Zvyšujúci sa počet občanov, ktorí sa namiesto ochrany verejnej dopravy používajú verejnú dopravu, odhalil v tejto súvislosti existujúce nedostatky infraštruktúry v mestách.
Občania sa museli obrátiť na bicykle, aby hromadnú dopravu nepoužívali z dôvodu nárastu počtu koronavírusov. Rahime Çelen, prezident cyklistickej asociácie Eskişehir (Velesbid), vysvetlil, že ak nebudú vykonané potrebné predpisy a kontroly, môžu sa zvýšiť nehody, ktoré môžu mať za následok zranenie alebo dokonca smrť, „V tejto súvislosti by sa mali dokončiť nedostatočné služby v oblasti infraštruktúry. V tomto smere by sa mali urobiť cyklistické chodníky, potrebné značenie, signalizácia a kontroly rýchlosti. Očakávame, že ministerstvo vnútra zavedie potrebné sankcie. Ich nedostatok spôsobuje, že ľudia konajú nepravidelne, a tým pádom aj k nehodám “.
„Úmrtnosť na bicykli sa zvýšila“
Prezident asociácie cyklistických asociácií Eskişehir Rahime Çelen uviedol, že bicykel je veľmi užitočný dopravný prostriedok, pretože nepoškodzuje životné prostredie a neprispieva k telu. Çelen uviedol: „Ľudia sú povinní obrátiť sa na bicykle, aby kvôli pandémii nepoužívali verejnú dopravu,“ uviedol Çelen: „Ľudia uprednostňujú prepravu na bicykli. Zvýšil sa však aj počet úmrtí a nehôd na bicykloch. Pretože v Turecku nie je dostatok infraštruktúry pre služby cyklistickej dopravy. Očakávame pritom bezpečnú prepravu cyklistických chodníkov, potrebné značenie a signalizáciu, kontrolu rýchlosti a nevyhnutné sankcie ministerstva vnútra. Ich nedostatok spôsobuje, že ľudia konajú nepravidelne, a tým pádom aj k nehodám “.
„Mestá by mali byť organizované so zameraním na ľudí“
Prezident asociácie Eskişehir Bicycle Association pokračoval rozhovorom o tom, ako možno vyriešiť problémy cyklistickej dopravy v mestskej doprave: „S cieľom vyriešiť problémy s cyklistickou dopravou v mestskej doprave by mali byť predovšetkým mestá zamerané skôr na ľudí ako na motorové vozidlá. Prioritou by mal byť vždy chodec a najnevinnejší spôsob dopravy, bicykel. Ak sa to stane, prevádzka vozidiel v meste, najmä v strede, klesá. Napríklad v Eskişehire neexistujú križovatkové spojenia pre bicykle. Existujú krajiny priateľské k cyklistike, ako sú Holandsko a Dánsko, ktoré vždy uvádzame ako príklady v Európe. Pretože hustota sa tento rok zvýšila kvôli pandémii, boli urobené opatrenia na všetkých križovatkách. Prijali sa opatrenia na zabezpečenie plynulejšej prepravy bicyklov a bezpečnejšej prepravy cez cyklistov. Zodpovedné za to sú Koordinačné stredisko pre dopravu (UKOME) a obce. Dúfam, že všetky problémy budú vyriešené čo najskôr. “
„Cyklisti by tiež mali dodržiavať pravidlá“
Çelen uviedol, že cyklisti sú tiež povinní dodržiavať všetky pravidlá cestnej premávky, tak ako všetci vodiči a chodci v premávke, a preto zdôraznil niektoré pravidlá a povedal: „Pri jazde na bicykli, pri jazde jednou rukou na bicykli, pri jazde jednou rukou, pri rušení niekoho iného, pri premávke, povedal: Správanie rušivým spôsobom Všetko sú to priestupky, zakázané, majú trestné sankcie. V našich cyklistických zákonoch je nedostatok a nedostatočnosť informácií. Napríklad v zákone o diaľničnej premávke je bicykel cestné vozidlo a nemôže ísť kamkoľvek chce. Ak existuje cyklotrasa, musí ju použiť. V opačnom prípade môžu až dvaja cyklisti použiť krajný pravý jazdný pruh na vozovke. Ostatné pohyby sú nesprávne. Okrem toho môže jazdec na bicykli prejsť v meste najviac tridsať kilometrov, ďalej však nie. Tento limit je na medzimestskej ceste 45 kilometrov. Okrem toho existujú trestné sankcie za opačné správanie “.
„Nasaď si prilbu“
Zákon o bicykloch pri nosení prilby Rahim naznačuje, či sa povinnosť Çelen, „mimovládne organizácie spojené s bicyklom ako my, týka tureckých prilieb v krajine, ktorá je z hľadiska používania bicyklov riziková, chce stať zákonnou požiadavkou. Ak cyklisti nedodržiavajú zákony v premávke, je za ne uložená sankcia. Bicykle a iné vozidlá sa považujú za priestupky, ako je prekročenie červenej a vstup na chodník. Inými slovami, cyklisti musia dodržiavať tieto pravidlá, “upozornil.
„Zodpovednosti automobilu a vodiča bicykla sú rovnaké.“
Çelen uviedol, že vodič auta a cyklista čelia rovnakým trestným sankciám, uviedol: „Aj keď existuje samostatná cyklotrasa, sankcie za trestné činy, ako napríklad jazda na bicykli po diaľnici, prechod cez cestu pre chodcov, jazda na viac ako dvoch bicykloch vedľa seba po diaľnici, jazda na bicykli pustením rúk, prevzatím nákladu a cestujúcich, sú 288 líry. Trest za jazdu s telefónom v ruke je navyše rovnaký ako za spáchanie rovnakého trestného činu na bicykli. To platí aj pre správanie, ako je pitie alkoholu, jazda na červenú, “uviedol.
Buďte prvý komentár