Nákladný vlak súkromnej spoločnosti zišiel z cesty pri vchádzaní do stanice Ayran zo smeru Fevzipaşa, ktorý sa nachádzal za hranicami provincie Gaziantep. Pri nehode zišli z cesty 4 plné vozne, na ceste došlo k vážnemu poškodeniu a pre vlakovú dopravu bola uzavretá železnica.
V nedeľu 21. februára 2021 sa k nehode vyjadril United Union Workers Union.
Vyhlásenie spoločnosti BTS je nasledujúce; „Aj keď neexistuje oficiálne vysvetlenie dôvodu, prečo vagóny zbiehajú z cesty, uvádzajú to naši kolegovia, ktorí vykonali prvé vyšetrenia na mieste, kde k nehode došlo v dôsledku odrezania / zlomenia nápravy kolesa v jednom z štyri zúžené vozne (ktoré sú predmetom revíznych prác vykonaných súkromnou spoločnosťou).
Oblasťou, kde sa nehoda nachádza, je oblasť so signalizačným systémom. Vlak poškodený nehodou prevádzkuje súkromná spoločnosť a služby kontroly a opravy bŕzd, ktoré nazývame vypravenie a revízia tohto vlaku, vykonáva TCDD Taşımacılık A.Ş. na stanici Fevzipaşa. Pretože špecializovaná revízna organizácia patriaca spoločnosti bola uzavretá v rámci programu Privatizácia / liberalizácia, vykonáva ju kompetentná a nešpecializovaná súkromná firma.
Dôvod, prečo sme zahrnuli toľko podrobností, je skutočnosť, že mnoho pracovných miest, ktoré súvisia aj s touto nehodou a ktoré si vyžadujú odborné znalosti, sú k dispozícii nekompetentným subdodávateľom a závažnému zvýšeniu počtu nehôd.
Po tom, čo zákon označil liberalizáciu železnice, sa TCDD rozdelila na dve časti a zriadilo sa samostatné generálne riaditeľstvo s menom Taşımacılık zodpovedné za vlaky, zatiaľ čo TCDD naďalej pracovalo ako zodpovedný za nadstavbu a infraštruktúru a riadenie dopravy.
Po tomto zákonnom rozdelení sa začali privatizácie vlakov najmä v súvislosti s nákladnou dopravou a na strane TCDD, cestnými komunikáciami, elektrifikáciou atď. Veľké a malé súkromné spoločnosti začali prijímať prácu v oblasti svojej činnosti. Zatiaľ čo sa v oblasti údržby ciest nedávno uskutočnila rozsiahla privatizácia, úsilie manažmentu TCDD prinieslo v najbližších dňoch posledný bod, pokiaľ ide o prenos signalizácie a komunikácie okrem elektrifikácie aj na súkromné spoločnosti.
Aj keď sa jedná o privatizačný rozmer diela, skutočnosť, že železničné práce, ktoré je potrebné vykonávať so špeciálnymi odbornými znalosťami a vyškoleným personálom, sú uskutočňované súkromnými a partnerskými spoločnosťami, ako aj poškodenie železníc, má došlo k vážnemu nárastu nehôd z dôvodu zmiznutia bezpečnosti navigácie.
Od roku 2017, keď zákon vstúpil do platnosti, zatiaľ čo došlo k nehodám, ktoré s nimi boli vyjadrené, pri týchto nehodách prišli o život desiatky našich občanov a zamestnancov. Okrem týchto nehôd je počet nehôd vrátených z nehody, ktorú nazývame „takmer miss“, mnohonásobne vyšší.
Keď sa k procesu privatizácie prevádzky vlakov a úplného upustenia od bezpečnosti kvôli pohybu s logikou zisku pridal proces privatizácie a subdodávok cestných signalizačných, komunikačno-elektrifikačných pracovísk a diel, ktoré nazývame nadstavbou. , nadstavba a bezpečnosť navigácie vlakov boli vo veľkej miere zničené.
Nehoda Elazığ, pri ktorej dňa 05.08.2017 zahynuli dvaja pracovníci na trati Divriği-İskenderun, kde sa intenzívne uskutočňovala prevádzka súkromných vlakov, nehoda, ktorá sa stala v roku 2018 na stanici Hekimhan, a ďalšie nehody potom, k tejto nehode došlo naposledy. Nehody sa neobmedzujú iba na túto jednu linku a v posledných mesiacoch došlo k nehode na ceste na plnenie oleja v stanici Körfez, pri nehode boli zvrhnuté vozne naložené vykurovacím olejom,
Bol vyliaty na zem a zmenil sa na veľkú katastrofu, ale v dôsledku zmiešania paliva s pôdou došlo k nenapraviteľnému znečisteniu životného prostredia.
Taktiež došlo k nárastu nehôd inštitúcie zapojenej do tohto procesu a pri nehode, ktorá sa stala v Çorlu 08. júla 2018, zahynulo pri nehode vlaku YHT v Ankare a sprievodného rušňa v decembri 25 občanov a personálu. 13., 2018. decembra 9.
Aj v tomto trojročnom období sme mali veľa priateľov, ktorí prišli o život od vlakového personálu v dôsledku nehôd / kolízií nákladných vlakov patriacich inštitúcii.
Keď sa všetky tieto nehody posudzujú spoločne, je to dôvod, prečo sa privatizácia a inštitúcia ponecháva na správu nekompetentných osôb, nedostatok poučení z udalostí a vedecké štúdie a pretrvávajúce privatizačné a subdodávateľské postupy.
Avšak pri nehodách týchto zvláštnych nákladných vlakov; brzda atď. Uvidíme, že aj bezpečnostné operácie vykonávajú súkromné spoločnosti, personál je vysoko nadštandardný oproti štandardom, ktoré by mali zodpovedať ambíciám dosiahnuť zisk, a bezpečnostný prvok, ktorý si vyžaduje náklady, sa pri prevádzke ignoruje. Opäť ako prvok logiky privatizácie a politizácie; Pri nehode, ktorá sa stala 10. októbra 2020, bola tabuľka (rotačný mostík) v Karabüku, ktorá slúžila na otáčanie rušňov v smere, trvale chybná a nefungovala, tabuľka v Çankırı bola prenesená na magistrát a na pozemku bolo postavené detské ihrisko a nehoda a signalizačný systém boli uvedené do prevádzky bez aktivácie kolíznej nehody s vodiacim rušňom.
Pri nehode, ku ktorej došlo v Çorlu; „Pokiaľ k dnešnému dňu nedošlo k úrazu, už sa to nestane,“ vyšlo najavo v dôsledku dodatočného znaleckého posudku predloženého súdu, že došlo k práceneschopnosti, odcudzeniu v oblasti vedy a techniky, privatizácii a politickému obsadeniu. predné.
Pri tejto nehode, ktorá sa stala pri vchode do stanice Ayran, nakoniec nedošlo k žiadnemu úmrtiu alebo zraneniu. ukázal, že železnice boli odvezené do veľmi zlých miest a že sa ukazuje, že spodný bod sa teraz blíži.
Je zrejmé, čo sa stalo po rozdelení PTT na dve časti a po rozpade železníc v procese podobnom predaju spoločnosti Türk Telekom. Železnice sú v súčasnosti neustále spojené s nehodami a prebiehajúce privatizácie prinesú oveľa horší proces a výsledky ako príklad spoločnosti Türk Telekom, pretože železničná doprava a ľudský faktor sú tu.
Teraz aj tie najjednoduchšie chyby, ktorým sa dá predchádzať, vedú k nehodám, pretože riadenie a kontrolu nad prácou prevezmú nezamestnaní v dôsledku privatizácie. Ďalším faktorom nehôd je vymenovanie ľudí, ktorí nemajú zahraničné záslužné skúsenosti do podnikovej kultúry, do najvyššieho vedenia TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ a generálneho riaditeľstva TÜRASAŞ, ktoré tvoria celú železnicu.
Napriek týmto nehodám a našim varovaniam vedie trvanie na nevzdaní sa privatizačných a subdodávateľských postupov k ešte horším bodom inštitúcie.
Vieme, že železničná správa sa pripravovala na nové privatizácie a v posledných dňoch to predložila politickej moci. Ak tieto nové rozdelenia a privatizácie ožijú, železnice vstúpia nezvratnou cestou. Krajina, inštitúcia a všetci zamestnanci budú škodliví, budúcnosť železničiarov sa zatemní.
Aj keď je cesta blízko, vyzývame vedenie TCDD a ministerstvo dopravy, aby túto chybu zvrátili, aby sa spojili s odbormi, vedcami a komorami s cieľom nájsť riešenia a okamžite ukončiť privatizačné a subdodávateľské praktiky.
Buďte prvý komentár