Zástupca regionálneho riaditeľa vo výslužbe DSI, hlavný inžinier Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Upozornil na skutočnosť, že pri výstavbe vysokorýchlostnej vlakovej trate Kapıkule bude zničených najmenej 10 miliónov metrov štvorcových poľnohospodárskej pôdy, uviedol, že ak dôjde k sanácii a modernizácii súčasnej železnice s rovnakou trasou, bude byť postavené lacnejšie as menšími stratami pôdy.
Erkin: „Mal by byť vysokorýchlostný vlak našou prioritou?“ Vo svojom písomnom vyhlásení uviedol, že existujúce trate v susednom Bulharsku boli modernizované pre vysokorýchlostné vlaky, a zdôraznil, že za peniaze vynaložené na novú trať je možné dokončiť začiatočnú a pokračujúcu priehradu v Edirne. Erkin vo svojom vyhlásení uviedol toto:
„Od roku 2013 Halkalı Výstavba vysokorýchlostného vlaku Kapıkule, ktorý predstavuje 153 kilometrov od projektu ministerstva dopravy a infraštruktúry Çerkezköy- Konal sa železničný tender Kapıkule. Stavba sa začala v júni 2019, ktorú získalo stavebné partnerstvo spoločnosti Limak. Halkalı- Práce na projekte železničnej trate Kapıkule pokračujú. Z celkových nákladov na projekt 530 miliónov eur bude 275 miliónov eur poskytnutých z grantových prostriedkov Európskej únie a druhá polovica zo štátneho rozpočtu.Halkalı-Çerkezköy na trati v 1. etape výstavby ÇerkezköyBude postavená ako stanica v Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne a Kapıkule. V projekte bude vybudovaných 53 podchodov, 59 nadjazdov, 16 železničných mostov, 2 tunely, 194 priepustov a 3 viadukty, ktoré zahŕňajú aj ťažko stavateľné umelecké stavby. Vybuduje sa dvojitá trať, rýchlosť 200 kilometrov, návestidlo a elektrifikácia, celkové investičné náklady dosiahnu 6 miliárd líra a budú môcť fungovať nákladné a osobné vlaky.
Dobrý projekt, ale je veľmi dôležité, aby každá investícia bola uskutočniteľná a efektívna. Pozrime sa na slabé stránky projektu pred jeho výhodami;
1-Koľko cestujúcich sa prepraví z Edirne, aby bola táto linka ekonomická? Diaľnicou TEM sa dostanete do Istanbulu dve hodiny. Kým autobus odchádza každú pol hodinu, vysokorýchlostný vlak bude jazdiť najviac dvakrát denne (ak je to v záujme cestujúcich). V súčasnosti jazdí vysokorýchlostný vlak Ankara-Konya dvakrát denne o 08.30 a 18.30 h. Štandardná cena je 30 TL, mesačný poplatok za predplatné je 687 TL. Autobusový lístok 40 TL
Edirne-Halkalı vzdialenosť a cestovné vysokorýchlostného vlaku budú takmer rovnaké, ak bude medzi Ankarou a Konyou toľko cestujúcich ... V Edirne študenti väčšinou prichádzajú a odchádzajú cez víkendy. S najväčšou pravdepodobnosťouHalkalı lety budú vzájomné raz týždenne.
2-Pozrime sa na realizáciu politického diskurzu o trati Peking - Londýn; Keď skúmame bulharskú stranu po Kapıkule, vidíme, že Bulharsko rehabilitovalo veľkú časť všetkých železníc s podporou, ktorú dostávalo z fondov EÚ v rokoch 2007 až 2020. Z týchto tratí Plovdiv - Burgas transformoval trate Plovdiv - Sofia na infraštruktúru, ktorá sa má urýchliť. Transformuje tiež prepojenia Sofia - Srbsko a Sofia - Macedónsko na infraštruktúru vysokorýchlostných vlakov. V investičnom programe bulharského ministerstva dopravy, železničného podniku (NRIC) medzi Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv sa však neobjavujú žiadne práce na infraštruktúre. Aj keď vysokorýchlostný vlak príde do Edirne, spojenie s Bulharskom chýba.
3-Halkalı - Na vysokorýchlostnej vlakovej trati Kapıkule bude postavených veľké množstvo umeleckých štruktúr a bude zničených 218 km alebo dokonca najmenej 10 miliónov štvorcových metrov poľnohospodárskej pôdy. Keby sa však existujúca železnica asanovala a zmodernizovala rovnakou trasou (ako to urobilo Bulharsko), trať by sa postavila za lacnejšiu cenu a s menšou stratou pôdy.
Dôležitý projekt Halkalı-Ak sa línia rýchleho vývoja Kapıkule vytvorila prenechaním na nasledujúce roky, 6 miliónov TL tohto projektu, čo sa odhaduje na 8,75 miliárd TL, je urgentnejšie a projekty, ktoré Edirne poskytnú pridanú hodnotu a zamestnanosť.
- Priehrada Çömlekköy 100 miliónov TL (poľnohospodári čakajú 30 rokov)
- Projekt Tunca 25 miliónov TL (ponúkaný na investíciu)
- 150 miliónov TL na dokončenie zavlažovania priehrady Hamzadere (pokračovanie 17 rokov)
- 250 miliónov TL za zavlažovanie priehrady Çakmak (pokračovanie 17 rokov)
Nebolo by racionálnejšie minúť ich na investičné projekty?
Za posledných 20 rokov sa do Edirne investovalo značné množstvo peňazí, ako v každom období. Dôležité by malo byť, aby sa tieto investície v čo najkratšom čase zmenili na pridanú hodnotu a zamestnanosť. Investície, ktoré sa majú v Edirne uskutočniť, sa, bohužiaľ, realizujú iba s obvyklým plánovaním byrokracie. Po týchto investíciách by však mala nasledovať miestna politika a príslušné mimovládne organizácie v Edirne, predovšetkým však poslanci, a obyvatelia Edirne by mali byť o projektoch informovaní. Sú to poslanci provincie, ktorí majú za úlohu sledovať investície provincie a rozvíjať projekty v tejto oblasti a mali by sa o nich dozvedieť ako prví. Rovnako by sa malo vyhodnotiť, že 2013 m dlhý most Karaağaç s investičnou hodnotou 399 miliónov TL, ktorý bol vyhlásený v súťaži v roku 1950, a 5,5 km spojovacích ciest doteraz utratili 231 miliónov TL a výhody tejto investície neboli dosiahnuté. ešte vyrobené. Projekt vysokorýchlostných vlakov sa, žiaľ, nepodarilo vyhodnotiť.
Bohužiaľ, tieto otázky nemôžu byť na programe Edirne. Pre Edirna, ktorého ekonomika rýchlo strácala, je čas spojiť sa okolo zdravého rozumu a zdravého rozumu. ““ (hraničné noviny)
Buďte prvý komentár