UTIKAD, Medzinárodná asociácia poskytovateľov prepravných a logistických služieb, zverejnila vo svojich štúdiách a správach správu „UTIKAD Logistics Sector Report 2019“ na základe udržateľnosti a potom zverejnila „UTIKAD Logistics Sector Report 2020“ a predložila ju službe sektor. UTIKAD venoval túto dôležitú správu poľným pracovníkom v logistickom sektore, ktorí zabezpečujú pokračovanie logistických aktivít našej krajiny v pandémii COVID-19.
Merateľné údaje prostredníctvom aktivít medzinárodného logistického priemyslu v Turecku, nosnosti súvisiace s dopravou, súčasného vývoja a spojenia príslušných právnych predpisov UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Manažér sektorových vzťahov UTIKAD nesie podpis Alperen Gülerovej.
Turecko, aby vytvorilo základný rámec logistického priemyslu, zainteresované strany v tomto sektore, bolo zdrojom odkazu pre tento sektor na univerzity a mediálne organizácie, podiel Turecka na všetkých druhoch dopravy v zahraničnom obchode a prilákanie pozornosti v správe s cieľom poskytnúť informácie pre rozvoj názov je nasledovný:
CORONAVIRUS PANDEMIA VYTVORILA NEISTO
Globálny logistický priemysel je jedným z vedúcich sektorov, kde boli cítiť negatívne účinky pandémie koronavírusu, ktorá zanechala svoju stopu v roku 2020. Zastavenie a spomalenie výrobných aktivít v Číne prinieslo bezprecedentný tlak na čínsku globálnu rovnováhu ponuky a dopytu. Zatiaľ čo je možné predvídať a plánovať potreby dovážaného vstupu a požiadavky cieľových trhov, vďaka relatívne hladko fungujúcemu globálnemu dodávateľskému reťazcu svetových ekonomík v oblasti dodávok surovín, neistotou vyvolanou pandémiou koronavírusu sú výrobcovia, distribútori a kupujúci. , poskytovatelia logistických služieb, sklady atď. čeliť zložitému procesu predvídania a plánovania v dôsledku oneskorenia dodávok, zvýšenia logistických nákladov a oneskorenia vo finančných zmieroch.
Na základe hodnoty prepravovaného tovaru má námorná doprava najväčší podiel na dovoze aj vývoze za posledných 10 rokov. Cestná nákladná doprava sa nachádza v hodnote zahraničného obchodu Turecka v druhom rade. tretia je letecká doprava, pokiaľ ide o hodnotu aktivít tureckého zahraničného obchodu medzi druhmi dopravy. Železničná doprava je preprava druhov s najmenším podielom na zahraničnom obchode Turecka. Námorná doprava je na prvom mieste na základe hmotnosti a hodnoty. Podiel cestnej dopravy na dovoze sa po roku 2016 pohybuje okolo 4 percent. Železničná doprava v Turecku, ako aj dovoz
má podiel menej ako 10% hmotnosti za posledných 1 rokov. Letecká doprava je druh dopravy, ktorý má najmenšiu váhu na zahraničnom obchode Turecka z dôvodu obmedzenej kapacity.
za posledných 10 rokov dosiahol objem zahraničného obchodu Turecka v roku 2013 najväčší zahraničný obchod. Okrem roku 2017 má rozdiel v vývoze a dovoze tendenciu klesať. Kým v roku 2011 bol pomer vývozu k dovozu iba 56 percent, na konci roku 2019 sa tento pomer zvýšil na 84,6 percenta. Zatiaľ čo na konci roku 2019 predstavoval vývoz do Európy spolu s krajinami mimo EÚ 56 percent všetkého vývozu, na konci prvých troch štvrťrokov 2020 tvoril vývoz do Európy 55 percent všetkého vývozu.
Za európskymi krajinami nasledujú krajiny Blízkeho a Stredného východu s 2019 percentami v roku 19 a 2020 percentami na konci prvých troch štvrťrokov 18. Zatiaľ čo v roku 2019 predstavoval dovoz z európskych krajín mimo EÚ 18 percent všetkého dovozu, na konci prvých troch štvrťrokov 2020 sa táto miera znížila na 16 percent. Zatiaľ čo dovoz z krajín Blízkeho a Stredného východu predstavoval v roku 2019 8 percent všetkého dovozu, na konci prvých troch štvrťrokov 2020 sa táto miera zvýšila na 10 percent. Na konci prvých troch štvrťrokov 2020 je jeho podiel na celkovom exporte v prvých 20 krajinách, ktoré tvoria približne 66 percent tureckého vývozu, zatiaľ čo podiel na celkovom dovoze v prvých 20 krajinách, do ktorých sa dováža asi 78 percent.
DOPRAVNÉ ČINNOSTI MAJÚ NAJVÄČŠÍ PODIEL V OBEHOM DOVOZE SLUŽIEB A VÝVOZE SLUŽIEB
Do veľkej miery vychádza z predpokladov pri hodnotení rozsahu logistického odvetvia v spoločnosti büyüklüğüdür.türkiye, ktorá predstavuje zložitú otázku v logistickom priemysle, ktorá bola meraná v skutočnosti v logistickom priemysle a jeho mieste v tureckej ekonomike. Orientačným údajom však môžu byť podiely odvetví ekonomickej činnosti (Štatistická klasifikácia ekonomických činností Európskej únie: NACE Rev. 2) na HDP. Pri týchto hodnoteniach je potrebné vziať do úvahy, že do oblasti činnosti Doprava a skladovanie (H) nie sú zahrnuté iba činnosti spojené s nákladom, ale aj činnosti osobnej dopravy.
Podiel Turecka na HDP sa pri predpokladoch o veľkosti logistického priemyslu považuje za asi 12 percent. Vyhodnocuje sa, že 50-percentný podiel v tomto pomere vyplýva priamo z činností poskytovateľov logistických služieb a zvyšných 50 percent je dôsledok logistických činností vykonávaných spoločnosťami zaoberajúcimi sa obchodom s komoditami. sú v dovoze a má najväčší podiel na vývoze. V roku 2019 predstavoval vývoz služieb približne 33,8 miliárd USD, zatiaľ čo dovoz služieb bol 24 miliárd USD.
POSKYTOVANIE NAJVÄČŠIEHO PODIELA Z VEĽTRHU INVESTÍCIÍ A KOMUNIKAČNÉHO SEKTORA
Analýza verejných investícií uskutočnených v Turecku za posledných 5 rokov v roku 2020. Najväčší podiel na celkovom investičnom pláne má sektor dopravy a komunikácií. Po globálnej kríze od roku 2010 neustále rastie HDP aj oblasť hospodárskej činnosti v doprave a skladovaní.
EURÓPSKA ÚNIA SPUŠTÍ APLIKÁCIU „ZELENÁ LINKA“ (ZELENÉ LANE)
Vyvinutá cestná sieť, infraštruktúra a dopravný sektor na celom svete boli zasiahnutí pandémiou koronavírusov. Kvôli prenosu koronavírusov fyzickým kontaktom bolo prvým z opatrení prijatých krajinami uzavretie a obmedzenie hraničných priechodov. Z dôvodu obmedzení, ako sú karanténa a žiadosti o skríning zdravia, uvalené na vodičov, došlo k meškaniam v medzinárodnej nákladnej doprave a pri hraničných bránach sa vyskytli dlhé rady. Ako ďalší faktor, ktorý spôsobil tieto zdržania, sa do popredia dostali aj povinné implementácie konvojov pre vozidlá, ktoré budú prechádzať cez krajiny.
V období medzi rokom 2009 a tretím štvrťrokom 2020 sa podiel cestnej dopravy na hodnote zahraničného obchodu v Turecku podieľa na zostupnom trende zaznamenanom do roku 2018. V nasledujúcom období v porovnaní s rokom 2018 medzinárodná cestná nákladná doprava zvýšila svoj podiel na vývoze aj dovoze. V analyzovanom desaťročnom období sa podiel cestnej nákladnej dopravy do roku 2017 pohyboval medzi 22 - 24 hmotnostnými percentami, zatiaľ čo jej podiel v nasledujúcich rokoch, vrátane konca prvých troch štvrťrokov 2020, sa do konca roka 2020 znížil. prvé tri štvrťroky 16,19 podľa hmotnosti, klesla na XNUMX.
V podiele cestnej dopravy na hmotnostných dovozných prepravách nedošlo za posledných 10 rokov k výraznej zmene.
CELKOVÁ STRATA OBJEMU NA ROK 2020 MÔŽE BYŤ 17 MILIÓNOV TEU
V Číne, ktorá je dôležitým dovozným a vývozným strediskom v globálnom dodávateľskom reťazci, bola medzinárodná námorná doprava negatívne ovplyvnená, pretože aktivity v prístavoch sa kvôli epidémii zastavili. Zrušenie odvolania z dôvodu, ako je odmietnutie lodí do prístavov v dôsledku opatrení prijatých krajinami, tiež spôsobilo prerušenie logistických tokov.
Podobne ako v prípade globálnej krízy v roku 2008 sa odhadovalo, že celková strata objemu do roku 10 bude 2020 miliónov TEU v prípade straty objemu 17% na mori.
Pokiaľ ide o vývozné zásielky založené na hodnote, námorná doprava medzi rokmi 2015 a 2018 neustále zvyšovala svoj podiel a jej podiel na vývozných zásielkach na hodnotovom základe sa v roku 2018 zvýšil na 63,31 percenta, čo je najvyššia miera v sledovanom období. Pokiaľ ide o dovoz, podiel námornej dopravy na hodnotovom základe na exporte zostal na konci prvých troch štvrťrokov 2020 pod 60 percentami a bol realizovaný ako 59,86 percenta. V období medzi rokom 2010 a tretím štvrťrokom 2020 neboli pozorované žiadne významné zmeny v podiele námornej dopravy na všetkých dovozných prepravách na váhovom základe, ale podiel námornej dopravy na všetkých rokoch dovozných prepráv je približne 95 percent. V rovnakom období sa od roku 2015 podiel námornej dopravy na hmotnostných zásielkach na vývoz neustále zvyšuje. Zatiaľ čo podiel námorných vývozných zásielok na všetkých vývozných prepravách predstavoval v roku 2010 7 percenta, na konci roku 74,01 bol ich podiel 2019 percenta. V období do tretieho štvrťroka 81,09 dosiahol podiel námorných vývozných zásielok na všetkých vývozných prepravách najvyššiu úroveň v skúmanom období a dosiahol 2020 percenta. Počas pandémie koronavírusov zvýšila námorná doprava v porovnaní s koncom roka 82,84 svoj podiel na dovoze aj vývoze.
LETECKÁ DOPRAVA JE NA OBJEDNÁVKY NAJAKTÍVNEJŠIA
Je možné povedať, že typom nákladnej dopravy, ktorá je najviac ovplyvnená obmedzeniami uloženými krajinami v dôsledku pandémie koronavírusov, je letecká doprava. Jedným z opatrení, ktoré prijali krajiny na zabránenie pandémii koronavírusov, bolo zastavenie letov osobných lietadiel. Vzhľadom na skutočnosť, že približne 80% objemu leteckého nákladu sa prepravuje osobnými lietadlami lietajúcimi do ďalších destinácií po celom svete, zákazy letov uvalené na osobné lietadlá viedli k zvýšeniu sadzieb nákladu v leteckej doprave spôsobením zníženia kapacity. Letecké spoločnosti, ktoré obvykle kryjú 20 percent nákladov nákladom v osobných lietadlách, museli pokryť celé náklady lietadla nákladom. Náklad, ktorý nebol stiahnutý z terminálov leteckej nákladnej dopravy, tiež vytvára tlak na skladovacie kapacity.
v období medzi zahraničným obchodom Turecka v roku 2010 a treťom štvrťroku 2020 zvýšil podiel dovozných zásielok najmä letecká doprava. Hodnotový podiel leteckej dopravy na exporte bol v roku 2010 6,84 percenta. V hodnotenom období mala najvyšší hodnotový podiel letecká doprava, ktorá v roku 2012 predstavovala 14,40 percenta. V roku 2019 predstavoval podiel leteckej dopravy na exporte na základe hodnoty 8,28 percenta a na konci prvých troch štvrťrokov 2020 to bolo 7,55 percenta. V období od roku 2010 do tretieho štvrťroka 2020 má hmotnosť importovaného nákladu prepravovaného letecky veľmi nízku mieru celkových importovaných zásielok. Pri vývozných zásielkach presiahol podiel leteckej spoločnosti na vývoze podľa hmotnosti v rokoch 2013, 2014 a 2015 1 percento. Na konci prvých troch štvrťrokov 2020 mal podiel leteckej dopravy na vývoznej doprave najnižšiu mieru v skúmanom 10-ročnom období a jeho podiel sa znížil na 0,35 percenta.
HODNOTA JEDNÉHO KILOGRAMOVÉHO ZAŤAŽENIA VYVÁŽANÉHO LETOM ZVÝŠILA 72 PERCENTOV
Hodnota jedného kilogramu nákladu dovezeného leteckou spoločnosťou v roku 2016 bola 184,65 USD, na konci roku 2019 to bolo 245,54 USD a na konci prvých troch štvrťrokov 2020 sa v porovnaní s koncom zvýšila o 2019 percent. roku 72 a dosiahol 423,35 USD.
KONKURENCIESCHOPNOSŤ ŽELEZNIČNEJ ZARIADENIA
Železničná nákladná doprava bola v dôsledku pandémie koronavírusu relatívne vyňatá z obmedzujúcich opatrení a opatrení prijatých pre námorné prístavy, cestné hraničné brány a pohyby lietadiel. V období od roku 2010 do konca tretieho štvrťroka 2020 je podiel hodnoty tureckého zahraničného obchodu nižší ako podiel železničnej dopravy na všetkých ostatných druhoch dopravy. Je zrejmé, že podiel nákladnej železničnej dopravy, ktorá sa uprednostňuje v roku 2020 kvôli pandémii koronavírusov a umožňuje činnosti „bezkontaktného obchodu“, sa mierne zvýšil. Pomer železničnej dopravy v dovozných zásielkach po roku 2012 zostal do prvých troch štvrťrokov 2020 pod 1 percentom; Na konci prvých troch štvrťrokov 2020 dokázala opäť stúpnuť nad 1 percento.
Podiel železničnej dopravy na vývozných zásielkach za posledných 10 rokov trvale zostával pod 1 percentom; Podiel nákladnej železničnej dopravy, ktorý v roku 2019 predstavoval 0,54 percenta, sa na konci prvých troch štvrťrokov 2020 zvýšil na 0,80 percenta. V období od roku 2010 do konca tretieho štvrťroka 2020 mala aj železničná doprava najnižší hmotnostný podiel. V roku 2020 využívali vnútroštátne aj medzinárodné nákladné vlaky preukaz Marmaray Tube Pass.
VAKCÍNA COVID-19 SA ZÚŽI NA ÚLOHE LOGISTIKY
V poslednom štvrťroku 2020, s pozitívnymi výsledkami štúdií rôznych krajín sveta o vakcíne Covid-19, bola jednou z otázok, ktorá vystúpila do popredia, logistika vakcíny. Je dôležité, aby mohla byť občanom všetkých krajín sveta podaná účinná očkovacia látka proti vírusu, aby sa znížili účinky vírusu na osobné a sociálne zdravie a nakoniec sa vyhubila a aby sa vrátil politický, sociálny a hospodársky život na pre-vírusový poriadok. V tomto procese majú poskytovatelia logistických služieb dôležitú úlohu a zodpovednosť pri prenose vakcíny z výrobných centier do skladovacích a distribučných centier za vhodných podmienok a do zdravotných stredísk. Logistické hnutie 10 miliárd dávok vakcín na celom svete je definované ako najväčší logistický projekt po druhej svetovej vojne. Letecká doprava bude hrať kľúčovú úlohu pri preprave vakcín na veľké vzdialenosti v krátkom čase.
NEISTOTA, KTORÉ VZNIKAJÚ V PROCESE REXIT, SA SKÚŠAJÚ RIEŠIŤ
Po 47 rokoch členstva opustilo Spojené kráľovstvo 2016. januára 31 Európsku úniu referendom, ktoré sa uskutočnilo v roku 2020, a prechodné obdobie sa skončilo 31. decembra 2020. Po referende, ktoré sa konalo v roku 2016, sa proces rozluky 1. januára 2021 skončil.
Pre poskytovateľov logistických služieb znamená odchod Spojeného kráľovstva z EÚ nové colné postupy, nové a odlišné postupy a dokumentáciu pri dovoze a vývoze.
Proces neistoty, ktorý nastal v súvislosti s brexitom, sa odrazil v logistickom sektore. Na odstránenie týchto neistôt boli informované zahraničnoobchodné a logistické spoločnosti a colné správy. Preprava tovaru medzi Veľkou Britániou a Európskou úniou od 1. januára 2021, publikovaná Spojeným kráľovstvom: V príručke pre dopravcov a komerčných vodičov, dokumenty pre vodičov a dopravcov, nové pravidlá v prístavoch, nové postupy hraničnej kontroly a colné dokumenty boli zahrnuté. Po vystúpení Spojeného kráľovstva z colnej únie sa budú musieť spoločnosti zahraničného obchodu, colní makléri a poskytovatelia logistických služieb naučiť nové pravidlá obchodovania s Veľkou Britániou.
Buďte prvý komentár