Byť ženou v Turecku a vedieť povedať „môžem mať deti a kariéru“ je náročná úloha. Rodová diskriminácia existuje vo všetkých oblastiach, počnúc zákonodarnou a výkonnou mocou.
Nanešťastie, tempo dosiahnuté v poskytovaní profesionálnej a nezávislej kvalifikácie ženám počas vzniku Tureckej republiky nebolo možné udržať v neskorších obdobiach. Na vplyvy tradičnej sociokultúrnej štruktúry, ktorá nepodnecuje účasť žien na aktívnom živote, nereagovali správne verejné politiky, najmä politika vzdelávania, kultúry a zamestnanosti.
Železničiarske povolanie je známe aj ako povolanie, v ktorom dominujú muži a v tomto sektore sú ženy väčšinou zamestnané v kancelárskych službách nazývaných všeobecné administratívne služby. V dôsledku úbytku mužskej populácie v Európe po 2. svetovej vojne boli ženy zamestnané na železniciach, najmä v krajinách východného bloku, na pozíciách ako výhybkári, sprievodcovia, revízorky.
Manažérky
Na železniciach sa ženy nepovažujú za viac ako asistentky na vyšších a stredných manažérskych pozíciách, aj keď majú vyššiu kvalifikáciu ako ich mužskí kolegovia.
Hlavný inžinier Hürriyet Sırmaçek, ktorý v 1950. rokoch pôsobil ako druhý zástupca prevádzkového riaditeľa, bol v roku 2 vymenovaný za poradcu generálneho riaditeľa. V tých istých rokoch Makbule Arsal pôsobil aj ako zástupca vedúceho právneho oddelenia generálneho riaditeľstva.
V 70-tych rokoch bol hlavný strojný inžinier Yüksel Gökçe vedúcim pobočky vagónov oddelenia trakcie a osobne vykonával skúšobné jazdy lokomotív zakúpených zo zahraničia.
Nurhan Öç je jedinou manažérkou povýšenou na zástupkyňu generálneho riaditeľa v TCDD. Öç bol vymenovaný za zástupcu generálneho riaditeľa rozhodnutím predstavenstva zo dňa 27.12.1988 s číslom 31/414.
Deväťdesiate roky boli rokmi s najvyšším počtom manažérok v TCDD. Vedúci odboru informatiky a jeho asistenti, vedúci odboru nehnuteľného majetku, zástupca vedúceho odboru jedálenských áut, zástupca vedúceho odboru zdravotníctva, vedúci pobočiek a vedúci alebo zástupcovia vedúceho na niektorých riaditeľstvách služieb v regióny (Zariadenia, Školstvo, Nehnuteľný majetok) boli ženy. Dnes sa tieto čísla znížili takmer na žiadne. Aj keď manažérky nemôžu mať slovo v dopravnej politike, je isté, že vo svojich oblastiach činnosti pracujú usilovnejšie ako muži a prinášajú rozdiel.
Študentky neboli prijaté do Železničného odborného učilišťa, ktoré bolo zriadené na prípravu železničiarov, ktorí by udržiavali a obnovovali Štátne železnice Tureckej republiky, kedykoľvek bola škola otvorená.
Študentky sú prijímané na odbory technológií koľajových systémov otvorené na stredných odborných školách, ale zdá sa, že pre tieto absolventky je ťažké pracovať v TCDD.
Ženy absolvujú školenie strojníkov, nie sú zamestnané.
V rámci TCDD začalo pracovať ako kandidáti na strojníka celkovo 30 študentov mužského pohlavia, 8 z odboru technológie koľajových systémov na strednej priemyselnej škole v Eskişehir Atatürk a 38 zo strednej priemyselnej školy Haydarpaşa.
29 z 4 študentov, ktorí v súčasnosti pokračujú vo vzdelávaní, sú dievčatá. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel a Nisa Çatık uviedli, že ministerstvo dopravy tento rok zrušilo požiadavku hľadať „mužských“ kandidátov na strojníkov a že sa chcú stať strojníkmi. Informovali o tom 13. januára noviny Eskişehir Anadolu. 2009.
Vo svojich vyjadreniach pre noviny Gülşen Karakaya povedala: „Túto sekciu sme milovali, pretože milujeme železnice a majú budúcnosť. Usmerňovali nás aj naše rodiny. Máme však problém s usadením sa v tomto roku. Došlo k diskriminácii medzi chlapcami a dievčatami. Požiadavka mužského kandidáta bola splnená. Aj my chceme byť strojníkmi. Naša žiadosť od nášho ministra je zamestnať sa. Robíme túto prácu rovnako ako naši mužskí priatelia. Vzdelávanie sme dostávali 4 roky a myslíme si, že na to máme právo.“ Fadime Dönmez povedala: „Tvrdo sme pracovali 4 roky. Nech naša práca nie je márna. Sme 4 študentky. V nižších ročníkoch je 4-5 žiakov. Milujeme toto povolanie. „Žiadame nášho ministra dopravy, aby zamestnal aj nás,“ uviedli.
Ak budeš dispečerom, pôjdeš tam, kam chcem.
Dve mýtnice z Haydarpaşa a Gebze, ktoré sa zúčastnili propagačnej skúšky a školenia organizovaného TCDD na uspokojenie potrieb dispečerov, boli úspešné a bola im ponúknutá stanica Kurtçimeni na trati Çankırı Zonguldak a stanica Değirmisaz na trati Tavşanlı Balıkesir. Táto ponuka neznamená nič viac ako „ja som ju ponúkol a oni ju neprijali“. Nakoniec sa tak aj stalo. Dve kandidátky na dispečerku sa podaním petície vzdali svojich práv.
V železniciach nie sú žiadne obchodné inšpektorky
V roku 1997 sa TCDD rozhodlo určiť potrebu obchodného inšpektora prostredníctvom skúšok medzi svojimi zamestnancami a žiadateľmi. V internom rozkaze, ktorý na túto tému zverejnil, zaradil medzi podmienky výkonu povolania obchodného inšpektora podmienku „vojenskej služby“. Keďže toto obmedzenie je otvorené pre tlmočenie, Şenay Özdemir požiadal o vykonanie skúšky. Konštatovalo sa však, že podmienka „vykonať vojenskú službu“ zahŕňa štátnych zamestnancov aj úradníčky a bolo im zabránené čo i len vykonať skúšku, nieto ešte vymenovať.
Prvá ženská manévrujúca strojníčka Haydarpaşy
Seher Aksel Aytaç začal pracovať na železnici po absolvovaní Istanbulskej univerzity, technickej univerzity Yıldız, odbornej školy pre stavbu a manažment železníc, odbor trakcia v roku 1989. Jeho túžba stať sa strojníkom je podľa jeho vlastných slov akceptovaná možno s túžbou po vitrínovej aplikácii. Po absolvovaní kurzov asistent strojníka dieselových motorov a strojníka manévrovania a úspešnom absolvovaní kurzov pracoval 3 mesiace ako stážista. Po skončení praxe začal pracovať ako zodpovedný strojník. Strojníčka Seher, ktorá nedokázala prekonať ťažkosti, ktoré zažívala kvôli usporiadaniu pracovného prostredia pre mužov, si zmenila titul a začala pracovať v kancelárii ako technický personál.
Kvalifikácia požadovaná pre zamestnancov a pozície pri vstupe do KPSS a kód týchto kvalifikácií je 1103 a kód zadaný pre strojníka je XNUMX a pohlavie je uvedené ako „muž“.
Z tohto dôvodu, aj keď Seher Aksel a Hülya Çetin nevstúpia do histórie ako prvé strojníčky TCDD, budú sa naďalej spomínať ako posledné strojníčky v TCDD, pokiaľ nebudú v KPSS urobené potrebné predpisy.
Podľa indexu „rodovej nerovnosti“, ktorý pripravilo „Svetové ekonomické fórum“, sa uvádzalo, že Turecko bolo v roku 2007 v zamestnanosti žien na 128. mieste spomedzi 123 krajín.
Konštatovalo sa, že táto nízka účasť žien na pracovnej sile je jednou z najväčších prekážok dosiahnutia de facto rodovej rovnosti a socioekonomického rozvoja v Turecku.
Podľa oficiálnych štatistík strávi žena v Turecku starostlivosťou o domácnosť a deti v priemere viac ako 5 hodín denne, u mužov je to menej ako hodina.
V Turecku sa bráni účasti žien na trhu práce ako platených zamestnancov, pretože služby starostlivosti o deti a starších ľudí sa poskytujú prostredníctvom neplatenej pracovnej sily žien.
Aby sa ženy zúčastňovali na zamestnaní a mohli pracovať a rásť, najmä v obchodných líniách, v ktorých dominujú muži;
Patriarchálna, anachronická mentalita, ktorá považuje opatrovateľské služby za povinnosť žien, by sa mala opustiť.
Mali by sa vypracovať potrebné právne a inštitucionálne predpisy týkajúce sa opatrovateľských služieb, najmä starostlivosti o deti, a zodpovednosť by sa mala rozdeliť medzi mužov a ženy v rámci rodiny.
Vzhľadom na to, že ženy budú pracovať aj v aktívnych pozíciách, mali by sa na pracoviskách urobiť potrebné opatrenia, ako sú ubytovne, toalety a kúpeľne.
Pri menovaní by mali byť prvoradé zásluhy, nie politika.
Je potrebné predchádzať sexuálnemu obťažovaniu na pracovisku.
Skrátka, ak tento systém bude takto pokračovať, meno žien nezaznie na železnici ani v iných oblastiach podnikania... Ak nezaznie meno žien, ak obe pohlavia nebojujú bok po boku a bok po boku rameno, zajtrajšok nebude iný ako dnešok... – mestská železnica
Buďte prvý komentár