Istanbulská pobočka komory banských inžinierov oznámila správu Kanalu Istanbul. Zdôraznilo sa, že iba náklady na výkop, prepravu a skladovanie dosiahli 75 miliárd lír, čo sa určilo ako celé náklady na kanál.
Istanbul, Marmarský región, Marmarské more a Čierne more čelia nezvratnému projektu, pokiaľ ide o jeho účinky a škody. Početné plánovacie štúdie a údaje z vedeckého výskumu produkované stovkami vedcov a odborníkov, univerzít, obchodných združení, obcí, verejných inštitúcií a organizácií s dlhoročnými skúsenosťami sú ignorované; Prioritné sú záujmy stavebného kapitálu blízkeho moci. Skrývaniu pravdy slúži projekt, ktorý Istanbul a ľudia nepotrebujú. „Kanal Istanbul“, ktorý sa pokúša legitimizovať otvorením diskusie prostredníctvom diskurzov a predpokladov, ktoré nemajú vedeckú a technickú kvalitu; Geografický, ekologický, ekonomický, sociologický, mestský, kultúrny, je to skrátka životne dôležitý projekt ničenia a katastrof.
V súlade s informáciami uvedenými v Správe EIA1 o predmetoch „Výkopové práce, odstrely a preprava“, ktoré spadajú do oblasti ťažobného inžinierstva, bola v rámci projektu Kanal Istanbul vypracovaná technická hodnotiaca správa spolu s „Pracovnou komisiou“ Channel Istanbul “zriadenou v našej komore banských inžinierov TMMOB v Istanbule. Správa bola tiež zdieľaná s vedeckou radou TMMOB Kanal Istanbul a bola použitá v prípade zrušenia EIA. Hodnotiaca správa, ktorú sme pripravili, sa obmedzuje na problémy s výkopom, odstrelom a dopravou, ktoré spadajú do našej oblasti povolania. Skúmanie hodnotení odborných komôr inžinierskych a architektonických disciplín v rámci TMMOB2 a Istanbulskej metropolitnej samosprávy3 a rôznych vedcov týkajúcich sa projektu Kanal Istanbul, ktorý je projektom ekologického ničenia, nájmu a nehnuteľností, bude zdravšie z hľadiska porozumenia predmetu ako celku.
Projekt Kanal Istanbul navrhuje prepojiť Marmarské more s Čiernym morom pokračovaním po 45 km trase vedúcej po jazere Küçükçekmece po priehrade Sazlıdere Dam - Terkos. Predpokladá sa, že kanál bude vybudovaný 45 km dlhý, 25 m hlboký a 250 m široký.
Podľa správy EIA sa v rámci projektu uskutoční výkop 1.1 miliárd metrov kubických; Väčšina výkopov sa plánuje pomocou stavebných strojov rýpadla-nakladačov a iba 3,8% vysokými výkopmi. Materiál získaný po výkope sa má prepraviť 200 m3 ťažobnými kameňmi. Vykopávky projektu Kanal Istanbul sú plánované ako metóda otvorenej ťažby v baníctve. Plánuje sa vyťažiť svahy na oboch stranách žľabu elektrickými lanovými lopatami a vysokými výkopmi a vyniesť vyťažený materiál na skládku na pobreží Čierneho mora skalnými nákladnými vozidlami. V našej krajine s týmto typom stavebných strojov sa viac ako 50 rokov výkopov vykonáva v rôznych ťažobných činnostiach, najmä v tureckých uhoľných podnikoch. Z tohto dôvodu malo byť zámerom projektu Istanbul Istanbul vedecko a technicky zhodnotiť oblasti ťažby-odstreľovania-prepravy týkajúce sa banskej inžinierskej disciplíny, ale technické údaje a plány potrebné na vyhodnotenie neboli jasne uvedené v správe EIA a podrobné informácie o implementácii projektu boli nezdieľa sa transparentne s odborníkmi a verejnosťou. Pri skúškach vykonaných v správe EIA je zrejmé, že náklady na projekt budú oveľa vyššie, ako sú stanovené, a dokonca iba náklady na hĺbenie, prepravu a skladovanie kanálov budú vyššie ako náklady stanovené pre celý kanál. Udržiavanie technických detailov projektu, ako je Kanal Istanbul, ktorý môže predstavovať závažné environmentálne, ekonomické a politické problémy pri realizácii a záverečných fázach, nie je pre verejnosť vhodné ani z hľadiska inžinierskej etiky, ani z hľadiska práva verejnosti na informácie. Skrytie informácií pred verejnosťou, vedcami a odborníkmi je trestným činom.
Podrobné technické informácie / údaje týkajúce sa výpočtu veľkosti výkopu, ktorý predstavuje najväčšiu položku nákladov na projekt, neboli zdieľané. Všetky tieto informácie týkajúce sa životnosti projektu, vzorov hĺbenia a teda možných zmien vplyvov na životné prostredie by mali byť zdieľané s verejnosťou. Aj keď sú geologické útvary oblastí výkopu špecifikované, faktor napučania, ktorý má priamy vplyv na nakladanie a prepravu, bol vypočítaný nesprávne. Návrh tryskania a výpočty projektu boli technicky nepresné. Nešetrná príprava návrhov na odstrely tak veľkého projektu dáva indíciu k inžinierskym návrhom celého projektu. Lehoty na výkopy, odstrely a prepravy sú v rôznych častiach správy navzájom v rozpore. Plánované termíny, od obstarania stavebného zariadenia až po ukončenie výkopových a dopravných prác uvedených v správe EIA, presiahnu lehoty uvedené v správe. Termín celého projektu bol stanovený na 7 rokov a obdobie výkopu na 4 roky, avšak zaobstaranie iba 200 skalných nákladných vozidiel s objemom 3 m400 bude trvať 3 - 4 roky. Plánovanie, konečný termín a výpočty nákladov na projekt, ktorých podrobnosti sú uvedené vo zvyšku správy, nepredstavujú integritu.
Technické hodnotenie problémov týkajúcich sa banskej inžinierskej disciplíny spoločnosti Kanal Istanbul je podrobne zdieľané vo zvyšku našej správy v rámci „informácie v správe EIA“. Kanal Istanbul nie je dopravný projekt, ale projekt nehnuteľností a prenájmu. Pre zrušenie projektu Kanal Istanbul, ktorý je mestským zločinom spáchaným proti Istanbulu, verejnosti a prírode, bola podaná žaloba o zrušenie EIA zo strany metropolitnej samosprávy Istanbulu, politických strán a demokratických masových organizácií, najmä TMMOB a jeho zložiek. V tomto procese súd požiadal odborníkov z univerzít. V návrhu na žiadosť súdu adresovanú univerzitám bol vyžiadaný znalecký posudok na tému „Výkopové práce“ v časti „Životné prostredie“. Vyjadrená ako „výbušnina“, špecializácia „výbušnina“ patrí u nás k disciplíne banské inžinierstvo. Výcvik trhacích prác sa neposkytuje v strojárskych oddeleniach iných ako banské inžinierstvo a strojárske disciplíny iné ako banskí inžinieri nerobia trhacie práce. Medzi oddeleniami, pre ktoré žiada predsedníctvo súdu o znalecký posudok, však nie je žiadne oddelenie banského inžinierstva (príloha-1). Z tohto dôvodu je potrebné vyžiadať od odboru ťažobného inžinierstva odborníka, ktorý bude vedecky i technicky hodnotiť „výpočty trhacích výkopov, plány trhacích prác, trhacie práce, vplyvy trhacích prác na výkopové práce, prepravu“ na životné prostredie, a to vedecky i technicky. Ako TMMOB bola podaná námietka proti predbežnému rozhodnutiu súdu v tejto veci.
Explodovaný výkopový proces, ktorý sa vo svete aj u nás využíva v ťažbe už viac ako storočie, je metóda, ktorá sa v posledných rokoch často využíva pri stavebných výkopoch. Komora banských inžinierov TMMOB vedecky zorganizovala vŕtanie a odstrely v oblastiach výkopov a odstrelov; Vykopávky v povrchových jamách, podzemné vykopávky, sympóziá v oblasti banských strojov, kongresy, vedecké knihy a správy a znalosti našej krajiny v tejto oblasti patria medzi najväčšie inštitúcie. V rámci týchto poznatkov a vedeckých faktov sa tiež pracuje s osobitnými hodnoteniami správy EIA týkajúcej sa Kanalu Istanbul. V tomto rámci by sa pri hodnotení projektu mali preskúmať dva hlavné body. Prvým je to, či je verejnoprospešný projekt, teda či má prínos z hľadiska potrieb / budúcnosti ľudí, mesta a bytových priestorov, a druhý, či projekt obsahuje technické práva z hľadiska inžinierstva. Projekt Kanal Istanbul je v týchto dvoch základných bodoch neprijateľný. Správa a projekt EIA spoločnosti Kanal Istanbul by preto mali byť zrušené.
Správa o technickom hodnotení pre výkop a prepravu v Istanbule KLIKNITE TU
Buďte prvý komentár