Kto je Seher Aksel, prvá ženská strojárka železníc, koľko rokov a kde?

Scher začal svoju kariéru v roku 1989 na TCDD, Aksel prešiel na registráciu ako prvá turecká ženská inžinierka. Seher Aksel, ktorý rozpráva o postupe do profesie, o ťažkostiach, ktorým čelil v tejto práci, v ktorej dominovali muži a jeho boj, uviedol, že v tých rokoch neexistovala ani samostatná toaleta pre ženy a že za to bojoval.

Starosta mesta Metropolitan Istanbul Ekrem İmamoğlu S odvolaním sa na správu s názvom „Moskovské metro naverbovalo prvé rušňovodičke v modernej histórii“ uverejnenú v osvedčených britských novinách The Guardian, na svojom účte na Twitteri zdieľal nasledovné: V Istanbule, kde v roku 1988 nastúpila do funkcie prvá vodička, sa počet, ktorý bol do 30. júna 2019 14, rapídne zvýšil za 1.5 roka. V krátkom čase bude počet vodičiek metra 126.“

Keď hovoríme o ženských strojníčkach na sociálnych sieťach, členka Solidarity Haydarpaşa, Tugay Kartal, sa so svojimi nasledovníkmi podelila o niektoré informácie z prašných políc histórie. Vo svojom príspevku v Kartale hovoril o Seher Aksel, ktorá bola zaznamenaná ako „prvá ženská strojárka TCDD“.

noviny KadıköyRozhovor Erhana Demirtaşa so Seherom Akselom je nasledovný:

ŽIVOTNÝ PRÍBEH SEHERA AKSELA

Železnica je známa ako mužské povolanie. Z tohto dôvodu boli ženy dlhé roky väčšinou zamestnané v kancelárskych službách. Z dôvodu poklesu mužskej populácie v Európe po druhej svetovej vojne, najmä v krajinách východného bloku, však boli ženám pridelené povinnosti v profesiách, ako sú výhybky, vodičky a revízorky v železniciach.

V Turecku, aj keď riadiace pozície v technickom štábe, ktorý vykonával mnoho žien demiryolc profesie. Seher Aksel, ktorý začal pracovať na vlakovej stanici Haydarpaşa v roku 1989 a pracoval tri roky ako mechanik, možno považovať za prvú ženu, ktorá prelomila chápanie železníc ovládané mužmi.

Mesto Aksel, Technická univerzita Yildiz, Stredná odborná škola pre stavbu a správu železníc v Cer, začalo po ukončení štúdia v roku 1989 pracovať ako stála súčasť štátnych železníc v Tureckej republike. Jeho zvedavosť v technických otázkach ho priviedla k tomu, aby sa stal mechanikom, a TCDD v týchto rokoch túto požiadavku akceptovala.

Tieto kurzy úspešne absolvoval Seher Aksel, ktorý sa zúčastnil na výcvikových kurzoch pomocných a manévrovacích strojov na naftu. Aksel pracovala ako praktikantka 3 mesiace a po ukončení svojej praxe začala pracovať ako zodpovedná strojárka.

Keďže však pracovné podmienky v danom období boli upravené podľa mužov, musel zápasiť s mnohými vecami. Seher Aksel spomína na tieto roky takto: „Snažil som sa, aby som mal v dielni samostatné WC pre ženy. Ale o 20 rokov neskôr bola postavená samostatná toaleta iba pre ženy. Skrinky boli tiež vedľa seba. Bola som jediná žena medzi desiatkami mužov. Boli tu oblasti pre mužov na sprchovanie, ale nebol tam priestor pre mňa. Preto by som išiel domov bez sprchovania alebo prezliekania. ““

„CHCEL som ísť do ESKİŞEHİR, NEPOVOLILI“

Seher Aksel definoval vlakové dielne ako „vojenské prostredie“ v tých rokoch, keď sa ujal úradu, a popisuje túto oblasť, v ktorej platia prísne pravidlá a ženy musia zápasiť, aby si našli miesto: „Prvú plavbu som absolvoval koncom roku 1990. Napríklad som nemohol použiť vlak do Eskişehiru, pretože neboli zvyknutí na ženské mechaniky, čo sa týka administratívy. Ak mi dali tú výpravu, museli si zariadiť ubytovanie. Keďže to všetko nebolo splnené, používal som väčšinou nákladné vlaky, ktoré nazývame krátke vzdialenosti. Chodievali sme denne na Dil Pier z Haydarpaşy. V tom čase bolo mojím snom ísť nákladným vlakom do Eskişehiru. Ale toto neprijali. Nechceli to iba manažéri, ale aj naši mužskí strojári, s ktorými sme spolupracovali. “

„NEBOL STE UČITEĽOM?“

Mnoho novín robilo rozhovory so Seher Aksel, pretože obraz „ženskej mechaničky“ bol v tých rokoch v železniciach veľmi nový. Nasledujúce vyhlásenia o Akselovi boli zahrnuté do výstrižku z novín: „Absolvent 21-ročného gymnázia DDY Seher Aytaç:„ V detstve som sa rád hrával s vlakom, presnejšie s hrou na vlak. Takže teraz som v práci skutočným vlakom. Mám rád svoju prácu, aj keď sa v budúcnosti vydám, neprestanem pracovať ako rušňovodič. Z tejto práce odchádzam do dôchodku. Autá sú vášňou mnohých mojich priateľov a mojou zvedavosťou je vlak. “

Aj keď Seher Aksel povedal: „Neprestanem byť rušňovodičom, aj keď sa v budúcnosti ožením“, musel po 3 rokoch skončiť s prácou mechanika. Aksel povedal: „Počas tohto procesu som bol veľmi unavený“, Aksel vysvetľuje, prečo opustil mechanika, týmito slovami: „Môj manžel bol tiež mechanikom na vlakovej stanici Haydarpaşa. Keď sme sa rozhodli vziať, rozhodli sme sa, že ani jeden z nás nemôže pokračovať ako strojník. Ale to nebol jediný dôvod. Počas tohto procesu som bol veľmi unavený. "Zaujímalo by ma, či je to pre mňa?" Pýtal som sa. Naše platy boli rovnaké ako u mužských strojárov, ale zaobchádzanie, ktoré sa nám dostalo, bolo nerovnaké. Vnímanie toho, že túto prácu robia ženy, túto prácu robia muži, sa nedalo vzbudiť. Musel som dlho zápasiť s mentalitou v rámci inštitúcie. „Čo tu robíš dievča? Nemohli by ste byť učiteľom alebo zdravotnou sestrou? “ Príliš som sa stretol s pochopením, ktoré hovorí. Po ukončení práce s mechanikom som chvíľu pracoval v dielni. Momentálne pracujem v trakčnej službe. ““

„NEMOHEM NÁJDIŤ KOMPETENCIU MECHANISTICKÉHO PROSTREDIA V ÚRADE“

Seher Aksel vyjadril svoje odhodlanie venovať sa svojej profesii slovami „Kiež by som niekedy pokračoval v práci ako strojník“. Seher Aksel uviedol: „Pracoval som tiež v nočnej službe, keď som pracoval ako mechanik. Bolo to veľmi únavné, ale tiež ma to tak bavilo. Existuje skupina, ktorú nazývame manévrovací tím. V tomto tíme pracovalo veľa ľudí, v závislosti od dĺžky vlaku. V spodnej časti steny boli gauče, a keď sme išli odpočívať, sedeli sme a odpočívali na gaučoch. Zvykli sme si variť čaj pred jedlom a často robili mužov. V kancelárii som nemohol nájsť úprimnosť tohto prostredia. Pretože každý bol za seba zodpovedný. Myslím si, že tu bolo kolektívnejšie prostredie. Pamätám si tie roky, stále si vychutnávam chuť čaju a mužov. “

„MÁM RÁD CEZ MÔJ DOMOV“

Historická stanica má osobitný význam, pretože počas študentských rokov absolvoval praktické hodiny na stanici Haydarpaşa a potom tam absolvoval prax. So slovami: „Haydarpaşa bola pre mňa škola,“ vyjadrila Seher Aksel svoje želania pre stanicu takto: „Strávila som tu väčšinu svojho študentského života. V Sirkeci som pracoval posledné 3 - 4 mesiace, pretože toto miesto je v súčasnosti v rekonštrukcii. Mám pocit, že ma takpovediac vyhodili z domu. Keď som bol študent, trávil som tu toľko času, že keď som začal pracovať, veľa ľudí si hovorilo: 'Skončil si školu, čo tu ešte robíš?' Na železničnej stanici Haydarpaşa bol život aj uprostred noci. Stanice by mali byť v centre mesta. Určite by sem mali chodiť vlaky. Do starých čias by sa mala vrátiť nielen stanica, ale aj prístav.“ - Rozhodnutie