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
- V októbri 2019 bola s Deutsche Bank podpísaná úverová zmluva vo výške 110 miliónov EUR. 7. januára 2020 bola obnovená výstavba 1. časti linky metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Najskôr sa ukončia práce medzi mestskou nemocnicou Çekmeköy-Sancaktepe, ktorá je prvou časťou linky. Z fondu získaného emisiou eurobondov bolo na projekt poskytnuté ďalšie financovanie vo výške 1 miliónov EUR. Týmto financovaním sa teda zrýchlila práca na zostave až po Sultanbeyli.
- Vo februári 2020 bola s Francúzskou rozvojovou agentúrou podpísaná zmluva o pôžičke vo výške 86 miliónov EUR. 20. februára 2020 boli obnovené práce na 1. časti Kaynarca-Pendik-Tuzla. Okrem toho sa s financovaním 34 miliónov eur, ktoré sa majú použiť z vývozu eurobondov, dokončí výstavba prvej časti linky medzi nemocnicou Pendik Merkez-Kaynarca.
- Pôžička vo výške 2016 miliónov EUR na projekt električkovej linky Eminönü-Alibeyköy-tram, ktorá sa začala v roku 100, bola ukončená a stavebné práce boli úplne zastavené. V marci 2020 boli na projekt prevedené finančné prostriedky z vlastných zdrojov IMM a stavby boli obnovené.
- Projekt pozemnej lanovej dráhy Rumelihisarüstü-Aşiyan, ktorý bol zahájený v roku 2017, sa od marca 2019 pre nedostatok finančných prostriedkov úplne zastavil. V júni 2020 bola obnovená výstavba na tejto trati vytvorením vlastného imania.
- Pôžička na projekt Metro Dudullu-Bostancı, ktorá sa začala tiež v roku 2016, sa skončila a stavebné práce boli úplne zastavené od marca 2019. V júni 2020 sa vytvorilo vlastné imanie a obnovili sa stavby na tejto trati.
- Fond z emisie eurobondov, Kirazlı-Halkalı Na projekt Metro Line bolo poskytnuté financovanie vo výške 170 miliónov EUR. Týmto financovaním sa tento mesiac obnovia stavebné práce na trati.
- Z fondu získaného emisiou eurobondov bolo opäť prevedených 220 miliónov EUR finančných prostriedkov na projekt linky metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. V rámci obnovenia stavebných prác s týmito finančnými prostriedkami prebiehajú projektové práce.
- Linka metra İkitelli-Ataköy, ktorá je jedným z dvoch projektov, ktoré sa aj naďalej budujú po uvedení do prevádzky, dosiahla v krátkom čase 64-percentný pokrok. Tento rok bude 2.1 kilometrová časť uvedená do prevádzky budúci rok a celá.
„10 PROJEKTOV BUDE DOKONČENÉ DO ROKU 2024“
Zdôrazňujúc, že začali dosahovať rýchle výsledky na tratiach, ktoré sa začali stavať, İmamoğlu uviedol: „28. októbra 2020 Kabataş- Otvorili sme 18-kilometrový úsek linky metra Mecidiyeköy-Mahmutbey medzi Mecidiyeköy-Mahmutbey pre potreby obyvateľov Istanbulu. 1. januára 2021 sme otvorili 9-kilometrový úsek električkovej linky Eminönü-Alibeyköy medzi vreckovým autobusom Cibali-Alibeyköy “. İmamoğlu dal dobrú správu, že všetkých 10 projektov, ktoré sa ujali úradu a boli opätovne spustené, bude dokončených v rokoch 2021 až 2024 a bude k dispozícii obyvateľom Istanbulu. „To všetko bude možné vybudovaním železničných systémov na 2021 tratiach v roku 10 a na 2021 tratiach v roku 12,“ uviedol İmamoğlu, „Takto; Vrátane celkových 100,3 kilometrov, ktoré v tomto období absolvujeme, sieť nášho železničného systému, ktorú sme vybudovali ako IMM, dosiahne 253,45 kilometra. S dĺžkou 91,5 kilometra, ktorú má dokončiť ministerstvo dopravy a infraštruktúry, dosiahne sieť Istanbulského železničného systému 424,85 kilometra. „Naša nová sieť sa medzi rokmi 2024 a 2029 zvýši na 622,15 kilometra s novými linkami, ktoré sme pripravili.“
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO A HIZRAY BUDE VYHLÁSENÉ
İmamoğlu zdôraznil, že vytvorili pracovné miesta vďaka znovu spusteným projektom, a uviedol: „K dnešnému dňu sme v 10 prebiehajúcich projektoch zamestnali celkovo 5.000 2019 ľudí. Od júna 4.000 sme zamestnali 2021 2 ľudí. S nástupom nových projektov sa počet našich pracovných miest ešte zvýši “. İmamoğlu dal dobrú správu, že sa bude uchádzať o 17 nové a veľké trate, ktoré budú projektovať v roku XNUMX. İmamoğlu, tieto projekty; S linkou metra „Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli“ žijú obyvatelia Istanbulu v XNUMX okresoch vrátane Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıthiş, , Sultanbeyli, Pendik zdieľali informáciu, že práve HIZRAY mu uľahčí život.
„ZVYŠÍMAME DOPRAVU ŽELEZNIČNÝCH SYSTÉMOV NA ÚROVEŇ 45 PERCENTOV“
„Vidíme, že po pandémii budú musieť byť„ nové normy “mestskej dopravy oveľa hygienickejšie a viac zamerané na ľudí,“ uviedol İmamoğlu a svoj prejav zakončil týmito slovami:
„Trend odkláňania sa od verejnej dopravy a cestovania v rámci mesta súkromnými vozidlami sa po pandémii zmení. Pretože v metropolách, ako je Istanbul, je nevyhnutnosťou, aby hlavnou dopravnou cestou bola verejná doprava založená na železničných systémoch. Pracujeme zo všetkých síl s týmto skvelým krokom, ktorý sme začali. V súlade so zvyšujúcou sa citlivosťou na zdravie budeme postupovať podľa bežných myšlienok a participatívnych modelov, aby sme vyvinuli správne a zdravé riešenia v oblasti dopravy, ktorá úzko súvisí s každodenným životom každého občana žijúceho v našom meste a každého návštevníka Istanbulu. Krátkodobo zdvojnásobíme súčasnú mieru železničného systému, ktorá je vo verejnej doprave okolo 18 percent. Keď dokončíme linky, ktoré momentálne budujeme, tento pomer dosiahne 35 percent. V strednodobom horizonte zavedením liniek metra Beylikdüzü a HIZRAY zvýšime podiel železničných systémov v doprave na 45 percent.
„MNOŽSTVO PALIVA NA ZÁKLADE UHLÍKA BUDE STIAHNUTÉ“
Tento pomer nielenže trvalo odľahčí mestskú dopravu, ale aj zníži množstvo, ktoré Istanbul spotrebuje. Pohyb v meste sa zrýchli. Kvalita života obyvateľov Istanbulu stúpne na úroveň podobných metropol vo vyspelých krajinách. Do tej doby sa pokúsime pracovať s tvrdením, že všetky časti Istanbulu sú pletené železnými sieťami, a aby sme neohrozili plánovanie a načasovanie, ktoré som dnes popísal. Ako som sľúbil vo svojej kampani, Istanbul nemá problém, ktorý by sa nedal vyriešiť, najmä dopravu a dopravu. Pokiaľ sa nepoddáte nehospodárnemu systému. Slúžte uprednostňovaním výhod tohto svätého mesta a 16 miliónov Istanbulitov. Na záver svojich slov opätovne nazývam masku, vzdialenosť a čistotu všetkých svojich občanov. A vždy hovorím vakcína. Hovorím, že by ste mali byť očkovaní bez toho, aby ste počúvali protivakcinačné slová, a to tak, že si dohodnete termín, až príde čas.
Buďte prvý komentár