Keď sa príjmová sila ľudí rýchlo znížila, túra k mostom a diaľniciam vyvolala veľkú reakciu. Pri výletoch zaplatí občan osemkrát viac ako mosty v krajinách ako Japonsko, Francúzsko a USA za to, že cez Osmangazi prechádzajú cez národný dôchodok.
Podľa správ v novinách SÖZCÜ; „Zatiaľ čo občania mali obavy z poklesu ich príjmov v dôsledku pandemickej a hospodárskej recesie, nový rok sa začal prehnanými výletmi, mosty a diaľnice boli vyhlásené s 25-percentným nárastom. Táto sadzba, ktorá je oveľa vyššia ako minimálna mzda, pracujúcich a dôchodcov, posilnila titul našich mostov a diaľnic ako najdrahších na svete. s mýtnymi mostmi a diaľnicami v iných krajinách sa platí tureckému projektu build-prevádzka-prevod (BOT) závažnosti poplatkov na základe národného dôchodku v porovnaní so vzniknutou situáciou. Miestne správy strany IYI predseda poradca Dr. Suat Sarı uviedol, že tento rozdiel je 8-krát, a predstavil obrázok.
Podlaha na podlahe
Podľa tabuľky sa mýto na kilometri na 2.7 kilometri dlhom moste Osmangazi zvýšilo na 7.38 dolárov. Tento poplatok je vysoko nad mýtom podobných mostov na svete. Jediným mostom v blízkosti tohto čísla je dánsky Öresund a v cene je aj 4-kilometrový podmorský tunel. Hlavný markantný rozdiel sa však objavuje v porovnaní založenom na národnom dôchodku. Občania v Turecku jedenásťročným príjmom na obyvateľa na základe národného príjmu z 8 môžu prejsť cez tento most. Prekročiť sa dá s 1.2 v jedenástich z mosta pochádza z podobného britského územia. Dán môže využívať most vo svojej krajine iba s 1/8 9 príjmu. Sarı povedal: „Podľa našich zárobkov platíme približne XNUMX-krát viac ako krajiny v Európe a USA. „Toto mýto je neprijateľné pre občana krajiny s ročným národným príjmom asi XNUMX-tisíc dolárov.“
Nalejeme našu budúcnosť do betónu
Suat žltý, a to aj v krajinách, kde je minimálna mzda viac ako 6-krát, uviedol, že je pod úrovňou nákladov na výstavbu mostov v Turecku. DR. Sarı zdôraznil, že trasa vlaku plánovaná na moste Yavuz Sultan Selim stále nefunguje, pričom sú v nej zahrnuté aj prevádzkové náklady na túto železnicu. Sarı povedal, že Yavuz Sultan Selim zobral iba 12-15 percent z nákladu ďalších dvoch mostov napriek povinnosti prejsť autobusmi a nákladnými vozidlami, a povedal: „Keď sme nemali peniaze, bolo treba požičať si peniaze zo zahraničia? Čo by sa stalo, keby sme to urobili o 10 rokov neskôr? Ostatné krajiny to robia v prípade potreby. Robí sa to tak, že si požičiavame zo zahraničia z našich peňazí, ktoré sme už dávno nemali. Priority sú nesprávne, našu budúcnosť pochovávame do betónu a železa. “ Žltá, zatiaľ čo tiež majú týždenne a mesačne zľavnené predplatné aplikácií s mostmi a tunelmi na svete v rovnaký deň, spiatočne sa pýtali, či sú príčiny takýchto praktík v Turecku.
Buďte prvý komentár