Člen fakulty Katedry stavebného inžinierstva univerzity v Boğaziçi Doc. DR. Ilgın Gökaşar vyvinul systém, ktorý dokáže napraviť dopravné zápchy riadením premávky autonómnymi vozidlami.
Člen fakulty Katedry stavebného inžinierstva univerzity v Boğaziçi Doc. DR. Ilgın Gökaşar vyvinul systém, ktorý dokáže napraviť dopravné zápchy riadením premávky autonómnymi vozidlami. Pripojené vozidlá bez vodičov, ktoré využívajú technológie pripojenia ako 5G a V2X, môžu v prípade nehody navzájom prijímať informácie a môžu meniť svoju trasu s minimálnou stratou času. Okrem toho nie je potrebná žiadna infraštruktúra ani nákladné investície, aby bolo možné systém zaviesť v regióne.
Zdôrazňujeme, že vozidlá bez vodiča budú v budúcnosti absolútnou súčasťou nášho života, Doc. DR. Podľa Ilgına Gökaşara k prechodu na vozidlá bez vodiča nedôjde náhle: „Počas prechodného obdobia dôjde v premávke k vodičom a vozidlám bez vodiča. Z tohto dôvodu je veľmi dôležité zistiť, ako tieto vozidlá ovplyvnia premávku v meste ako Istanbul, kde je intenzívne dopravné preťaženie, a zabezpečiť ich riadny priebeh v premávke. Ľudia, ktorí bežne nemôžu viesť vozidlo, budú môcť navyše cestovať s autonómnymi vozidlami, napríklad tí, ktorí nemajú preukaz, budú môcť tieto vozidlá používať. Z tohto dôvodu sa počet vozidiel v premávke môže zvýšiť. ““
Riešenie je v riadení dopravy
Doc. DR. Podľa Ilgına Gökaşara je riešením tohto problému riadenie dopravy pomocou pripojených vozidiel bez vodiča: „Tieto vozidlá môžu poskytnúť jednotlivcom viac kolektívnych výhod tým, že ich použijú pri zlepšovaní dopravných podmienok v cestnej sieti, ako aj individuálne výhody, ako je sloboda pohybu a bezpečnejšie cestovanie, takže by sa mali podieľať na riadení dopravy. „
Rozdiel v pripojených vozidlách bez vodiča, čo je typ autonómnych vozidiel, je ten, že môžu navzájom komunikovať. V2X, vozidlo bez vodiča, ktoré využíva technológiu poskytujúcu informácie z ostatných vozidiel v premávke aj z infraštruktúry, koná syntézou prijatých informácií: „Vozidlá bez vodiča využívajú najmä technológie pripojenia ako 5G a V2X. Vďaka V2X upravuje rýchlosť vozidla alebo čas jazdy podľa informácií, ktoré dostane od iných vozidiel. Napríklad, ak dôjde na mieste vašej cesty k dopravnej zápche alebo k nehode, vozidlo sa pohne spôsobom, ktorý vám umožní stráviť minimálny čas vytvorením trasy podľa týchto informácií. Navyše nepotrebuje nijakú ľudskú kontrolu, je to systém, ktorý sa dokáže ovládať sám. ““
Dlhé rady po nehodách sa znížia
Gökaşar, ktorý v multidisciplinárnom projekte, ktorý sa začal v roku 2018 a podporil ho Fond vedeckého výskumu (BAP) univerzity v Boğaziçi, ukázal, aké vylepšenia je možné dosiahnuť v doprave prostredníctvom pripojených vozidiel bez vodiča, vysvetľuje svoju prácu nasledovne: „Používanie skutočných a syntetických údajov v simulačnom prostredí a za neprerušovaných podmienok zmiešaného dopravného toku. Zisťovali sme, aké príkazy by sme mohli vylepšiť v premávke vydaním vozidiel, a zistili sme, že keď skombinujeme metódy, ktoré sme testovali, s pripojenými vozidlami bez vodiča, znížia sa dlhé rady spôsobené dopravnými zápchami. Okrem toho môžeme dosiahnuť, aby boli priemerné hodnoty rýchlosti a prietoku v tomto regióne homogénnejšie a aby boli podmienky premávky stabilnejšie a bezpečnejšie. ““
„Systém pripravený na použitie“
Od novembra 2020 mal projekt Gökaşara a jeho tímu nárok aj na podporu spoločnosti TÜBİTAK v rámci programu podpory vedeckého a technologického výskumu (1001). Ilgın Gökaşar, ktorý zdieľa, že tiež požiadali o patent, pretože vyvinuli systém, ktorý ešte nebol implementovaný, zdôrazňuje, že tento systém nevyžaduje žiadnu infraštruktúru zariadení ani nákladné investície: „V súčasnosti môže ktorákoľvek obec implementovať systém, ktorý ponúkame, s dostupnými zariadeniami, nemá žiadne náklady a je pripravená na použitie.“
„Zlepší sa aj riadenie dopravy vo verejnej doprave“
Aj keď sú ľudia v diskusiách o dopravných zápchach väčšinou smerovaní do verejnej dopravy, Doc. DR. Gökaşar hovorí, že trvalé riešenie bude možné iba pri „riadení cestovného dopytu“: „Pre riešenie dopravného preťaženia je potrebné navrhnúť mestá, v ktorých majú ľudia minimálnu potrebu jazdiť za prácou alebo do škôl a kam sa môžu dostať na požadované miesta na bicykli alebo pešo. Predtým som tiež uskutočnil veľa výskumov v oblasti verejnej dopravy. Aby ste ľudí nasmerovali na verejnú dopravu, musí byť verejná doprava kvalitná. Ak využívate verejnú dopravu, zvolíte si vlastné vozidlo, ak budete na zastávkach stáť dlhšie alebo budete vystavení väčšiemu množstvu dopravných zápch. Konečným cieľom mojej práce je dosiahnuť, aby ľudia cestovali zdravšie, bezpečnejšie a rýchlejšie. Riadenie dopravy s autonómnymi vozidlami tiež zlepší verejnú dopravu. ““
Buďte prvý komentár